燕行散記：趕在早高峰前夕前往三河市燕郊鎮(zhèn)路上的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)滴

其實(shí)這是一個(gè)預(yù)謀已久的大運(yùn)轉(zhuǎn)，起因是翻北京地鐵時(shí)刻表的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了6號(hào)線上的一批連續(xù)9站不停的神奇大站快車，這些車在田村站開車時(shí)間在7:00到7:39不等。但是由于只有工作日才會(huì)開這些車，因此計(jì)劃擱置，高考之后方才兌現(xiàn)。

6:57坐上首班大站快車前的一班車，到達(dá)朝陽門站。由于當(dāng)時(shí)尚處于早高峰前期，車內(nèi)客流情況不算特別擁擠，處于座肯定沒有，但上下車也不算困難的程度。

至于在朝陽門下車，主要是為了看今年3月起開始在那邊營業(yè)的麥門快樂車···主營漢堡+豆?jié){或咖啡套餐。雖說是無人駕駛，但是實(shí)際運(yùn)用過程中似乎并沒有產(chǎn)生任何移動(dòng)。最難受的大概在于它的營業(yè)時(shí)間，說好了7:30開門，實(shí)際上貨的時(shí)間7:45。似乎是這段時(shí)間的顧客數(shù)量少，沒什么購買力？本人最終是買了一份D套餐，至于口味評(píng)測(cè)請(qǐng)見下文。

接著坐上真正的飛站快車。列車進(jìn)站廣播會(huì)明確說明列車在8個(gè)車站通過不停車，開門之后站務(wù)員至少喊兩遍，駕駛員在車內(nèi)再廣播通知兩遍···但是沒有一次是音量足夠大且清晰的（自動(dòng)廣播音量小，人工的音質(zhì)不行）因此本人依然看到了不少坐過站的乘客，也許，更有效的方案應(yīng)該是讓閃燈圖從發(fā)車開始就把這幾站的燈滅掉吧。列車途中有一次機(jī)外停車，是在常營站前等候道岔開通，之后進(jìn)行一次減速，但沒有停車，途中連超兩輛車的速度還是非?？捎^的。最后到達(dá)潞城時(shí)本人的套餐還是溫的，由此可見地鐵買飯出站再吃基本可行。

如上次運(yùn)轉(zhuǎn)所預(yù)估的那樣，潞城的進(jìn)站客流主要來自燕郊開來的兩三分鐘一班的公交車。至少本人觀察的十幾分鐘就一直沒斷過。進(jìn)出站口停著幾輛三河出租，10塊錢就能去大廠/燕郊，大概是拉人進(jìn)京后回程還在想著賺點(diǎn)外快吧···反正我坐不起，也不敢坐。潞城站周圍除了工地，就是超大的停車場(chǎng)和自行車棚、公交車站。有幾個(gè)拿集裝箱開的小攤，賣的包子大概十五六塊錢一籠。無奈附近沒有長(zhǎng)椅，我只能在公交站搶個(gè)短凳子解決一下剛買的只因腿堡+豆?jié){（參見朝陽門麥門快樂車部分，下面做餐品簡(jiǎn)評(píng)）

豆?jié){口味一般，沒有給糖，但是微甜。感覺豆子味并不是那么濃厚。和常見的市售版本一樣，一點(diǎn)豆渣都沒有，倒是也不太像是粉沖的。漢堡分量實(shí)在小的可憐，餅皮用的更像是改良的發(fā)面餅而不是面包，我覺得不如正餐。漢堡里除了雞肉和醬外就只有生菜碎了。疏菜用的很新鮮，奧爾良雞肉好像是沒腌特別入味的樣子，而且比一般土雞嫩很多（咱也沒指望他們能用上什么土雞），總之吃不出讓我驚艷的點(diǎn)，也許它出現(xiàn)的意義就僅僅是給人們囫圇吞棗地把肚子填滿吧。

