各位小伙伴，經(jīng)過漫長的周期等待，我終于帶著完美的結(jié)果來和大家再次分享了。上一期我用了較長的篇幅來介紹自己愛車在治理燒機油問題上的摸索與實際情況的說明，或許也談不上燒機油，畢竟一個完整保養(yǎng)周期（8500-9500km，電子尺也只是掉2格）也沒有報警，而目前覺得消耗更多的則是在機械機油尺上尋找機油消耗的痕跡，加上接近20w公里的總里程，積碳一直沒有清理，中途加過那寥寥幾瓶的原廠G17似乎改善不了什么，心理多多少少還是有些許的擔(dān)憂，既然這樣，倒不如找個靠譜的產(chǎn)品抓緊治理和清理，避免后續(xù)問題的嚴重化。

前言我就不再過多的贅述了，感興趣的小伙伴可以觀看此前的文章鏈接：

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html#pvareaid=6830286

而談起EA888這幾個字來說，我覺得很多人恨不得“風(fēng)聲四起”、“聞風(fēng)喪膽”，就跟得了魔怔咒語般，無藥可解一樣，也正是這樣的情況，在整個車圈確實掀起來很大的風(fēng)波，恨不得流傳著金句“EA888，誰修誰發(fā)家”的至理名言，乃至于在二手車市場，也成了最有力“壓價”的依據(jù)。而之前所說的“磚家”在這件事的看法上，那更是“盡顯自己的專業(yè)”，說的那叫一個“專業(yè)化”，沒辦法，網(wǎng)絡(luò)是虛擬的，恨不得實物都能說的“別具一格”。而真正懂的人也許很清楚怎么避免或者治理，那些似懂非懂的車主，則變得更為糾結(jié)，不為別的，只因目前這個大環(huán)境下，大家不愿意動腦子，覺得不如“看看別人怎么說”，加上每個人的惰性和引導(dǎo)性，導(dǎo)致錯誤的出發(fā)點有了天差地別的結(jié)果，這個也確實沒辦法。

閑扯的話不多聊了，也不用為了去專門“洗白”EA888或者去傳播什么，還是那句話，從第一次購買司有普產(chǎn)品開始，就想好了后面的文章分享，效果真的好，那咱們必須表彰，如果是欺人蒙人，那也必須曝光。我只是一個個人車主，也希望能夠通過自己的實踐來為其他擔(dān)憂的車友帶來更多的選擇。

同樣在最開始前，也確實對于產(chǎn)品有種種的擔(dān)憂，但杞人憂天，前怕狼后怕虎的想法，如果你不去實踐，永遠停留在理念上，況且咱也不是這個專業(yè)，那不如大膽去嘗試，畢竟已經(jīng)做了最壞的打算。加上對司有普這個產(chǎn)品視頻和文章的了解，以及自己對于機械熱愛琢磨的心理，進行了首次的嘗試。第一組用后液位穩(wěn)定，懷揣著再試試的心態(tài)，繼續(xù)添加了后面3組，在第四組自己用內(nèi)窺鏡看了下活塞頂部積碳干凈的直觀感受，毅然決然的用完了整個6組的周期，這3500km的修復(fù)里程確實給予了我很大的信心和動力，也叫我有了所謂的“發(fā)言權(quán)”?；蛟S在我看來，這只是一個車主的傾訴，但可能在某些糾結(jié)的車主面前，它就是一副良藥，一副藥到即除的方子。

而在上期最后我也曾和大家許下了后面的進展，就是——在6個周期（18罐）汽油添加劑后，機油污染程度如何？以及加入司有普添加劑（機油款）后，機油成色?變化及發(fā)動機內(nèi)部油泥的判定，那么今天，它確實如愿以償?shù)膩淼搅恕?/p>

