最近，燃油車加速智能化，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席）：

為燃油車智能化點(diǎn)贊

智能化總是和電動(dòng)化聯(lián)系在一起，所以當(dāng)燃油車談起智能化多少讓人有點(diǎn)適應(yīng)不過(guò)來(lái)。

也確實(shí)，燃油車在智能化方面存在天然的不足，一是復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)控制難度確實(shí)比電動(dòng)車要大很多，二是儲(chǔ)電能力薄弱限制了智能化設(shè)備的運(yùn)行，尤其是熄火場(chǎng)景下的長(zhǎng)時(shí)間供電問(wèn)題始終是個(gè)難關(guān)。燃油車的蓄電池電量不到1kWh，充放電次數(shù)還受限制，加之單薄的電氣架構(gòu)，這些因素都限制了燃油車在智能化方面的發(fā)揮。

但換個(gè)場(chǎng)景，在動(dòng)態(tài)駕駛下，燃油車受制于電能的影響就小了很多。加之傳統(tǒng)車企紛紛推出更能滿足智能化需求的電氣架構(gòu)，燃油車也終于迎來(lái)了智能化浪潮。

我們看到北汽魔方成為了首款搭載鴻蒙座艙的燃油車型，電子后視鏡比新勢(shì)力還酷；也看到了長(zhǎng)安歐尚Z6在車外語(yǔ)音交互等方面比新能源車型還好玩；榮威RX5推出了NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，緊隨其后博越L也配備了NOA車道級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)。

不止自主品牌發(fā)力，福特旗下的蒙迪歐1.1米超大屏氣質(zhì)上絕對(duì)力壓蔚小理。

至于OTA之類的常用功能，更是成了新出燃油車的標(biāo)配選項(xiàng)。

拋開熄火場(chǎng)景下不談，燃油車的智能化表現(xiàn)基本接近于電動(dòng)車型。對(duì)于燃油車擁躉和續(xù)航焦慮者來(lái)說(shuō)，智能化加持下的燃油車不失為一個(gè)好選擇。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

會(huì)讓燃油車增加競(jìng)爭(zhēng)力，但也僅僅是錦上添花而已

燃油車加速智能化將會(huì)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，但并不會(huì)搶電動(dòng)車的蛋糕，原因有二：

其一，目前電動(dòng)車和燃油車仍是適用不同使用環(huán)境的兩種車型。燃油車擁有補(bǔ)能便利，但實(shí)用成本高昂。電動(dòng)車短途通勤體驗(yàn)更好，但補(bǔ)能環(huán)境仍處于建設(shè)當(dāng)中，消費(fèi)者還未褪去關(guān)于續(xù)航的焦慮。所以，現(xiàn)階段電動(dòng)車依然會(huì)進(jìn)一步搶占燃油車的市場(chǎng)份額，并繼續(xù)扮演探索未來(lái)汽車的角色。

其二，大部分消費(fèi)者不是因?yàn)楦叨戎悄芑x擇電動(dòng)車，其實(shí)是在選擇了電動(dòng)車后感受到智能化帶來(lái)的便利。依照目前汽車智能化程度而言，消費(fèi)者認(rèn)知中實(shí)用的智能技術(shù)，無(wú)外乎語(yǔ)音控制、駕駛輔助和車載APP等，更高階的技術(shù)仍然處于摸索試探的階段。而越是高端的智能技術(shù)，越需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)可靠性，屆時(shí)也許已經(jīng)沒(méi)有多少燃油車了。

說(shuō)到底，現(xiàn)在燃油車玩的智能技術(shù)，都是在電動(dòng)車上經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的，這也許會(huì)讓燃油車增加競(jìng)爭(zhēng)力，但也僅僅是錦上添花而已。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

智能化是燃油車最后的防線

以華為技術(shù)為核心賣點(diǎn)的北汽魔方雖然姍姍來(lái)遲，但智能化在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)的大趨勢(shì)下已成為傳統(tǒng)燃油車最后的防線。