之后坐上893路，繼續(xù)東行。這班車用的是現(xiàn)在已經(jīng)少見的手動(dòng)擋長(zhǎng)途公交（或許當(dāng)年還貼過八方達(dá)的標(biāo)）開車的是位年輕女司機(jī)，旁邊一位老師傅帶路（集團(tuán)常見的師徒制），北京境內(nèi)的一段基本上停站多，換擋就沒停過，甚至司機(jī)還有幾次一把沒抓住換擋手柄···一定程度上反證了手動(dòng)擋車很早就在市區(qū)絕跡的合理性。

893一路并沒有走收費(fèi)路段，過潮白河走的是京榆舊線。路上不乏一些賣菜攤位，街邊鱗次櫛比的小飯館、小商鋪?zhàn)屛翌H有一種來到了某個(gè)縣城的感覺。

無論如何，跨過這道潮白河，我們就真的出北京了。

第一站，歐逸麗庭，是一個(gè)名字比較“洋氣”的小區(qū)，就是太為難訊飛的自動(dòng)報(bào)站機(jī)器人了?！皻W逸”兩個(gè)字連著讀，咋聽都很別扭。接著一站是“東方夏威夷小區(qū)”怎么說···算是個(gè)意圖在跟洋氣沾點(diǎn)邊的名字。大門上倒是印了一些浮雕，但并不是本人能理解的審美（也許再過五十年我才能欣賞得來）。

限于時(shí)間緊迫，要想回家干飯就得現(xiàn)在往回趕了，本著一站直達(dá)坐到底的想法，我決定乘坐具有燕郊通勤生命線之稱的815路快車（諸葛店——郎家園）。然而當(dāng)我透過進(jìn)站車輛前擋風(fēng)玻璃隱隱約約看見人臉的時(shí)候，我就知道大事不妙了——燕郊早高峰沒有完全結(jié)束。等了兩班車情況沒見明顯改觀，索性我就咬咬牙，上去了（后期根據(jù)司機(jī)所述一上午都是這樣）。最后一站歐逸麗庭，司機(jī)師傅和后邊的保安都再三強(qiáng)調(diào)有上錯(cuò)車的要趕緊下，畢竟下一站就是北京三環(huán)了。

815不愧是快車，路線上的是通燕高速。最長(zhǎng)的停車發(fā)生在在進(jìn)京檢查站，所有公交乘客都要核驗(yàn)身份證，站立乘客下車用固定刷卡機(jī)查，坐席乘客由輔警上車用手持終端核驗(yàn)。后來為了提高效率，輔警直接把站立乘客身份證統(tǒng)一收上來，再由兩個(gè)協(xié)管統(tǒng)一刷證核驗(yàn)，刷完了交由車上保安開車后喊著名字發(fā)放。光是排隊(duì)等候就花了小二十分鐘，最后至少查了好幾分鐘才走人。至于乘客頗有微詞那是必然現(xiàn)象，畢竟以往都是抽查，今天全查顯然耽誤了不少時(shí)間。

之后就是的旅途就相對(duì)順暢，除小部分堵車路段，其余基本都能在60-70區(qū)間達(dá)速運(yùn)行。下通燕高速時(shí)收費(fèi)站有專門通道連接京通快速，進(jìn)一步壓縮行車時(shí)間，提升了通勤效率。京通快速末段是和一號(hào)線/八通線平行的，不過時(shí)間接近中午，地鐵行車間隔并不密集。

上午11：15左右，終于到達(dá)郎家園站，為了省去換乘的麻煩我索性徒步800米來到三環(huán)橋下搭乘M10換M6回到田村，這段路途不再細(xì)說。

總而言之，本次運(yùn)轉(zhuǎn)最大的特點(diǎn)是“跨省出京”，運(yùn)轉(zhuǎn)里程首次突破了100km。在對(duì)“北漂生活”瞥見一隅的同時(shí)，感受到了公交快車的便利，同時(shí)看到北京作為首都的特殊性對(duì)京冀之間同城效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的阻礙作用。可以說是有所收獲了。