先和大家說一下結(jié)論吧，修復(fù)完6個周期（每箱油3瓶）后，機油液位一直穩(wěn)定在起初開始用的位置，在這一點上自己確實也很驚訝，要知道在第四組后，已經(jīng)開始刻意的進行地板油、激烈駕駛，但是液位還是能夠平穩(wěn)的維持在這個水準(zhǔn)，確實叫我很驚奇。同時，在這3500km的修復(fù)里程上，我也是每次檢查液位的時候同時用機油定性濾紙測量機油的衰減程度，盡量在第一時間看到機油污染的情況，但是每次看到的結(jié)果都在正常的范圍，所以也不存在添加劑污染機油的說法，正常使用還是可以的。也許說到這里又會有“磚家”說了，都不污染機油，那肯定清潔不了積碳，油泥都帶不下來，你看看隔壁家的某某產(chǎn)品，那個油泥真多，那才是清潔劑該有的效果，對于這樣的結(jié)論，我只能說，“磚家”還得是“磚家”。

前面的修復(fù)期到位了，后面的維護期也不能松懈，不間斷的進行機油液位的檢測

在6組修復(fù)后進行了車輛的保養(yǎng)，同時加入了機油款作為輔助預(yù)防，與此同時加了300塊95汽油及一瓶汽油添加劑，開啟了后面的鞏固預(yù)防，要知道修復(fù)期間是不間斷，每箱油懟3瓶的劑量，而此次加了1瓶多少還有點不適應(yīng)，第一箱油過后加了128的清潔劑，再一次貫穿整個油路進行清潔，目前距離保養(yǎng)后，跑了2000km，這期間除了保養(yǎng)后所添加的劑量外，再無添加任何東西，目前機油液位和保養(yǎng)時位置一樣，很穩(wěn)定，要知道，不管你加了多少添加劑，一箱油不可能堅持2000km的，而這2000km幾乎可以說是無任何添加劑所得出的結(jié)論。

那么應(yīng)該會有其他小伙伴說了，都修復(fù)好了為什么還要繼續(xù)添加或者你這不斷藥劑代表沒修復(fù)好啊。其實我覺得，活塞環(huán)這個東西我們本來肉眼就見不到，你并不知道它清理的結(jié)果如何，只能通過機油尺液位的變化來衡量目前機油消耗的情況，而減小劑量的添加不是為了給大家做個假象，告訴你我作弊，而是鞏固；再者說了，大眾、奧迪官方還要求定期添加G17，喜歡DIY的車主還自己配原液，這些都是作弊么，只不過是一個良好的養(yǎng)車習(xí)慣而已。我只不過覺得好不容易清洗好，那索性就把之前遺漏的毛病改正而已。

其實在這個問題上，會體現(xiàn)出人的惰性和厭惡感，當(dāng)你新車的時候你覺得沒必要加，當(dāng)你車修好了你也會覺得不用了，即便是真的大修后的車主，又有多少人能做到每5000km就來一瓶添加劑呢？就跟夜壺一樣，需要的時候跟“掌上明珠”似的，不需要的時候能甩多遠甩多遠。其實自己也算過，即便是2000km加一瓶，6000km保養(yǎng)周期也才加3瓶，加上機油機濾保養(yǎng)，成本就高了幾百塊錢，但是幾百塊錢杜絕了你后面1w大幾的支出，而大修的折損費還沒算，孰重孰輕自己掂量。

所以，既然更改了習(xí)慣，那不如我們就從頭來過，恢復(fù)它該有的青春本色何樂而不為呢！非要等出現(xiàn)問題再去后悔，那豈不是你大腿拍爛了也沒用。

繼第四箱油后，第五箱、第六箱接茬兒而來，不得不說，這東西就跟一個使者一樣，督促我完成該有的療程。

自己買的修車的夜燈，確實很給力！充滿一次電差不多能用很久，就算不是修車的時候，野外當(dāng)個指示燈我覺得也再合適不過了，這玩意帶磁鐵，無奈Q5引擎蓋是鋁的，只能靠掛鉤鉤在引擎蓋鎖著單元上。