北汽魔方冠以唯一使用華為技術(shù)的燃油車，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)看，確實(shí)提升了產(chǎn)品可玩性，讓燃油車煥發(fā)出消費(fèi)電子產(chǎn)品級(jí)別的活力。對(duì)于在新能源技術(shù)上慢了一步的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，核心問(wèn)題是如何提高算力應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的新需求，為以后從燃油車向新能源車切換做緩沖。

不管是電還是氫能源，新能源車取代燃油車的步伐正在加快。歐洲加氫站布局已經(jīng)領(lǐng)先于量產(chǎn)車型上市，豐田、現(xiàn)代以及大眾都在發(fā)力搶占市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)目前多線并發(fā)，油電混動(dòng)、增程式、純電和氫能各種路線分散式發(fā)展，加上美國(guó)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)也瞄準(zhǔn)了新能源車，全球汽車產(chǎn)業(yè)去燃油化已成定局。

傳統(tǒng)燃油車的生命力能夠延續(xù)多久，取決于是否在電氣化方面與新能源車在同一個(gè)層級(jí)較量多久。比如，國(guó)際大廠福特在電氣化方面步子邁得很大，不管是高端的林肯還是福特蒙迪歐、福克斯等，智能化配置落地的決心都非常堅(jiān)決，體驗(yàn)上也正在趕上。

從純技術(shù)的角度，智能化是新能源車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)差異化手段，它本質(zhì)上并非不可逾越。傳統(tǒng)車企在技術(shù)的積累以及整合能力上其實(shí)更強(qiáng)。在重心轉(zhuǎn)移之后，相信很多燃油車產(chǎn)品會(huì)煥發(fā)活力，尤其在中高端產(chǎn)品上，與新能源車產(chǎn)品會(huì)形成拉鋸戰(zhàn)，并且持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

“中視汽車”?張少杰：

在新能源和智能化的大趨勢(shì)下，燃油車的人氣在逐漸下滑

現(xiàn)如今，汽車的種類和款式越來(lái)越多，有種讓人眼花繚亂的感覺(jué)。但總體而言，依然是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)。兩種車型之間各有優(yōu)劣，但在很多消費(fèi)者的眼中，新能源汽車的智能化、科技感比傳統(tǒng)燃油車要更好。而在新能源和智能化的大趨勢(shì)下，燃油車的人氣也在逐漸下滑。那如果燃油車加速智能化，能否和電動(dòng)車搶蛋糕呢？我們的觀點(diǎn)是，很難！

首先是目前的大環(huán)境，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的共識(shí)已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)烈，有不少的國(guó)家已經(jīng)提出了“禁售燃油車”的時(shí)間表，國(guó)內(nèi)的不少汽車品牌也宣布了停售燃油車的最后期限，比亞迪甚至已經(jīng)停產(chǎn)了燃油車。

其次，燃油車與新能源車的基礎(chǔ)架構(gòu)是不一樣的。傳統(tǒng)燃油車更依賴于“三大件”等核心技術(shù)，對(duì)于智能化的一些軟硬件并沒(méi)有投入很大的精力，或者說(shuō)無(wú)法投入太大的精力，因?yàn)槿加蛙囈悄芑惨獜母旧先ジ淖冊(cè)瓉?lái)的底層架構(gòu)，分步去設(shè)計(jì)新的功能，會(huì)涉及到很多的因素，包括成本的增加，這是很多傳統(tǒng)車企短時(shí)間內(nèi)解決不了的痛點(diǎn)。而新能源車的動(dòng)力總成遠(yuǎn)不如燃油機(jī)那么復(fù)雜，甚至可以直接采用供應(yīng)商的產(chǎn)品或解決方案，所以新能源車企會(huì)在智能化方面下大力氣，甚至直接成為品牌的核心部門。所以傳統(tǒng)燃油車與新能源車在智能化方面的差距會(huì)越來(lái)越大。

