?十月的一周之內(nèi)竟然從南海刮過(guò)兩個(gè)臺(tái)風(fēng)，我出差的步伐也踩準(zhǔn)了臺(tái)風(fēng)襲來(lái)的時(shí)間點(diǎn)，所以當(dāng)?shù)诌_(dá)西安時(shí)，已是活動(dòng)當(dāng)日的凌晨2點(diǎn)。

估計(jì)很多人還不知道，吉利在西安建設(shè)了一個(gè)新的生產(chǎn)基地，專門(mén)用來(lái)生產(chǎn)CMA平臺(tái)的車(chē)型。這個(gè)工廠也是在今年才投入使用，所以目前在這里投產(chǎn)的車(chē)型僅有一款。

即便只有一款，但這款車(chē)的分量已經(jīng)足以撐起這個(gè)工廠的關(guān)注度以及目前所能達(dá)到的產(chǎn)能，因?yàn)檫@款車(chē)是星越L。

這次活動(dòng)包含了工廠部分區(qū)域的參觀以及星越L的試駕這兩個(gè)大環(huán)節(jié)，是非常充實(shí)的一天。鑒于各位肯定對(duì)車(chē)更感興趣，還是先說(shuō)車(chē)吧。

到位

盡管星越L已經(jīng)上市數(shù)月，但還是有必要先來(lái)回顧一下它的價(jià)格：13.72萬(wàn)元~18.52萬(wàn)元，作為一款車(chē)身尺寸介于RAV4榮放與漢蘭達(dá)之間的一款偏大的緊湊型SUV，星越L的這個(gè)價(jià)格、這副賣(mài)相，應(yīng)該都能讓不少潛在消費(fèi)者感到滿意。當(dāng)然了，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是否能夠感到滿意，還得開(kāi)起來(lái)才知道。

結(jié)論先行：到位，是我們對(duì)星越L這款車(chē)的總體評(píng)價(jià)。

需要先說(shuō)明的是，車(chē)轍君這次分到的試駕車(chē)是一輛頂配的四驅(qū)車(chē)型，由于星越L的動(dòng)力總成方面針對(duì)兩驅(qū)、四驅(qū)版本車(chē)型有所劃分，兩驅(qū)車(chē)型搭載功率稍低的218馬力2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)配七速雙離合變速箱，四驅(qū)車(chē)型搭載238馬力2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱。

所以這次的試駕感受僅代表四驅(qū)版本的表現(xiàn)，動(dòng)力總成方面的評(píng)價(jià)對(duì)兩驅(qū)版本的參考意義不太大。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，其實(shí)兩驅(qū)版218馬力的輸出也完全不算低了，然而238馬力作為Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)距離它的“天花板”也仍有距離，那就權(quán)當(dāng)作是四驅(qū)版為了彌補(bǔ)動(dòng)力分配與重量劣勢(shì)而多給了一些馬力吧。

實(shí)際上兩驅(qū)版和四驅(qū)版的官方百公里加速時(shí)間分別為7.9秒和7.7秒，差別不太大，但本文對(duì)于動(dòng)力總成的觀點(diǎn)仍然只能代表四驅(qū)版，畢竟7DCT和8AT在機(jī)械結(jié)構(gòu)上就有很大的區(qū)別。

盡管星越L的體型不算小，按理說(shuō)是個(gè)有一定分量感的車(chē)，但駕駛起來(lái)卻有一種輕快感。

這種輕快感主要來(lái)自于幾個(gè)方面，首先是油門(mén)踏板的回饋力度很輕，輕輕踩下去車(chē)輛就會(huì)呈現(xiàn)一種很愿意跑起來(lái)的傾向，這種踩踏油門(mén)的力度與車(chē)輛動(dòng)起來(lái)的意愿之間的比例感相比大多數(shù)車(chē)型都會(huì)顯得更積極。

但也別誤會(huì)，星越L的油門(mén)響應(yīng)并不是靈敏的那一流派，事實(shí)上我在駕駛的過(guò)程中如果快速反復(fù)深淺地切換油門(mén)深度的話，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)還是會(huì)保持得很平穩(wěn)，會(huì)把你右腳不安分的動(dòng)作都給過(guò)濾掉。對(duì)于這么一款SUV來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定也是情理之中，即便是運(yùn)動(dòng)模式也是如此。

而在深踩油門(mén)請(qǐng)求動(dòng)力時(shí)，變速箱略加思索之后完成降檔動(dòng)作，此時(shí)星越L四驅(qū)版表現(xiàn)出來(lái)的中后段動(dòng)力還是不錯(cuò)的。?

