近幾年不少城市的汽車客運(yùn)站因客流量少而陷入關(guān)停風(fēng)潮，汽車客運(yùn)站曾經(jīng)很輝煌，根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，那時(shí)候的汽車客運(yùn)站人山人海，之后客運(yùn)量每況愈下，2014年為190億人次，2019年為130億人次，疫情爆發(fā)后，公路營(yíng)運(yùn)客流量更是暴跌，2021年全年只有50億人次。?

才短短的十年，汽車客運(yùn)站就從輝煌走向蕭條，是什么原因造成這情況的呢？個(gè)人仔細(xì)分析，主要由以下三個(gè)原因：

第一、高鐵崛起，看下國(guó)家發(fā)改委官方公布的信息：“十四五”時(shí)期，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市，普速鐵路瓶頸路段基本消除。這也就是說(shuō)，稍微大一點(diǎn)的地級(jí)市都通高鐵，大家都知道，高鐵既舒服又安全，且速度快，它是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，高鐵的這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，客運(yùn)汽車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的，目前人們中長(zhǎng)距離的出行，很多人都是首選高鐵。

第二、網(wǎng)約車興起，特別是順風(fēng)車、拼車，它倆可以跨省跨市出行，上門(mén)接客，價(jià)格便宜，服務(wù)周到，直接送客人到目的地，而坐客運(yùn)站的汽車呢？要跑到客運(yùn)站坐車，到達(dá)終點(diǎn)客運(yùn)站后，很多時(shí)候，客人還要另外打車才能到達(dá)目的地，如果出發(fā)地與客運(yùn)站距離遠(yuǎn)，目的地與客運(yùn)站距離也遠(yuǎn)，中途還需要轉(zhuǎn)幾趟車，太麻煩太耗時(shí)間了。

第三、私家車多了，現(xiàn)在很多家庭都有了私家車，有私家車的人出行自由，想什么時(shí)候走就什么時(shí)候走，想走什么路線就走什么路線，中途也可以停留游玩，既方便又自由。

由于上面三個(gè)主要原因，客運(yùn)汽車的客流被高鐵、網(wǎng)約車、私家車大量分流了，汽車客運(yùn)站的生意怎樣不蕭條呢？汽車客運(yùn)站的客流銳減，那么，未來(lái)的路在何方呢？

個(gè)人認(rèn)為，汽車客運(yùn)站通過(guò)創(chuàng)新改革還是有一些機(jī)會(huì)的，首先那些客流量少的幾千平方的大型汽車客運(yùn)站需要瘦身，縮小面積，然后在城市各地分散建多個(gè)小型或微型的汽車站；

其次交通管理部門(mén)最好把全國(guó)所有的汽車客運(yùn)站統(tǒng)一一個(gè)網(wǎng)上平臺(tái)訂票，類似訂火車票的12306平臺(tái)一樣，整合成一個(gè)平臺(tái)訂票；

再有就是，解決最后一公里的交通工具問(wèn)題，可以和其他平臺(tái)合作，例如：用小車接客人到出發(fā)客運(yùn)站，到達(dá)目的客運(yùn)站后，再用小車送客人到目的地，也就是全程都有車接送，有車到達(dá)。

汽車客運(yùn)站通過(guò)創(chuàng)新改革，在客運(yùn)人流中分一杯羹是完全有可能的事，但如果想恢復(fù)以前人山人海的輝煌，那是根本不可能的事。