第三，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是價(jià)格。一臺(tái)智能化科技含量非常高的新能源車，價(jià)格喊到五六十萬(wàn)，消費(fèi)者并不會(huì)太驚訝。但如果一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，僅在智能化方面加以改進(jìn)，增加一些功能，哪怕只是喊到三十多萬(wàn)的價(jià)格，消費(fèi)者也不一定會(huì)接受。

綜上所述，我們的觀點(diǎn)是，燃油車加速智能化，會(huì)符合當(dāng)下的趨勢(shì)，也可能有助于提升自己的銷量，但是和電動(dòng)車去搶蛋糕，短期內(nèi)可能會(huì)有成效，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)很難。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就像諾基亞與智能手機(jī)。

“車哆哩”?王智良：

具有交互體驗(yàn)、全新駕駛樂(lè)趣的車型更讓新生代消費(fèi)者接受

在智能化越來(lái)越成為“標(biāo)配”的當(dāng)下，燃油車與智能化并不排斥。恰恰相反，燃油車在智能化配置方面已不甘于新能源車之后。

很多人的觀點(diǎn)是，比起電動(dòng)車，燃油車在技術(shù)方面更加成熟，匹配智能化的配置，完善生態(tài)鏈，也能形成較大市場(chǎng)。

這一共識(shí)正在豪華品牌、合資品牌、自主品牌等領(lǐng)域得到廣泛響應(yīng)。比如長(zhǎng)安UNI-V的智能泊車系統(tǒng)。奔馳、寶馬、大眾、福特的部分燃油車型上也增加了不少操作便利、實(shí)用便捷的智能化配置。而這些配置的目的就是為了取悅年輕消費(fèi)者。

不論如何，提升智能化已經(jīng)理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀槲磥?lái)車型日常使用場(chǎng)景中必不可少的加分項(xiàng)，車企的研發(fā)投入也決定了智能化配置在燃油車或者電動(dòng)車上的應(yīng)用范圍會(huì)越來(lái)越豐富。畢竟，具有交互體驗(yàn)、全新駕駛樂(lè)趣的車型更讓新生代消費(fèi)者接受。

從未來(lái)汽車的發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛和智能化是終極目標(biāo)。為了趕超電動(dòng)車，北京汽車聯(lián)手華為推出的北京魔方成為了首款搭載智能座艙的燃油車型，其鴻蒙生態(tài)很受市場(chǎng)歡迎。而就在上周重磅推出的吉利博越L也是燃油車兼?zhèn)?大智能科技的新興典范。

個(gè)人認(rèn)為，以上這些燃油車的智能化就是為了抓住當(dāng)下的市場(chǎng)消費(fèi)心理，在“燃油時(shí)代”終結(jié)前拒絕躺平，與時(shí)俱進(jìn)，用盡全新的開發(fā)理念和全新的智能科技去和電動(dòng)車一較高下。只要研發(fā)出消費(fèi)者真正需要的“稀缺物種”，在技術(shù)上領(lǐng)先，在智能配置上夠豐富，把真正的便捷和人性化一以貫之，就能成為市場(chǎng)上能打能扛的主流車型。

燃油車曾經(jīng)開啟了一個(gè)新的時(shí)代，電動(dòng)車又宣告著新一輪汽車工業(yè)革命的到來(lái)。置身新工業(yè)革命的大潮，不管是傳統(tǒng)造車還是新勢(shì)力，只有不斷強(qiáng)化自身的數(shù)字生態(tài)鏈和智能化研發(fā)，并肩負(fù)綠色低碳為重大使命，這樣的車企一定能笑到最后。

