不久前，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）在揭示沃爾沃新時(shí)代安全愿景的時(shí)候，公布了新一代純電旗艦 SUV EX90 的技術(shù)亮點(diǎn)。

對于沃爾沃來說，在官宣了全面轉(zhuǎn)型純電動品牌之后，EX90的官方確認(rèn)拉開了新一代產(chǎn)品投放的高潮。

沃爾沃亟待更強(qiáng)電動車馳援

放眼傳統(tǒng)歐美車企，沃爾沃開向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型較為堅(jiān)決。時(shí)下，其銷售的燃油車車型已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型為混動與插電式混動車型的組合，整體燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅的提升。

但不得不承認(rèn)，沃爾沃當(dāng)前在售的混動和插電式混動車型所在的SPA和CMA整車平臺都比較老，因此在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和駕駛輔助功能方面和國內(nèi)新勢力相比已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢可言。

在電動車領(lǐng)域，沃爾沃在國內(nèi)銷售的僅有兩款純電動車XC40 BEV和C40 BEV，都是基于原來的CMA架構(gòu)所打造。

這種油改電的平臺，無法讓電池在整車底盤上進(jìn)行平鋪，因此在續(xù)航里程上并沒有太大的優(yōu)勢。

就像大眾在MEB平臺車型上市之前，在國內(nèi)也曾經(jīng)推出過朗逸、寶來、高爾夫的油改電車型一樣。XC40 BEV和C40 BEV將會是沃爾沃正式純電動化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品而已。

EX90：實(shí)現(xiàn)車輛0碰撞+0事故

像大眾有MEB、豐田有e-TNGA、通用的奧特能，沃爾沃全面轉(zhuǎn)型純電動的最大倚靠就是其新一代純電動平臺SPA2，而該平臺的首款車型就是沃爾沃的新一代旗艦EX90。

在EX90上，沃爾沃大概率會將旗下自動駕駛技術(shù)公司Zenseact的高等級自動駕駛軟件進(jìn)行本地化部署。

同時(shí)整合了Luminar激光雷達(dá)以及DUS駕駛員感知系統(tǒng)兩大新的配置，通過這些配置讓整車安全提升到一個(gè)更高的高度上。

其中，在硬件方面，EX90將全系標(biāo)配Luminar 公司旗下最先進(jìn)的 1550 納米波長激光雷達(dá)。該款雷達(dá)可以幫助EX90在反射率僅有 10% 的條件下，可實(shí)現(xiàn) 250 米的探測距離。

當(dāng)車輛以 120km/h 的速度行駛在高速公路上時(shí)。250米的探測距離意味著可以擁有高達(dá)7.5秒的反應(yīng)時(shí)間。反觀小鵬 G9 和理想 L9這兩款新勢力新一代的旗艦車型，其所使用的是探測識別精度更低的 905 納米波長的雷達(dá)。

在軟件方面，由沃爾沃背書的Zenseact研發(fā)的無人監(jiān)管的高度自動駕駛功能—— Ride Pilot也將在EX90上搭載。Ride Pilot將首先在美國加州上路測試，并逐步推廣至全球其他市場。

和奔馳、寶馬的相關(guān)系統(tǒng)類似， Ride Pilot能讓駕駛員在車上進(jìn)行閱讀、娛樂和社交等活動。

放眼全球，沃爾沃也是少有的具備自動駕駛系統(tǒng)全棧自研企業(yè)的能力，通過持續(xù)的研發(fā)迭代以及大量數(shù)據(jù)的積累，沃爾沃的Ride Pilot也有逐步解鎖更多場景，逐步演進(jìn)到L4的能力。

EX90的另外一個(gè)亮點(diǎn)就是全系標(biāo)配 DUS 車內(nèi)雙攝像頭駕駛員感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)由 1 個(gè)電容式方向盤和 2 個(gè)攝像頭組成，是全球截至到目前唯一的雙車內(nèi)攝像頭的駕駛員感知系統(tǒng)。

通過對于駕駛員狀態(tài)信息的收集，并通過預(yù)設(shè)的算法來識別駕駛員是否處于疲勞駕駛、醉駕等情況。

一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，EX90上的Ride Pilot將會接管駕駛過程，并通過降低車速、在車道內(nèi)慢慢剎車并自動打雙閃燈等措施，來將駕乘人員帶到安全區(qū)域，最大程度避免交通事故發(fā)生。

沃爾沃的電動車戰(zhàn)略不僅是SPA2

在EX90之后，沃爾沃應(yīng)該會按照過去推產(chǎn)品的節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)90系、60系和40系的產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

屆時(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)層面全面融合安卓系統(tǒng)底層系統(tǒng)并進(jìn)行二次開發(fā)，搭載了激光雷達(dá)并具備可持續(xù)升級的自動駕駛系統(tǒng)以及在續(xù)航里程方面也能夠和競爭對手抗衡的全新沃爾沃汽車，將成為市場上一個(gè)不容忽視的競爭力量。

此外，還有一個(gè)比較大的看點(diǎn)是，沃爾沃會否引入吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，來推出產(chǎn)品定位更低的車型。

當(dāng)前，除了極氪001之外，smart精靈1#也已經(jīng)成為SEA浩瀚架構(gòu)的第二款車型。

未來，如果沃爾沃也可以使用這個(gè)已經(jīng)被驗(yàn)證過的架構(gòu)，來向市場推出車型，則有望進(jìn)一步拉低沃爾沃的入門級車型的售價(jià)，對于提升沃爾沃汽車的銷量會有不小的幫助。

畢竟在基本達(dá)到了年銷售80萬的規(guī)模之后，沃爾沃將目標(biāo)已經(jīng)放在了每年120萬的目標(biāo)上，這也就意味著沃爾沃需要在現(xiàn)有的車型之外找到新的銷量支柱。

不過沃爾沃在發(fā)展純電動、自動駕駛相關(guān)的技術(shù)之后，也需要在補(bǔ)能技術(shù)上下功夫。當(dāng)前，快速補(bǔ)能技術(shù)包括超充和換電兩種：前者代表是特斯拉、小鵬，后者則是蔚來、寧德時(shí)代。

所以沃爾沃想要實(shí)現(xiàn)全系電動車的布局，選擇一條快速補(bǔ)能技術(shù)路線也將是關(guān)鍵。因?yàn)闊o論是超充，還是換電，都會牽涉到大量的基礎(chǔ)設(shè)施的布局，這不僅關(guān)系到資源的投入，也需要時(shí)間的積累。

最后，沃爾沃是否像特斯拉一樣，全面徹底轉(zhuǎn)型為一個(gè)純電動車企業(yè)仍有待商榷。畢竟對于純電動汽車來說，圍繞電池的問題依然沒有得到解決。

保有一部分混動/插電式混動車型，在全球全面邁入純電動時(shí)代之前，可能會是一個(gè)最好的，也是最穩(wěn)妥的選擇。