因為之前在第四組加完后，看過活塞頂部積碳的情況，確實比想象中干凈很多，證明在溶解積碳上，確實還是可以的，而且也不是大片積碳的脫離，溶解后分解，隨著活塞往復(fù)運動的高壓力排出，是不是自己觀測下機油污染程度，做好心中有數(shù)，避免機油嚴重污染再次造成二次清理時的堵塞。

真的是為了能夠更快的結(jié)束這為其6組的周期，每天晚上幾乎都獨自跑跑，或許當(dāng)自己一個人行走在高速上，才能叫內(nèi)心更為平靜。我覺得高速這種時速，車跑起來也順暢，人開著也舒服，順便說一下，這個轉(zhuǎn)速如果穩(wěn)住油門的話，渦輪是在接近于正壓狀態(tài)，對廢氣閥我個人覺得還是很有好處的。

不能說修復(fù)期間的枯燥，只能說，修復(fù)期間充滿了各種的期待。我覺得不管在哪種添加劑的加持下，能夠給車主帶來好的效果就是最好的證明。三無產(chǎn)品我們不能說不，只能說投機取巧的車主認可就行。好的產(chǎn)品在各個方面能夠決策出未來的方向。

在修復(fù)的期間，購入了一瓶機油款，還是那句話，這東西咱看不到，既然用了，就徹底弄好。

機油款在開始修復(fù)前，也確實想加來的，但是和父親聊天也得知，其實很大一部分是和燃油有很大關(guān)系，機油款雖說是加在機油中，從下往上的清洗會比汽油款來的快，但是整個油路的清洗卻要從燃油開始，沒事，先留著，等到這6組跑完保養(yǎng)車時加進去，進一步做到鞏固的效果，順便進一步將活塞環(huán)釋放的更為徹底。

至于上圖提示請排出多余機油的問題，我也專門問過修車師傅及客服，對于機油增多的問題無非就是燃油稀釋，但是解釋起來也好理解，所以我結(jié)合了師傅們的經(jīng)驗及自己的理解，反饋出文字，也請大家品鑒，如果說的不對的地方，歡迎及時指正。

關(guān)于機油增多及活塞環(huán)釋放的理論和實踐效果

眾所周知，燃油機依靠活塞的往復(fù)運動通過高壓、做功來盤動曲軸并進行動力傳輸?shù)?，而動力的釋放恰巧又分為上中下來依次理解?/p>

其中，最上層是位于活塞頂部，配有：進氣門、噴油嘴、火花塞及進排氣門機構(gòu)，活塞則位于中堅力量分布有三道環(huán)，分別為：兩組氣環(huán)及一組油環(huán)（簡稱活塞環(huán)）和回油孔，而下面則是機油噴嘴，連桿和曲軸。這些東西是我們?nèi)庋劭梢钥吹揭彩亲顬殛P(guān)心的，其他的止推片或者瓦片暫且不談。

前面都說了，整個我們分為上中下三部分，最上面一部分很容易理解，我們撿重點聊，將燃油添加劑倒入油箱中，此時發(fā)動車輛，燃油會通過一系列關(guān)卡來到噴油嘴，因為目前缸內(nèi)直噴的車型，噴油壓力普遍都是在150kba及以上，壓力極強，而不同車型在噴油嘴的位置上也不同，有垂直于活塞頂部，也有側(cè)面安裝的，不管是哪種布局，都能完美的將混合氣體通過霧化的效果噴射到缸內(nèi)，此時，噴射的汽油含有添加劑，會有一部分噴射到缸壁上，也會有一部分噴到活塞頂部，而噴射到活塞頂部的積碳會進行溶解，分散，因為添加劑是低燃性，所以在噴射的一瞬間不可能全部點燃，也就給了藥劑滲透到活塞頂部積碳去除帶來了便捷，而隨著活塞的往復(fù)運動，這部分藥劑、燃油及活塞頂部的積碳會隨著高壓做功排出去，同時，另一部分的藥劑由于殘留在活塞頂部或者缸壁，會隨著氣環(huán)向下流入。