“W動(dòng)力”?顏延：

電動(dòng)車就是方向，燃油車縱是美好，依舊留不住

說(shuō)實(shí)話，智能科技無(wú)論哪款產(chǎn)品一開始有多么領(lǐng)先，到最后一定是趨于同質(zhì)化。

但兩個(gè)趨勢(shì)是恒定的，首先，碳中和的愿景注定了是燃油車向著電動(dòng)車轉(zhuǎn)變，是電動(dòng)車搶燃油車的蛋糕，所以不管燃油車怎么厲害，留給燃油車的蛋糕都會(huì)越來(lái)越少；第二，科技的發(fā)展肯定是向前的，每個(gè)廠家的差距會(huì)越來(lái)越小，體現(xiàn)在產(chǎn)品上的差距也會(huì)越來(lái)越小，而政策和發(fā)展決定了車企會(huì)在各自的核心技術(shù)上慢慢向需要推動(dòng)的電動(dòng)車上傾斜，尤其是新勢(shì)力為代表的電動(dòng)車企，大多有著互聯(lián)網(wǎng)背景，所以他們?cè)谥悄茴I(lǐng)域還是會(huì)超前那么一丟丟。

而我看來(lái)，電動(dòng)車搶占燃油車的份額，不僅僅在于智能化，還有電動(dòng)車本身就代表的“未來(lái)”，它可以涵蓋科技、環(huán)保等講出一個(gè)很完美的故事。但傳統(tǒng)車企或者說(shuō)是燃油車很難做到這一點(diǎn)了，它和過(guò)去捆綁，不好展開新故事。

所以從這兩方面看，電動(dòng)車就是方向，燃油車縱是美好，依舊留不住。

“大俠上車”?任輝：

畢竟當(dāng)消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生改變時(shí)，就很難再度扭轉(zhuǎn)回來(lái)

眾所周知，燃油車和電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)框架和理念都大為不同，最直白的來(lái)講就是機(jī)械化與電子化的碰撞。我們就拿當(dāng)下流行的智能化來(lái)說(shuō)，為何剛在市場(chǎng)熱賣短短幾年的電動(dòng)車，就能以近乎碾壓的姿態(tài)讓燃油車在智能領(lǐng)域抬不起頭，無(wú)疑是電動(dòng)車的電氣化結(jié)構(gòu)，相對(duì)于燃油車的純機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在融合智能電子系統(tǒng)時(shí)會(huì)更加簡(jiǎn)單。

反觀燃油車，想要在純機(jī)械架構(gòu)上添加電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，其研發(fā)難度遠(yuǎn)比與電子系統(tǒng)屬同根同源的電動(dòng)車要更加困難。而更高的研發(fā)難度，也就代表著車企要投入更多的人力、物力和財(cái)力，并且等到研發(fā)出來(lái)時(shí)還不敢保證比同級(jí)電動(dòng)車的智能化水平更高，因此這也就導(dǎo)致很多年輕用戶放棄傳統(tǒng)燃油車，開始逐漸嘗鮮電動(dòng)車。

既然我們知道了問(wèn)題的根本，那么等燃油車能在智能化方面做到與電動(dòng)車平起平坐起時(shí)，也并不代表著它能從電動(dòng)車市場(chǎng)搶走失去的蛋糕，畢竟當(dāng)消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生改變時(shí)，就很難再度扭轉(zhuǎn)回來(lái)，只能說(shuō)燃油車會(huì)更少地失去本應(yīng)屬于自己的蛋糕。

“阿貴看車”?凌玉貴：

智能已是燃油車的最后法寶？

說(shuō)實(shí)話隨著購(gòu)車消費(fèi)者的日漸年輕化，智能化已成為了當(dāng)下汽車品牌的致勝法寶，尤其是隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)與華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，讓傳統(tǒng)燃油車明白，除了在能耗上與新能源汽車相比處于弱勢(shì)，在智能化上更是處于弱勢(shì)。

