最近幾年以來，中國創(chuàng)造了不少基建奇跡，其中最著名的無疑就是港珠澳大橋，該橋被譽為新世界八大奇跡之一，而這座由中國耗巨資建造的大橋，在最近卻遭到調(diào)侃，不少西方國家都表示港珠澳大橋是“面子工程”，因為這座大橋自開通以來不僅車流量少，甚至還有著無法通車的缺陷，那么港珠澳大橋究竟為啥會這樣被西方百般調(diào)侃呢？難道大橋本身真的有問題？對此，專家表示背后原因令老外想不到。

港珠澳大橋作為世界上最長的跨海大橋，是中國基建目前在世界上創(chuàng)造的最大奇跡，這條橋梁連接了香港，珠海以及澳門三個珠三角地區(qū)最重要的城市，為了建造這座大橋，中國工程隊先后進行了長達數(shù)年的技術(shù)驗證，并最終投資1200億元，耗費近9年時間才完成建造，與西方國家所調(diào)侃的“面子工程”不同，港珠澳大橋在先期技術(shù)驗證階段，就已經(jīng)考慮過了橋梁的作用以及對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的意義。

在港珠澳大橋開建的同時，珠三角地區(qū)每年的經(jīng)濟發(fā)展速度可謂日新月異，目前珠三角地區(qū)已經(jīng)成為國內(nèi)最有活力的經(jīng)濟區(qū)之一，而港珠澳大橋在建造完成后，一方面，港珠澳大橋的存在，有助于加強香港以及澳門與內(nèi)地的聯(lián)系，具有十分重要的戰(zhàn)略意義，在另一方面，這座大橋能夠進一步整合珠三角地區(qū)，莞深高速，梅觀高速以及廣州北三環(huán)高速等交通要道都能對接港珠澳大橋，從而實現(xiàn)一小時生活圈以及一小時物流圈，這符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展利益最大化的原則。

至于車流量少以及無法正常通車的問題，目前都只不過是暫時性的，對于車流量少的問題，這主要與當?shù)丨h(huán)境有關(guān)，首先，大橋連接的三座城市體量有限，香港600萬人，珠海200萬人，而澳門更是只有70萬人，即便三個城市的人口加起來，也還不到深圳人口的一半，在這種情況下，港珠澳大橋的車流量自然不會太多，其次，自開通以來，港珠澳大橋的車流量也在不斷增大，在2018年，大橋的日車流量只有1000多輛左右，而在2019年，這一數(shù)字已經(jīng)暴漲至4212輛，超過了虎門大橋，由此可見，現(xiàn)在就說港珠澳大橋車流量少，仍為時過早。

而對于無法通車的問題，這個說法則更加無稽之談，盡管澳門，香港以及內(nèi)地的行駛習慣，交通規(guī)則不一樣，需要辦理三車牌照，但這并不會影響大橋的正常通行，橫跨數(shù)個國家，從中國一路抵達英國的中歐班列，都能依托規(guī)范化以及程序化的“換輪”，“換頭”等操作來通過各國不同的軌距，而全程都處在中國境內(nèi)的港珠澳大橋反而不能通車，這種說法從各方面來看都漏洞頻出，而近年來隨著澳門，香港牌照的辦理門檻不斷下調(diào)，未來港珠澳大橋的通行只會更加便利。

總的來說，港珠澳大橋并不是西方國家口中的所謂“面子工程”，而是一項有著實實在在意義的國家級工程，這座大橋的存在，不僅向外界展示了中國基建如今的實力，同時也為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展增添了一份活力，隨著全球貿(mào)易的重新回暖，港珠澳大橋也將發(fā)揮出它真正的作用。