我們都知道氣環(huán)其實不能夠做到完美的密封，這里面又會有背隙、間隙、空隙等影響，而藥劑的分子和機油分子相當(dāng)，也就有了可滲透的空間，隨著修復(fù)里程數(shù)的增加，這部分藥劑會順著氣環(huán)流入到第三道油環(huán)，而油環(huán)的狀態(tài)恰巧又和活塞頂部頑固積碳一樣，或許更為厲害，那么也就是再次重復(fù)溶解、分解的過程。

此時，已經(jīng)到了中間的位置，而活塞環(huán)后面是4-6個回油的小孔，如果活塞環(huán)卡滯，被積碳黏住不動以至于嚴重的將活塞環(huán)封口，導(dǎo)致缸壁的機油沒有辦法進行回流，造成了此前燒機油的問題，而伴隨著藥劑的滲透，這部分積碳加上缸內(nèi)高溫，會在一定程度上將積碳進行瓦解，瓦解后的積碳逐漸軟化，當(dāng)活塞環(huán)掙脫了積碳黏住的束縛，被高壓氣體再次頂住釋放彈性與缸壁進行了更為完美的服帖，再隨著公里數(shù)的增加和后幾組藥劑的加持，活塞環(huán)會逐步的被清理干凈，活塞清理干凈后回油孔自然也就通暢了，此時活塞環(huán)可以和氣環(huán)一樣，充分的貼合缸壁將機油掛回到機油底殼，這樣的情況就是咱們所看到機油尺沒有降低的變化現(xiàn)象。

而機油增多（燃油稀釋）的問題也是因為藥劑大量的噴射，活塞頂部積碳已經(jīng)干凈，那么藥劑還是會順著邊緣流入到氣環(huán)、活塞環(huán)、回油孔再到機油底殼的過程，因為通暢了，但是藥劑算是低燃，在一定程度上出現(xiàn)了增多的情況。當(dāng)然了，也不排除直噴車會出現(xiàn)正常的燃油稀釋或者經(jīng)常性的短途低速行駛而導(dǎo)致的。

那么最后的下方就是機油噴嘴和曲軸、連桿，如果加了機油款，會隨著機油混合噴濺到缸壁，這樣更容易接觸到活塞環(huán)，進行更為高效的清潔，當(dāng)然了，上下雙管一起效果肯定會更好。

燃油稀釋出現(xiàn)機油液位增多會不會是機油已經(jīng)沒了或者目前看到機油位置是假象

這種我也做了考量，首先，機油液位增多的情況在直噴機確實更容易出現(xiàn)，短途駕駛或者長時間低速形成更容易造成，而他為什么不會一直增多，因為發(fā)動機內(nèi)部的溫度即便是你在低速下形式，溫度會上升到一個恒定溫度，而恒定溫度是足夠可以燃燒掉汽油的，剛剛說的添加劑為低燃，是不是就是還可以溜進去，確實可以，但是活塞高速運動的壓力也會把這部分排出去，所以，機油液位增多他不會一直多到檢查機油尺多出來1L或者以上的量，那這部分增多會不會影響機油潤滑，添加劑為油性，感興趣的小伙伴可以滴一滴用手揉揉就明白了，油性很大，而且他確實會有更好的除碳分解能力，如果機油燒完了全是添加劑，那么前面的理論就不足以成立，畢竟你70L的油箱按照1/10的用量，應(yīng)該只是機油底殼會多出7L以上的機油，這個顯然沒有，而這個產(chǎn)品和機油的分子又幾乎一樣，所以不存在把機油燒干的問題，那樣車的磨損會加劇，恐怕就到不了我們3、4000km后的樣子了，在就早維修店了，同時，這也說明，活塞環(huán)開始恢復(fù)，能夠較好的把這些殘留的機油掛回到油底殼，光靠藥劑順著缸壁滲透留下來的那行很難也很慢，畢竟高壓縮比的往復(fù)運動，壓力還是很大的。