于是我們驚喜地看到北京汽車魔方成為了首個(gè)搭載華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的燃油車，讓大家對(duì)北京魔方多了一些期待。畢竟智能化已成為了傳統(tǒng)燃油車甚至中國(guó)品牌彎道超車或向上發(fā)展的致勝法寶。不管是前幾年的科大訊飛，還是現(xiàn)在的華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)都足以說(shuō)明中國(guó)自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)與智能化上的優(yōu)勢(shì)，這也是近幾年中國(guó)自主品牌最大的亮點(diǎn)之一，并迅速成為了年輕人的至愛，引領(lǐng)著中國(guó)品牌向上發(fā)展，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額（目前自主品牌汽車市占率屢創(chuàng)新高，接近50%）。

雖說(shuō)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，傳統(tǒng)燃油車將市場(chǎng)淘汰，畢竟各國(guó)已公布了停售燃油車的時(shí)間，但畢竟還有一段路要走，且份額還相當(dāng)可觀。于是眾品牌越來(lái)越明白在與同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)或與新能源車型競(jìng)爭(zhēng)中，智能化無(wú)疑是目前最好的致勝法寶，也是其吸引年輕消費(fèi)者最重要的秘密武器。

“鬼斗車”?王魁軍：

順從大趨勢(shì)，否則將會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰

近幾年，隨著我國(guó)號(hào)召車企盡快實(shí)現(xiàn)新四化，即電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化，各大汽車品牌紛紛投入大量精力進(jìn)行研發(fā)，尤其是網(wǎng)聯(lián)化及智能化。眾所周知，電動(dòng)化是我國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向，其市場(chǎng)終端滲透率也在不斷加快腳步，但燃油車并不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化腳步的加快而迅速消失，所以目前在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有徹底完善，動(dòng)力電池衰減問(wèn)題沒(méi)有徹底解決，里程焦慮沒(méi)有完全根除的情況下，燃油車仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)間里大行其道，那么實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化就成為必然，否則將會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

但鬼哥認(rèn)為，即使燃油車企發(fā)展智能化及網(wǎng)聯(lián)化，最多也是在安卓、鴻蒙之上進(jìn)行系統(tǒng)搭建，獨(dú)立發(fā)展同樣涉及到系統(tǒng)兼容乃至應(yīng)用程序開發(fā)，無(wú)法形成真正的生態(tài)圈，即使核心技術(shù)無(wú)法掌握，所以順從或許是大勢(shì)所趨。

“車透社”?羅裕：

只有真正讀懂新時(shí)代車主的購(gòu)車需求，才能笑傲江湖

越來(lái)越多的燃油車新車，開始大打智能牌，這可以說(shuō)是智能電動(dòng)車倒逼的結(jié)果。這方面，用戶才是最大的受益者。

中國(guó)車企為何會(huì)比跨國(guó)車企在智能化方面適應(yīng)更快，切換更快，華為、百度等ICT企業(yè)功不可沒(méi)。

反面例子是，大眾汽車集團(tuán)斥巨資整了個(gè)軟件公司，結(jié)果連匹配新車，都有些捉襟見肘，迪斯也因此提前下課。所以說(shuō)，在現(xiàn)今，誰(shuí)的車機(jī)還不能整溜的話，很可能會(huì)把市場(chǎng)蛋糕拱手讓人。

智能電動(dòng)車，由于是嶄新的平臺(tái)和架構(gòu)思路，先天比燃油車，更能發(fā)揮智能化特長(zhǎng)。然而，在新平臺(tái)架構(gòu)引入后，傳統(tǒng)車企在智能化方面實(shí)現(xiàn)后追，完全是有可能的。

這里面，誰(shuí)更好用，誰(shuí)能更快迭代，取決于對(duì)于用戶大數(shù)據(jù)的利用和尊重。

所以，只有真正讀懂新時(shí)代車主的購(gòu)車需求，才能笑傲江湖。這對(duì)于新能源車和燃油車，其實(shí)是公平的。