1972年10月，空中客車公司的第一架客機(jī)A300首次飛上藍(lán)天。此后，空客家族不斷加入新成員，就比如在1987年首飛的A320客機(jī)。這是一款先進(jìn)的干線窄體客機(jī)，一款在航空史上留下濃重一筆的客機(jī)。

一代經(jīng)典的開始

在A300首飛后，空客不斷提出A300的衍生型號(hào)，從B1到B4-600再到B10，也就是后來的A310。

在順利推出A310后，空客開始將精力集中到干線窄體客機(jī)市場(chǎng)上。在20世紀(jì)80年代初，當(dāng)時(shí)主宰著干線窄體客機(jī)市場(chǎng)的是美國(guó)波音的737系列和麥道的MD80系列。

而在這個(gè)時(shí)候，屬于歐洲的干線窄體客機(jī)不能說是完全沒有吧，也只能說說聊勝于無。達(dá)索水星客機(jī)等客機(jī)完全招架不住來自美國(guó)的沖擊，整個(gè)干線窄體客機(jī)市場(chǎng)可以說是被美國(guó)所壟斷的。但是在空客成立之前，德國(guó)、英國(guó)、瑞典、西班牙共同研發(fā)過Jet2客機(jī)。

后來，空客接手后，將其確定為SA-2概念，并且又提出了SA 1和SA 3兩個(gè)衍生型號(hào)。最終到了1981年2月，空客重新將其命名為A320。

A320的創(chuàng)新之路

為了能夠競(jìng)爭(zhēng)過波音737和麥道80系列客機(jī)，空客在A320上使用的眾多先進(jìn)技術(shù)。在先進(jìn)技術(shù)中，排在首位的自然是電傳飛控。在當(dāng)時(shí)，在民航客機(jī)幾乎都是使用鋼索傳動(dòng)。傳統(tǒng)的鋼索傳動(dòng)用鋼索將飛行員的操縱桿與飛機(jī)的舵面直接連接，飛行員的操縱都能直接轉(zhuǎn)變?yōu)槎婷娴囊苿?dòng)，而舵面的移動(dòng)引起的飛行姿態(tài)變化又能給予飛行員反饋。這套鋼索傳動(dòng)經(jīng)過了日積月累的考驗(yàn)，十分安全可靠。

但是空客為了減輕飛機(jī)重量，在A320上面采用了Fly-by-wire電傳飛控。在電傳飛控中，飛行員操縱駕駛桿，然后指令匯聚成數(shù)據(jù)傳給飛控電腦，然后再由電腦指揮進(jìn)行舵面的移動(dòng)。由于駕駛員不在直接操縱飛機(jī)，所以空客認(rèn)為保留原來的駕駛桿毫無意義，于是把傳統(tǒng)的駕駛桿改為了側(cè)桿，并且將原先駕駛桿的位置安放了令無數(shù)飛行員所稱贊的小桌板。

除電傳以外，A320上使用的先進(jìn)技術(shù)還有復(fù)合材料。在當(dāng)時(shí)，鋁合金在客機(jī)上的使用已經(jīng)十分普及，但是為了減重，鋁合金的性能已經(jīng)被壓榨到所剩無幾，所以空客將目光轉(zhuǎn)向了復(fù)合材料。在A320上，襟翼、尾翼表面的蓋板、機(jī)身腹部的整流罩等都采用了復(fù)合材料制造。這使得A320成為第一架將復(fù)合材料納入主要結(jié)構(gòu)的民航客機(jī)。

?發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)

在A320ceo上，空客選擇了CFM-56和V2500兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。而到了2010年12月，空客宣布了A320的下一代升級(jí)計(jì)劃——A320neo。

neo全稱為new engine option，譯為新引擎選擇，這也是A320neo的最大升級(jí)之處。這次空客在A320neo上選擇了兩款全新的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-1A和PW1100發(fā)動(dòng)機(jī)。

配合上全新的鯊魚鰭小翼，A320neo最多能夠省油20％，為航空公司節(jié)省了很多成本。

這說明了A320這架飛機(jī)的底子很好，升級(jí)潛力很大，不像波音的737，每次更換新發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)被其短小的起落架所制約，不過這其實(shí)是屬于A320的后發(fā)優(yōu)勢(shì)吧。

空客A320的誕生，促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展。截止2020年初，空客A320的訂單數(shù)量以15193架實(shí)現(xiàn)了對(duì)波音737的15136架的超越。希望A320能夠不斷進(jìn)步，成為航空史上的一代經(jīng)典。