是不是機油增多也是活塞環(huán)沒有釋放開的假象或者必須等到機油增多才是代表活塞環(huán)徹底釋放后的信號

關(guān)于機油增多這個假象，如果目前用了4-6組，還是卡滯狀態(tài)，那么我們可以想象，活塞環(huán)是不可能完美的貼敷到缸壁的，而通過噴濺到缸壁的機油在高溫燃燒的情況下，會虧損的更為厲害，這樣的燃燒即便是汽油噴射過來的藥劑，也不可能快于機油消耗的能力，畢竟你的機油箱只能容納5L機油，顯然這個理論是不足以成立；至于是不是必須等到機油增多才是活塞環(huán)釋放好，這個應(yīng)該不是確定結(jié)論，也是結(jié)合不同車型、機器、駕駛習(xí)慣得出的。

總之，不管是哪種，最后的結(jié)果滿意就可以，但是一定要按照要求來，前功盡棄就在一瞬間，畢竟活塞環(huán)我們看不到，即便是頑固積碳，有可能你剛用了6組它只是剛剛?cè)芙?，此時斷藥會很快結(jié)痂，要知道從固態(tài)到液態(tài)再到固態(tài)的結(jié)痂比單純開始附著上慢慢硬化固態(tài)的結(jié)痂快很多，后續(xù)的鞏固也是為了叫藥劑的分子能夠附著上，起到很好的保護。

以上都是我自己個人的理解和目前用了6組后的想法，盡管說的有些片面，但是內(nèi)容的原理還是不可能改變的，如果再不明白的車友，自己閑魚淘個舊的活塞，多看看就明白了。

從上周保養(yǎng)到目前，不到一周跑了800km了，此前覺得800km可是不小的里程了，就算要跑高速也要7、8個小時，但靠每天晚上這積少成多，還是很效率的，另外就是Q5原車儀表盤總公里數(shù)右邊的小計里程，到2000km后自動歸零，挺煩人的。這箱油馬上就沒了，馬上就是保養(yǎng)后到2000km這之間的空檔期了，也很期待這個時候的機油液位。

這個衰減度看上去非常好，很干凈，很透徹，要知道這個是保養(yǎng)1100km后的機油成色，里面包含了機油款、汽油修復(fù)款1瓶、128清潔劑1瓶，3箱汽油后的狀態(tài)，非常好，這個產(chǎn)品至少在目前來說，非常值得擁有。

上面機油液位情況確實很滿意，要知道保養(yǎng)后跑的這1400km，涵蓋了更多的堵車，機油、水溫105°的常態(tài)化，地板油的加持及各種走街的駕駛風(fēng)格，幾乎不會比用添加劑之前弱，我覺得這樣才能更好的反饋出整體情況，不過結(jié)果也確實令我欣喜，要知道在開始用添加劑之前，這個機油尺已經(jīng)從這個位置到了2/3處，還是很有起色的，而且目前車輛開起來很隨性，咱不能說活塞環(huán)釋放全部，但是至少比之前強了百倍，畢竟這東西咱們看不到，而且后面鞏固的使用，我覺得至少不會次于新車的狀態(tài)。

鞏固期間，也是每天不停的在思考活塞環(huán)的問題，或許每一次資料的查閱都是為了更好的了解發(fā)動機工況而做的準(zhǔn)備吧！此刻就是比較惋惜，自己不是這個專業(yè)的，又有點扯遠了。