這具8AT變速箱在絕大多數(shù)情況下都能把平順性照顧好，換擋速度也不慢，表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，只是采用手動(dòng)模式升降擋的話，它對(duì)駕駛者的指令執(zhí)行并不是十分迅速。

值得一提的是星越L的擋把設(shè)計(jì)，星越L的電子擋把造型看起來(lái)與星越S、星瑞有幾分相似，但在手動(dòng)模式的使用邏輯上，卻并沒(méi)有采用星越S、星瑞那種傳統(tǒng)的向左撥動(dòng)之后“前加后減”的設(shè)計(jì)，而是跟領(lǐng)克一樣的“左減右加”。

但由于擋把造型的不同，右手的握姿也就不同了，所以星越L的手動(dòng)模式用起來(lái)倒是比領(lǐng)克更舒服。不過(guò)D擋和R擋之間的切換也依然是要向后或向前連續(xù)撥兩下，祖?zhèn)鳌癉ouble Check”使用邏輯（手動(dòng)狗頭）。

第二個(gè)體現(xiàn)出輕快感的是轉(zhuǎn)向手感，即便切入運(yùn)動(dòng)模式，手感也還是很輕的。不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也跟油門(mén)一樣，盡管用起來(lái)有輕快感，但卻完全不是精準(zhǔn)、靈敏的風(fēng)格，符合車(chē)輛的市場(chǎng)定位。

還有一個(gè)層面能夠體現(xiàn)輕快感，那就是NVH。

星越L在NVH方面是有一定造詣的，在市區(qū)內(nèi)以80km/h以下的時(shí)速行駛，車(chē)廂的靜謐性很優(yōu)秀，最為煩人的路噪被隔絕得比較徹底，車(chē)廂內(nèi)的靜謐性并不遜于30-40萬(wàn)級(jí)別的部分豪華品牌SUV。在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)需開(kāi)窗取卡，關(guān)上窗的一剎那，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雙層夾膠玻璃對(duì)環(huán)境噪音的隔絕有著顯著的貢獻(xiàn)。

不過(guò)在上了高速之后，車(chē)廂整體的噪音就不像中低速的時(shí)候保持得那么好了，這時(shí)候低頻路噪相對(duì)明顯。這輛試駕車(chē)所搭載的固特異Eagle F1并不太擅長(zhǎng)靜音，或許星越L需要一款相對(duì)擅長(zhǎng)靜音性的輪胎。

而在底盤(pán)的濾震方面，CMA平臺(tái)出身的星越L有一定的基礎(chǔ)，但也正是因?yàn)镃MA平臺(tái)的規(guī)格，它不會(huì)像中低速隔音性那樣讓星越L有著越級(jí)的表現(xiàn)。應(yīng)付路面大多數(shù)細(xì)碎振動(dòng)，星越L算是得心應(yīng)手，但如果速度稍快地通過(guò)減速帶，那就會(huì)不可避免地出現(xiàn)前橋顫動(dòng)的情況，這也是由于機(jī)械規(guī)格所限。

當(dāng)然了，對(duì)于星越L這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，它在行駛表現(xiàn)的各個(gè)方面，都已經(jīng)是非常拿得出手的了。

看得到和摸得到的呢？

再來(lái)說(shuō)說(shuō)星越L在靜態(tài)體驗(yàn)方面的表現(xiàn)。

先說(shuō)造型，無(wú)疑吉利對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的審美是拿捏得很到位的，星越L就是那種穩(wěn)重之中又帶著一縷氣勢(shì)的SUV，不激進(jìn)，不挑戰(zhàn)大眾審美，又營(yíng)造出了一定的精致感和高級(jí)感，甚至不太像一輛頂配才18萬(wàn)多的車(chē)型。

以上結(jié)論從幾個(gè)方面都能體現(xiàn)，首先，基于CMA平臺(tái)研發(fā)的星越L雖然理論上具有把車(chē)身做得更大的可能性，但由于CMA平臺(tái)前軸位置與油門(mén)踏板的距離是固定的，所以如果車(chē)身拉得再長(zhǎng)些，比例就會(huì)變得不協(xié)調(diào)了。

可以看出吉利這次是比較克制的，4770mm的車(chē)身長(zhǎng)度和2845mm的軸距正好卡在傳統(tǒng)認(rèn)知的緊湊型SUV與中型SUV之間，這對(duì)于星越L無(wú)論在造型的比例協(xié)調(diào)度還是市場(chǎng)定位來(lái)說(shuō)都有裨益。

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其次，星越L身上的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也值得推敲，比如頭燈組，LED日行燈有上下兩行，但轉(zhuǎn)向燈卻只取下面一行點(diǎn)亮，這是恰到好處的。各位可以想象一下，如果取上面一行點(diǎn)亮，那可能會(huì)顯得過(guò)于“妖”，如果轉(zhuǎn)向燈上下兩行都點(diǎn)亮，你一定會(huì)想：這是二愣子造的車(chē)吧？

還有側(cè)面窗線鍍鉻飾條在A柱起始位置的處理，我經(jīng)常會(huì)糾結(jié)于此，窗線的上半部分和下半部分在此相遇時(shí)總歸要出現(xiàn)一道縫隙，多數(shù)車(chē)型都很難把這個(gè)位置處理得很協(xié)調(diào)。但星越L卻故意讓窗線鍍鉻條不相連，上半部分折向后視鏡，下半部分向前翼子板延伸，也增加了層次感。

當(dāng)然了，備受好評(píng)的還有中網(wǎng)內(nèi)部總算是舍棄了“回”字形態(tài)的波紋元素，轉(zhuǎn)而采用直瀑式設(shè)計(jì)，這感覺(jué)就對(duì)得多了。

