地鐵，作為大型城市主要的交通工具，以其運(yùn)力大，速度快，價(jià)格低（

港鐵除外

）的優(yōu)點(diǎn)，成為了廣大市民出行的首選，承擔(dān)著一座城市一半以上的運(yùn)輸壓力。 然而，這套巨大的運(yùn)輸系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)高峰客流時(shí)也會(huì)力不從心。大量的人流一時(shí)間涌入車(chē)站，必定會(huì)造成地鐵線網(wǎng)癱瘓。 那么，如何應(yīng)對(duì)高峰客流呢？

一、客控

客控，顧名思義，就是對(duì)站點(diǎn)的客流實(shí)行控制，以保證地鐵線網(wǎng)的正常運(yùn)行。實(shí)行客控，可以有效控制站臺(tái)客流，確保上下車(chē)正常，避免站臺(tái)過(guò)度擁擠而導(dǎo)致 上不去、下不來(lái) 的情況。 想必大家都經(jīng)歷過(guò)客流控制的體驗(yàn)吧，雖然收到控制，不能在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，但你先別急，耐心等待，積極配合，做一名合格的鐵迷。 所以說(shuō)車(chē)站客流大時(shí)執(zhí)行客控，是為了維持車(chē)站秩序，保障乘客出行安全，確保地鐵運(yùn)行暢通，提升列車(chē)運(yùn)行效率。

除了對(duì)個(gè)別人流量大的車(chē)站實(shí)行客控，有時(shí)還需對(duì)沿線各站實(shí)行客控。

大家乘車(chē)時(shí)看到的只是一個(gè)車(chē)站的客流情況，而地鐵客運(yùn)組織并不能只單獨(dú)考慮某一個(gè)車(chē)站，需要綜合考慮整條線路，甚至線網(wǎng)的客流，只有整條線路運(yùn)營(yíng)順暢，大家出行也才最快捷。簡(jiǎn)單說(shuō)，如果某個(gè)車(chē)站站臺(tái)上人多，若車(chē)站不進(jìn)行客流管控，列車(chē)過(guò)早滿載，后面車(chē)站的乘客將很難上車(chē)，隨著客流持續(xù)進(jìn)入站臺(tái)，會(huì)造成侯乘秩序混亂。

二、縮短行車(chē)間隔

一般的地鐵線路（市區(qū)線）平峰行車(chē)間隔都在五分鐘左右，而這在高峰期是絕對(duì)不夠的。因此，最大限度地縮短行車(chē)間隔可以大大提高線網(wǎng)運(yùn)力。例如，將原本四分鐘的行車(chē)間隔縮短至二分鐘，那么全線的運(yùn)力將會(huì)提高一倍，而這 僅僅 只需要 多花

幾十億

購(gòu)買(mǎi)更多的車(chē)輛，并且配備一座能停放增購(gòu)車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)即可。 “縮短行車(chē)間隔”以其

成本低、回報(bào)大

的特點(diǎn)，成為廣大地鐵公司解決客流量大的重要方式。

在這里我就要特別表?yè)P(yáng)一下

廣州三號(hào)線

體育西路

Tiyu Xilu

三、開(kāi)行大、小交路

什么是交路：交路就是交路 因?yàn)榇蟛糠志€路會(huì)經(jīng)過(guò)客流量較少的郊區(qū)，而在這些車(chē)站?？縿t會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間。開(kāi)行 “小交路” 則可以減少大量浪費(fèi)的時(shí)間，更快的支援客流量大的車(chē)站。例如廣州4號(hào)線的大部分站點(diǎn)都是郊區(qū)車(chē)站，而由

車(chē)陂

到

新造

的高強(qiáng)客流，讓這個(gè)4L小編組線路承受不過(guò)來(lái)，因此，廣州地鐵開(kāi)設(shè)

黃村——新造

的小交路，緩解部分站點(diǎn)的客流壓力。大、小交路的開(kāi)行比例應(yīng)結(jié)合實(shí)際，

視情況而定，一般為2：1或1：1 廣州的“

小編組 高密度

”可以說(shuō)是家喻戶曉了

除了以上的三種常見(jiàn)的應(yīng)對(duì)方法，還有一些是不常見(jiàn)的： 1.西班牙式站臺(tái)（一島兩側(cè)，上下客流分離） 2.大站快車(chē)（適用于有越行線的城市快線） 3.擴(kuò)大編組（線路設(shè)計(jì)之初就應(yīng)考慮遠(yuǎn)期客流） 最后，感謝大家的觀看，如果喜歡就點(diǎn)個(gè)免費(fèi)的

贊

吧！

三連

和

關(guān)注

也不用花錢(qián)，但卻可以讓UP主開(kāi)心一整天，所以，……