上面兩組活塞除了安裝的120度角度差的分解，不知道細心的朋友有沒有看出來，在老款或者說13年P(guān)A改款的13款Q5上，活塞環(huán)的橫向空隙確實變大了，但還是維持一體環(huán)的設(shè)計，而一體環(huán)整體設(shè)計確實比后期波浪環(huán)來的復(fù)雜一些，里面螺旋狀的結(jié)構(gòu)看上去確實更迷幻，加上改進后的活塞環(huán)其實在一定程度上已經(jīng)比之前小油孔來的痛快了，但是里面螺旋狀的結(jié)構(gòu)和目前波浪環(huán)的結(jié)構(gòu)我只能說“大相徑庭”，不是咱非要往上靠，而是這個東西設(shè)計的“萬變不離其宗”，盡管簡化了一些，但是它和螺旋狀的樣式或者回油是一樣的，只不過二代機在外圍加了一層一體環(huán)，我覺得各有利弊吧，暫且不說對于性能的提升，每一種設(shè)計“即存在即合理”，而對于油品的要求及機油型號的滿足，我相信任何一款都是挑剔的，所以只能在后期的養(yǎng)車、維護上多多下心思。

上面兩組活塞不能代表波浪環(huán)一勞永逸，只是叫大家明白，不用刻意吹噓波浪環(huán)，也不用去詆毀其他，未來是不是要出了“海浪環(huán)”，波浪環(huán)就變?yōu)椴栌囡埡蟮慕裹c了呢！用事實去體會，用真相去感受，任何活塞的回油孔都一樣，只不過刮油類型的變化，但是延期保養(yǎng)、機油惡化，恐怕時間長了就算拿“洛陽鏟”都不是萬能的了吧！

俗話說，人不能太閑著，閑著的時候就開始琢磨換個酒噴壺了，此前的容量太小，加上沒有液位傳感器，動不動就要下車看看，知道的是檢測液位，不知道以為我這車是加“氣”的呢！

關(guān)于市區(qū)機油液位變少、高速機油液位正常的解釋

很多小伙伴有可能會出現(xiàn)這樣的情況，在市區(qū)尤其是堵車的路段，走走停停，機油溫度及水溫會相應(yīng)升高，導(dǎo)致再途經(jīng)這段路程后查看機油液位的時候，機油尺會有一定下降，多少會考慮燒機油的情況，其實這種情況在EA888上還是比較容易出現(xiàn)的。

首先我們先排除活塞環(huán)的問題，因為鄙人的車目前也在治理，盡管不燒，但是清理積碳和養(yǎng)護還是很有必要的，這個在之前的帖子中也有說到，今天就先不說了。活塞環(huán)釋放后，回歸了該有的張力，可以順利的降缸壁上多余的機油進行刮下來，經(jīng)過活塞環(huán)間隙及螺旋結(jié)構(gòu)的設(shè)計回流到回油孔內(nèi)，再流向機油箱，這個是一個正常的過程。

而EA888屬于典型的高溫機，或者說歐洲車都高溫，所以EA888的風(fēng)扇會在水溫105°的時候強制開啟，來為水箱強制散熱，因為原車的水溫表只會顯示到90°，而自己后加裝的Lufi表可以清晰的看到90°以上的溫度，這樣堵車、走走停停很輕松能到106°，機油溫度也是同比增加，此時由于風(fēng)扇作用，水溫會更快的降低，加上風(fēng)扇對中冷器的吹拂，機油溫度也會隨之降低，當(dāng)水溫回歸到正常95、6°的時候風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動，機油溫度也穩(wěn)定在103°這樣，不得不說，這樣的強制散熱確實起了很不錯的效果，但是總這樣確實受不了。

言歸正傳，為什么會回歸到市區(qū)機油變少呢，因為大家都知道EA888不是開放式水道，給予了它很強的承受力，非開放式水道也是靠防凍液進行散熱，當(dāng)防凍液的溫度上升時，溫度也會傳遞到缸體，或者換句話說，由于機油溫度的升高，導(dǎo)致防凍液流經(jīng)缸體部位不能迅速帶走溫度，相應(yīng)也會升高，而對于液體升高后的物理特性——揮發(fā)就在所難免了，加上低速時機油泵的工作又和轉(zhuǎn)速息息相關(guān)，導(dǎo)致循環(huán)較為慢，盡管活塞環(huán)恢復(fù)了張力，但是缸壁上網(wǎng)紋的設(shè)計還是會藏有一部分機油，隨著溫度的增加，這部分機油會隨著缸內(nèi)的壓力進一步揮發(fā)，這也就是我們看到機油液位變少的原因。

