漢斯·哈特曼 (Hans Hartmann) 在 Twitch 廣播中分享了他對即將與 Asobo 工作室合作發(fā)布的 Microsoft Flight Simulator 的 ATR 42/72-600 的最詳細預覽。

這些飛機已經(jīng)開發(fā)了至少 2 年，并于 2021 年 4 月在開發(fā)者直播中首次公布。我們知道 ATR 將是一款付費軟件產(chǎn)品，盡管迄今為止尚未與社區(qū)共享定價信息。在今天的最新直播中，Hans 帶領(lǐng)觀眾參觀了飛機的航空電子設(shè)備套件，并播放了為 ATR 發(fā)布準備的預告片的簡短預覽，該預告片目前計劃于 2023 年 4 月發(fā)布，是 Asobo 新系列產(chǎn)品中的第一款– “專家系列”。

在 1 月份有消息稱 Blackbird Simulations（以前稱為 Milviz）停止開發(fā)他們自己的 Microsoft Flight Simulator ATR后，這款用于 MSFS 的新 ATR42/72-600 可能會在發(fā)布時面臨一些額外的審查，引用 Hartmann 和 Asobo 的合作他們自己的產(chǎn)品作為他們做出決定的主要原因。由于 Asobo 在插件市場的主要定位，Blackbird 認為無論他們制造什么都無法競爭，也無法成為公司所需的收入來源。

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在 01:04:00 開始直播，我們首先看到駕駛艙中的紋理質(zhì)量。不是細看，而是粗略的一瞥，但從這一眼，我們至少可以看出，細節(jié)處理的水準還是不錯的。它的紋理似乎更能反映一架剛從工廠車間起飛的飛機，而不是一架已經(jīng)服役多年的飛機——在我觀察溪流時，幾乎沒有可見的磨損和除了右推力桿缺少一些油漆外，還撕裂了駕駛艙。如果我在這一點上錯了，我很高興得到糾正！

此外，我們看到這架飛機將配備一個 EFB（電子飛行包），這肯定會讓您興奮不已。漢斯并沒有在直播中真正談到這一點，盡管我們快速瀏覽了一下，我們可以看到有關(guān)重量和平衡、性能、飛機、維護和選項的頁面。EFB 顯然登錄到aviocomm.net，雖然訪問了這個 URL，它似乎不是一個真正的域——如果你知道我不知道的東西，請在評論中告訴我！

然而，漢斯更新的重點是飛機的航空電子設(shè)備，他將其描述為“對任何其他飛機都是獨一無二的”。ATR 的航空電子設(shè)備由 THALES 生產(chǎn)，這是一家專門為航空航天、國防和運輸部門生產(chǎn)電氣系統(tǒng)的法國公司。他首先讓我們注意多功能顯示器 (MFD)，特別是它的虛擬控制面板。它由位于飛行計算機下方的幾個按鈕控制，我們很高興地看到，當漢斯將光標在駕駛艙和每個按鈕上移動時，看起來絕大多數(shù)按鈕都是模擬的點擊點，這是飛機的一個很好的指示將不辜負其“專家”分類。

漢斯解釋說，由于這需要尷尬的攝像頭角度，所以在向窗外看時使用 MFD 的模式控制按鈕是不可能的，所以幸運的是，為了小火雞的利益，他說點擊界面 - 有點像觸摸屏——已被放入 sim 中，允許點擊 MFD 本身的按鈕。

除了通信和導航頻率外，ATR 中的 MFD 還內(nèi)置了用于 TCAS 和雷達的頁面。漢斯還展示了具有合成視覺選項的主要飛行顯示器，盡管他確實在直播中指出大多數(shù)人更喜歡使用傳統(tǒng)的藍色/棕色姿態(tài)指示器設(shè)置。

接下來，Hans 展示了 MFD 不僅可以用作 ND，還可以顯示系統(tǒng)狀態(tài)頁面。在直播中，他展示了飛機的電子設(shè)備、液壓系統(tǒng)和發(fā)動機，以及機艙壓力/溫度/氧氣/壓力的頁面。漢斯特別熱衷于談?wù)?ATR 系列飛機使用的“AC 有線”系統(tǒng)。這是一種基于螺旋槳轉(zhuǎn)動的發(fā)電機，這意味著它不能提供穩(wěn)定的頻率，因此得名“AC Wired”。ATR 也沒有像大多數(shù)其他飛機那樣的交流發(fā)電機，而是產(chǎn)生直流電，然后通過逆變器為飛機的 2 個交流總線供電。

另一頁展示了飛機的數(shù)據(jù)，包括重量、V 速度、起飛和進近數(shù)據(jù)，以及除冰選項。

最后，Hans 展示了 MISC 頁面，盡管目前它還沒有包含任何功能。還有一個按鈕可以顯示飛機機艙的攝像頭視圖，盡管漢斯誠實地指出，在這個階段按下按鈕只會顯示靜態(tài)圖像，而不是實時畫面?；谶@張靜態(tài)圖像，不可能（至少據(jù)我所知，在撰寫本文時）說 ATR 是否會配備模型化的機艙。

接近尾聲時，Hans 展示了地圖模式頁面。與波音飛機上的顯示類似，此地圖模式向機組人員顯示他們在機場自上而下視圖中的位置。然而，這張地圖有一個王牌——搜索功能。Simmers 將能夠告訴飛機他們正在滑行到哪個停機位或登機口，然后該停機位的位置將在機場地圖上亮起。漢斯說這將減少對額外圖表的需求，盡管他確實指出（至少目前）地圖上的滑行道沒有標記。無論如何，在不熟悉的機場，這將是一個受歡迎的功能。

Hans 最后展示了飛機的內(nèi)置檢查表，這些檢查表可以在 MFD 上找到，并通過位于推力桿后面的一組按鈕進行操作。Hans 評論說，這些程序已被現(xiàn)實世界的 ATR 飛行員驗證，并且 ATR 本身與 Hans 和 Asobo 密切合作，使該項目取得成功。

包括一組異常檢查表，盡管目前飛機沒有模擬任何故障。Jorg 在直播中指出，這并不是開發(fā)者的懶惰，而是 ATR 本身的擔憂。Jorg 說，Asobo 的團隊正在向 ATR 施加壓力，并鼓勵他們幫助解決故障問題，但打趣道，“他們對 [about] 顯示他們的設(shè)備故障非常敏感”。他還試圖讓西蒙斯放心，“每天駕駛飛機的真正飛行員讓我們覺得這很棒”。

ATR 是一架飛行復雜的飛機，現(xiàn)階段 Jorg 和 Hans 無法說明他們將如何以及以何種形式提供產(chǎn)品上市時隨附的教程和/或文檔。然而，兩位開發(fā)者似乎都在直播中表示，他們的意圖是提供一些開箱即用的指南，幫助新飛行員上飛機。

也就是說，ATR42/72-600 正在以“專家系列 1”的新綽號發(fā)布，Jorg 在直播中明確表示“這是一架專家飛機”?(01:17:15)，這表明 Hans 和Asobo 的目標是深入的系統(tǒng)和程序，我敢說它是“學習級別”的飛機。ATR 被標記為專家系列 1也意味著 Jorg 和他在 Asobo 的團隊打算在未來以專家系列標簽發(fā)布更復雜、高保真度的飛機。

Jorg 進一步發(fā)表評論說：“對于專家系列，我們只想將它區(qū)分開來，并確保這會讓 core simmers 真正開心”。毫無疑問，對于專家系列接下來會發(fā)生什么會有猜測，我們一定會在知道后首先在 FSElite.net 上為您帶來！