在靜態(tài)體驗(yàn)方面略顯不足的是后門(mén)最大的開(kāi)啟角度并不是很大，雖然夠用，但是在有充裕的后排空間的情況下，就顯得略小了些。還有一點(diǎn)就是，后排中央地臺(tái)的隆起還是比較明顯的，我們之前也推送過(guò)文章來(lái)分析后排地臺(tái)鼓包的意義與弊端，就看各位如何理解了。

車(chē)廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)也頗為考究，我們分到的這輛白色試駕車(chē)采用了棕白雙拼內(nèi)飾，質(zhì)地觸感就已經(jīng)很高級(jí)了，其中一條縫線還采用了漸變色，頗具新意。但星越L還提供了一套“翠羽幻彩”套裝，主要包括如下圖的特制車(chē)漆色和深綠色麂皮內(nèi)飾搭配。

當(dāng)然了，哪一款更好看依然是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，我們只是想說(shuō)，吉利在看得見(jiàn)摸得著的地方也在為車(chē)主們?cè)黾右恍﹦e人想不到的滿足感。

這就是為什么我們認(rèn)為“到位”二字可以用來(lái)形容星越L總體給人的印象——有一些長(zhǎng)處，沒(méi)什么硬傷，且符合其潛在消費(fèi)者的主要需求。所以，也難怪星越L自上市以來(lái)就一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

準(zhǔn)車(chē)主們，吉利已經(jīng)在加油干了

按照在這次活動(dòng)上吉利公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，這家西安生產(chǎn)基地剛剛迎來(lái)了第30000輛的星越L生產(chǎn)下線，星越L在九月份也達(dá)成了破萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)，但依然有兩萬(wàn)多名準(zhǔn)車(chē)主還在等待他們的新車(chē)。

在全球疫情的影響之下，今年的汽車(chē)市場(chǎng)顯得比較不尋常，芯片的緊缺似乎扼住了汽車(chē)廠商的脖子，束縛了產(chǎn)能。從九月份月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)來(lái)看，各位或許并不覺(jué)得星越L也受到了芯片緊缺的影響，但實(shí)際上，影響還是存在的。

比如在旗艦型版本的星越L，由于具有AR-HUD這項(xiàng)配置，它需要特定的芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)，但因?yàn)樗栊酒?yīng)不上，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)旗艦型的準(zhǔn)車(chē)主可能需要面臨長(zhǎng)達(dá)90天的提車(chē)周期。為了讓車(chē)主有機(jī)會(huì)更快提到新車(chē)，吉利追加了一款智尊型的星越L，相比旗艦型僅僅是刪減了AR-HUD配置，而提車(chē)周期卻能夠縮短一半。

我們來(lái)到的吉利西安生產(chǎn)基地目前吉利汽車(chē)占地面積最大、投資最多，并且也是最先進(jìn)的生產(chǎn)基地。其一大亮點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)黑燈化無(wú)人生產(chǎn)，自動(dòng)化率在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。西安生產(chǎn)基地的年規(guī)劃產(chǎn)能為36萬(wàn)輛，還能跟兼容不同平臺(tái)的車(chē)型共同生產(chǎn)，未來(lái)SEA浩瀚平臺(tái)的車(chē)型也能夠在這里下線。

寫(xiě)在最后

上午參觀工廠，下午試駕星越L，這一天的行程頗為充實(shí)，可以比較深入地了解了吉利當(dāng)前最先進(jìn)的造車(chē)工藝以及在最先進(jìn)的造車(chē)工藝下生產(chǎn)的車(chē)輛。

本文關(guān)于星越L在智能化方面的表現(xiàn)并沒(méi)有過(guò)多提及，只是由于時(shí)間倉(cāng)促條件所限，未能充分體驗(yàn)來(lái)分享感受。

不過(guò)也有幾點(diǎn)可以說(shuō)說(shuō)，就是搭載在星越L身上的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在自動(dòng)跟車(chē)這方面做得讓人很踏實(shí)，能夠很迅速地根據(jù)前車(chē)乃至并線車(chē)輛的動(dòng)態(tài)來(lái)及時(shí)且順滑地調(diào)整自身車(chē)速，車(chē)道居中功能也非常穩(wěn)健。

在有限的體驗(yàn)條件下，星越L的自動(dòng)變道功能給我的感覺(jué)是偏保守了，多次嘗試僅有一次成功。還有在車(chē)道偏離糾正的過(guò)程中，我即便打了轉(zhuǎn)向燈手動(dòng)變道，在車(chē)身壓線的時(shí)候方向盤(pán)還是會(huì)出現(xiàn)一股與我較勁的反向力，這個(gè)邏輯也需要進(jìn)一步完善。

這次活動(dòng)讓我再次想起了幾年前第一次試駕博瑞的場(chǎng)景，那個(gè)時(shí)候大家并不認(rèn)為吉利能夠向高端化發(fā)展，但吉利當(dāng)時(shí)確實(shí)拿出了拿得出手的產(chǎn)品。而這一次，產(chǎn)品同樣拿得出手，不同的是，認(rèn)同吉利的消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越多。