那么同理，在不堵車的情況下，高轉(zhuǎn)速時機油泵的工作更為順暢，回油也會更快，這個時候我們停車熄火，機油液位會相較于之前的液位有一定增高，盡管不是那么明顯，但是高流量的機油回流會更快，加上曲軸箱通風(fēng)、鏈條等地方機油甩濺下來的總和，也會將機油液位變高。

那么很多人會說，活塞環(huán)已經(jīng)釋放了張力，為什么低速時機油還會虧損，高速時反而沒事兒，不是應(yīng)該燒機油的車高轉(zhuǎn)速更虧么？這里我們需要知道，低速時缸壁藏油加上高溫，一部分機油是還沒有來得及被活塞環(huán)刮下來就揮發(fā)掉了，而高轉(zhuǎn)速跑起來第一是有撞風(fēng)散熱，水溫不會高，這是水溫可以順利的將機油的高溫帶走，機油相應(yīng)就不會揮發(fā)，活塞環(huán)就可以順利掛下多余的機油，而伴隨著高轉(zhuǎn)速，機油泵加強工作及鏈條等地方機油的甩濺下來，會把平時多余的機油進一步融匯在一起，這里就會看到機油會多一點的原因。

而如果真正燒機油沒有修復(fù)好或者活塞環(huán)沒有恢復(fù)到張力，高轉(zhuǎn)速機油根本沒有被刮下來而是燃燒掉了，這或許就是對于市區(qū)慢行機油增多，高速機油不變的一個道理。

但是機油也是液體，物理特性不可能改變，而且渦輪車本來工作溫度高，機油不僅僅是潤滑、也有密封、防腐、降溫等作用，加上高溫后的揮發(fā)，也是會存在一定量的減少的。同時即便更換了像PG55這樣的防凍液，也依然會存在上述情況。

以上理論僅僅建立在活塞環(huán)正常的情況下，如果不正常請先進行活塞環(huán)釋放等步驟的修復(fù)。

最近疫情總里程有些許耽擱，但是折騰的道路不能停息，避免油溫過高，買個油壓表和機油冷排，再次證明機油溫度降低對于揮發(fā)量減少的實際依據(jù)。

為了證明高轉(zhuǎn)速不堵車機油液位的變化，周末來回60km京哈跑了下，轉(zhuǎn)速在2200-4500左右，時速在120-150區(qū)間，熄火后5分鐘看了下液位，極其穩(wěn)定，也從側(cè)面反饋出高轉(zhuǎn)速機油泵流速變快，加速機油運動，液位就更準(zhǔn)確，也印證了活塞環(huán)釋放還是很好的，否則不太可能液位這樣穩(wěn)定，要知道在沒有用產(chǎn)品前，同樣是保養(yǎng)后2000km液位差不多已經(jīng)掉了2-3個單位了。

此前也和大家說了，這次還是依照慣例看一下活塞頂部情況，畢竟保養(yǎng)2000km后只加了一瓶添加劑，最能反映機油消耗和積碳情況，不過從照片上看，效果還是很喜人的，金屬清晰可見，對于那些說還有積碳的“磚家”，麻煩你們了解下汽油燃燒形成的積碳和堵車及油品的特殊因素。

總的來說，此次這2000km告別了修復(fù)期間每箱油3瓶劑量的注入，但是得到的結(jié)果非常欣喜，這期間各種駕駛方式，各種地板油高轉(zhuǎn)速，機油液位很穩(wěn)定，確實感到很意外，而且活塞頂部的積碳幾乎可以說和新車2、3萬的情況差不多，還是可以的。后面會按照自己的想法，再來一瓶汽油款添加劑，4000km時在看下具體情況，以方便和各位小伙伴們繼續(xù)分享討論。

Ps：下期預(yù)告，機油冷排、機油壓力表及新酒噴水壺和液位傳感器的作業(yè)