雪佛蘭目前在售的兩款SUV車型，分別是小型SUV創(chuàng)酷、中型SUV探界者，而在競爭最為激烈，市場份額最大的緊湊級別市場中，雪佛蘭并沒有一兵一卒。

"3+9"

盡管雪佛蘭創(chuàng)界在賽道上跑得很颯，但我相信更多人會感興趣它在公共道路的動態(tài)表現(xiàn)。RS版本搭載一臺1.3T的三缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有165馬力和240?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)。盡管3缸機依舊處于爭議的漩渦中，但雪佛蘭乃至通用集團，都非常自信的將3缸機作為當家產(chǎn)品。與之匹配的是橫置9AT變速箱，9個前進擋在同級別中是個硬氣的數(shù)字，可以叉會腰，畢竟對手們大多還在用6AT或者CVT的箱子。

基于“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念和模塊化架構(gòu)設計打造，單缸排量為0.43升。為了彌補三缸機天生的不足，加入了平衡軸、懸置系統(tǒng)及橡膠止振塊的優(yōu)化等等。從抑制發(fā)動機自身振動和傳遞路徑中減振兩方面化解振動，同時對發(fā)動機蓋內(nèi)使用符合吸音材質(zhì)，保證整體NVH表現(xiàn)。

一句話總結(jié)：三缸和四缸開起來的差異可以忽略不計，但在嚴苛的排放標準下，三缸足以取替一些動力差、油耗高的老四缸了。

油門腳感偏靈敏，起步夠輕盈，但在1500-2000rpm區(qū)間，還是能感受到一點點的渦輪遲滯現(xiàn)象，隨著加大油門深度，當轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm之后，動力又重新上了一個層次，會有很強的爆發(fā)感。

采用了高齒轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了較高的轉(zhuǎn)向C-Factor，方向盤左右鎖止之間比一些同級別產(chǎn)品少半圈。無論是賽道還是公共道路里，轉(zhuǎn)到虛位很小的方向盤，在彎道中的動作給人感覺很合拍。

真材實料的9AT在日常駕駛中，存在感并不高，升擋動作柔順，邏輯積極。除非摁下這個“格子旗”按鈕，9AT才會暫時忘記燃油經(jīng)濟性，把轉(zhuǎn)速早早拉高，直到將指針送進紅線區(qū)內(nèi)才會善罷甘休。

懸架采用前麥弗遜后扭力梁的組合，RS版本的后懸架在扭力梁的基礎上，增加了瓦特連桿，通過改變滾動中心，讓車尾來獲得更加線性的操控效果。雖然在賽道里，這臺創(chuàng)界在較為極限的狀態(tài)下，對于側(cè)傾抑制不錯，但這并不代表它的底盤很硬，初段和中段濾振都很積極，減振器經(jīng)過壓縮后，回彈的動作也很利索。

型男的肌肉

討好年輕的用戶消費群體絕非易事，而創(chuàng)界就是一張畫布，雪佛蘭的設計師們希望能在上面畫出90后新銳青年形象，這樣的需求勢必要放棄一些中庸的家族化元素和柔和的線條，從而得到前衛(wèi)的一面。

雖然近幾年美式肌肉車風潮已過，但在它身上依舊能尋到方正的線條，再搭配分體式的大燈和中網(wǎng)，確實不落俗套。不過略顯遺憾的是，雖然近光使用透鏡搭配LED光源，但遠光依舊為鹵素，視覺效果差點意思。

上汽通用雪佛蘭-創(chuàng)界

車身尺寸：4411×1808×1664mm

軸距：2640mm

這臺跑起來虎虎生風，停著又頗具都市風尚的是RS版，即頂配版本；中配則延續(xù)雪佛蘭特色的Redline版本，海崖灰為主打色，搭配亮黑色輪圈，在細節(jié)上再用勾勒幾道紅色，審美足夠年輕化。從外觀上看，雪佛蘭在前期調(diào)研時，做了功課。

撞色的懸浮車頂和18英寸的車輪只會出現(xiàn)在RS版本上，兩者都屬于外觀加分項。輪胎為馬牌的UltraContact UC6系列，尺寸為225/55 R18。

雪佛蘭開始在車尾將Logo、尾標都進行亮黑處理，再加上雙邊雙出排氣和碳纖維紋路護板。對于這臺車，雪佛蘭極力想擺脫中庸，進而深度年輕化這事，沒打嘴炮。

創(chuàng)界的尾燈同樣具有辨識度，燈腔內(nèi)的示寬燈為X造型。后霧燈被安放在后杠中間位置，這也是通用集團的傳統(tǒng)。

過日子的“RS”

內(nèi)飾方面承襲雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式雙座艙設計，采用黑色為基調(diào)，再用紅色在線條上進行勾勒，在一些細節(jié)上，加入了“RS”標識。

雙炮筒運動儀表盤顯示直觀，中間的液晶屏為單色，樣式和視覺效果都單薄了些，要知道緊湊型SUV市場，全是能打的選手。

方向盤采用平底造型，3/9點位置使用打孔皮包裹，并在內(nèi)環(huán)上輔以紅色縫線突出運動特征，唯一要吐槽的是方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，實屬不該。

副駕駛側(cè)設計了開放式的銀翼扶手儲物臺空間，類似小型置物架，向內(nèi)傾斜的臺面可放置卡片、手機等物件，且不易滑落。

對于中控屏，我的評判標準絕非尺寸，UI設計、界面邏輯、響應速度才是重點，這塊MyLink+的8英寸觸控屏表現(xiàn)很好，并且支持OTA升級、車載Wi-Fi及年輕人最看重的手機互聯(lián)功能。

雖然創(chuàng)界的軸距在同級別中不算頂尖的，但第二排空間表現(xiàn)依舊不錯，我們的賽車手子儀身高182cm，無論是正襟危坐還是翹個二郎腿啥的，都不是問題。

另外，創(chuàng)界在后備廂上還有個有意思的小細節(jié)，后備廂地板高度有2擋，放置在高位時地板與第二排收起后的椅背能夠保持平齊，從而有助于搬運大件物品進出后備廂。而在低位時，則進一步增加它的日常儲物空間。

寫在最后

創(chuàng)界就像個小伙子，外觀個性前衛(wèi)，內(nèi)在用料扎實。在完成家用SUV的定位下，還能給你一定的駕駛參與感和樂趣。

指導價13.99-17.99萬元，我更推薦中間的Redline車型（14.99/15.99萬元），基本配置夠用，入手難度更低，海崖灰車漆+亮黑色輪圈+紅色點綴除了耐看外，還更符合潮流的直男審美，不信你品，你細品！