作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

【簡介】

第一次認(rèn)識STI還是上小學(xué)的時候，當(dāng)時看到Peter Solberg駕駛著蟲眼圓燈的STI在WRC賽場上盡情馳騁。當(dāng)時STI給我的第一印象大概是這樣的：這是什么車啊，這么丑還能跑這么快！隨著我對汽車知識的增加，STI那種硬核純粹的四驅(qū)拉力運(yùn)動車的性格立刻吸引了我。在我考了駕照以后，我第一次開STI給我的印象大概是這樣的：怎么還有這么難開的車？那一刻STI在我心中的英雄形象瞬間就破滅了。可以說STI自從1992年誕生之初到2022年宣布停產(chǎn)，一共經(jīng)歷了四代的斯巴魯STI一直堅持著自己的道路。它那放蕩不羈的性格始終吸引著我，雖然最終沒能和STI攜手成功，但我仍然為它的離去感到深深的惋惜。于是今天，我和2021款末代STI好好敘敘了舊。

【開上STI】

一上手，它還是和我第一次體驗(yàn)它一樣難開。首先離合器比較沉重，結(jié)合點(diǎn)很低，外加上這個車低扭很差，這直接導(dǎo)致我剛開上路就多次熄火。發(fā)動機(jī)動力輸出非常不線性，油門踩下去之后，慣量很高的大渦輪起壓非常慢，起壓之后動力的爆發(fā)又非常唐突，仿佛被踹了一腳一樣。在城市里開STI可以說是非常笨拙。

STI的油門比例感也很差，尤其是在Sport#模式。輕輕點(diǎn)一下油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就奔著4000轉(zhuǎn)去了，踩下20%的油門行程，車更是已經(jīng)輸出了超90%的動力，想把車開平順了比較困難。

離開城市，走上高速，STI的表現(xiàn)仍然不理想。很差的隔音加上很硬的懸架調(diào)教，使STI并非是長途旅行的最佳伴侶。

除此之外，這臺EJ257也是小小的身體，大大的油耗。STi的70英里巡航油耗接近10升每百公里，要知道6.2L V8 500多馬力的的科爾維特C8也才7升多?。?/p>

剎車腳感非常的扎實(shí)，剎車的力道非常線性好控制。

變速箱換擋機(jī)械感十足，但是感覺也很生澀，你需要花比較大的力氣推動檔位。入檔那一下感覺也不是很精準(zhǔn)，五檔尤其難掛，好幾次我進(jìn)五檔都掛錯進(jìn)了三檔。STI則會用一個大頓挫回應(yīng)我的錯誤操作。而我在內(nèi)心里會回應(yīng)它一句：“真是臺爛仔車！”。

【迷上STI】

STI的手動變速箱齒比非常密，這就導(dǎo)致我要頻繁地?fù)Q擋，換擋本身也是一種樂趣來源。每次松油門泄壓閥都會發(fā)出“呲”地一聲，然后配合上發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出，與之伴隨的還有不等長排氣歧管和水平對置發(fā)動機(jī)搭配起來的煮水聲般的怒吼。不知不覺的，我就開始沉醉于與STI相伴的時光之中了。

開完新VB WRX那輕飄飄又缺乏溝通感的電動助力轉(zhuǎn)向，再回到這臺STI上，才發(fā)現(xiàn)STI的液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)τ谶\(yùn)動車來說是多么美好。它雖然沉重，也不夠順滑，但是你可以通過它感受到輪胎的狀況，路面的信息。

STI對車身姿態(tài)的控制非常棒，制動力非常充沛，重剎的時候點(diǎn)頭幅度很小。車頭和車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)很快，在彎中的側(cè)傾也很小。無論是車身，底盤還是轉(zhuǎn)向，STI總是在和我交流，這使我感覺到一切盡在掌握之中。

過了幾個彎后，我心情變愉悅了，臉上露出了爛仔般的笑容，此時我知道，我已經(jīng)被爛仔STI同化了。

爛仔也有細(xì)膩的一面。STI的DCCD全時四驅(qū)系統(tǒng)在自動模式下會以前41后59的動力分配來輸出動力。偏后驅(qū)的四驅(qū)并不意味著STI出現(xiàn)令人恐懼的甩尾，四驅(qū)系統(tǒng)偏后驅(qū)的設(shè)定是為了讓它更好的在彎中rotate，也就是用輕微的轉(zhuǎn)向過度幫你過彎。在到達(dá)極限的時候STI的自然狀態(tài)仍然是偏向于安全的輕微推頭。這使激烈駕駛STI時非常的安全。

想讓STI甩尾，可以等到冬天下雪時找一個沒人的停車場，盡情地畫甜甜圈。

最后我明白，STI吸引我的地方在于，外表很爛仔，內(nèi)心很狂熱，執(zhí)著于做自己的性格。這恰恰就是很多人夢寐以求生活態(tài)度。只是絕大多數(shù)人，最后都投降于無奈的現(xiàn)實(shí)，包括STI。

【VB WRX對比】

新WRX頂配售價比4代STI還貴，頗有以下犯上的野心。客觀上它也是一輛更好，更均衡，更好相處的車。WRX很舒適，渦輪遲滯很小，車廂隔音接近于豪華轎車。但是輕如鴻毛且毫無溝通感的轉(zhuǎn)向，低聲細(xì)語像大型吸塵器般的聲浪，都顯示著WRX走上了和它的前輩完全不同的道路。這無疑是在向現(xiàn)實(shí)無奈的妥協(xié)。仿佛就如無數(shù)個，向現(xiàn)實(shí)所妥協(xié)的我們一樣。

【?？怂筊S 對比】

相對于STI，福克斯RS削弱了一點(diǎn)溝通感，加強(qiáng)了一點(diǎn)性能和好開程度?？陀^上，RS是一臺更好的車，產(chǎn)品力全面碾壓STI。但是有一些無形的東西在阻礙我喜歡上RS。從聽覺到所有駕駛者輸入，RS就是沒有STI給人感覺這么特別。

【7.5代高爾夫R 對比】

和STI比起來，高爾夫R簡直就是豪華車。它把所有不討喜的性格都隱藏起來了，開起來非常順滑，平易近人。從轉(zhuǎn)向手感到換擋手感再到懸架質(zhì)感，都非常的輕盈順滑。高爾夫R是一輛高度兼顧了高級實(shí)用的運(yùn)動鋼炮，但是卻大幅削弱了人車溝通和駕駛樂趣。它各方面都很不錯，車也很好開，但是給我的感覺就是不夠特別。大眾深諳大眾化鋼炮的成功之道，于是很不幸，新WRX也走上了這條道路。