研發(fā)過程

2019年4月5日，卡莫夫公司從俄羅斯國防部獲得了一份“前衛(wèi)-4”研發(fā)項目合同，其目的是研發(fā)升級版Ka-52M直升機，2020年6月，位于俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)阿爾謝尼耶夫的“進(jìn)步“”工廠接到訂單，將兩架直升機改裝成Ka-52M進(jìn)行測試。2020年8月10日，第一架卡-52M在改裝后進(jìn)行了首次飛行。根據(jù)合同規(guī)定，Ka-52M應(yīng)在2022年9月底之前完成所有測試，并為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

升級版BKS-50M機載通信系統(tǒng)和能夠使用新型武器的SUO-806PM武器控制系統(tǒng)，集成了LMUR（產(chǎn)品305）的制導(dǎo)系統(tǒng)。

下面列舉一下比較主要的升級方面：

對光電轉(zhuǎn)塔的升級

GOES-451M光電頭，擁有熱成像通道、電視通道、激光測距通道、激光駕束系統(tǒng)和激光瞄準(zhǔn)器。相比于GOES-451擁有更大的探測和識別范圍，以匹配各種新武器（產(chǎn)品305，也許還有赫爾墨斯A）。制造商葉卡捷琳堡股份公司“UOMZ”稱，GOES-451M電視通對坦克的探測和識別范圍分別為15公里和12公里，熱成像通道對坦克的探測和識別范圍為20公里和8公里。

對“維捷布斯克”系統(tǒng)的升級

由L370升級為L418，L418復(fù)合體由JSC“?？颂m研究所”生產(chǎn)。是L370的升級改造，該綜合體能夠在更寬的頻率范圍和距離范圍內(nèi)運行。

位于機身機頭和尾梁的側(cè)面提供360°覆蓋的四個導(dǎo)彈接近告警傳感器（MAWS），升級為GIPO（喀山）制造的L418-2，

機身下部的側(cè)面，主起落架前的定向紅外對抗系統(tǒng)（DIRCM），升級為SKBZenitJSC（澤列諾格勒）制造的L418-5，內(nèi)部安裝了新的SP3-1500（L370-5為SP2-1500），產(chǎn)生特殊的紅外和紫外線輻射，抑制空對空和地對空導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭。外觀區(qū)別為L418-5的整流罩為棱角型，L370-5的整流罩為球形。

由于其結(jié)構(gòu)便于升級更換，個人認(rèn)為這個并不能成為區(qū)分Ka-52與Ka-52M的主要特征。

新的雷達(dá)

Ka-52M的原型機依舊使用由JSC“Phazotron-NIIR”公司制造的FH01“弩”，使用Ka波段（波長8毫米），帶有80厘米寬的天線，對大型地面目標(biāo)（如橋梁）的探測范圍為25公里或坦克的12公里。FH01無法直接制導(dǎo)導(dǎo)彈，有關(guān)目標(biāo)信息必須傳輸?shù)紾OES-451光電轉(zhuǎn)塔才能進(jìn)行攻擊。

Ka-52M的新雷達(dá)很可能是圣彼得堡公司Zaslon的V006Rezets（這家公司生產(chǎn)Su-34的V34雷達(dá)），V006擁有640個收發(fā)器模塊的固定AFAR天線，在X波段運行，可以探測距離40公里遠(yuǎn)的坦克或50公里遠(yuǎn)的戰(zhàn)斗機。V006為風(fēng)冷，因此整流罩中需要額外的進(jìn)氣口。

同時Phazotron-NIIR也有自己的升級方案，升級后的FH02雷達(dá)有兩個獨立的天線，用于Ka波段的機械掃描陣列和用于X波段的AFAR天線。兩者提供了對地面和空中目標(biāo)的同步搜索，實施用于探測和跟蹤目標(biāo)的高級算法，以及更高的可靠性。X波段提供了更遠(yuǎn)的范圍但分辨率較低，對坦克的探測距離為Ka波段20公里和X波段35公里。

文章大部分資料來源：https://www.russiadefence.net/t1624p150-russian-helicopter-atgms

下面有為個人猜想：

這張圖片的數(shù)據(jù)天線，曾被廣泛認(rèn)為是Ka-52M用來打產(chǎn)品305而升級來的數(shù)據(jù)天線，不過上面文中提到產(chǎn)品305的制導(dǎo)模塊作為Ka-52M的一項升級，集成在了機載通信系統(tǒng)的升級中，同時我看了一下這架載機，應(yīng)該為普通Ka-52，所以可以排除為Ka-52M的專有特征。

這個數(shù)據(jù)天線掛載在最外側(cè)的小掛架上，并且通過大圖能看到拆卸機構(gòu)，所以應(yīng)該并不是原產(chǎn)就固定在上面的，寫的俄文翻譯過來是無人機集裝箱，具體作用我沒有查到，這個數(shù)據(jù)天線應(yīng)該為普通Ka-52掛載，用來打產(chǎn)品305，或者是放無人機用的？