作者說：23天，1282輛，威馬速度樹立行業(yè)新標(biāo)桿。

“互聯(lián)網(wǎng)本身就是個傳染跟風(fēng)情緒的最好系統(tǒng)，”約翰·戈登還是有一定先知的。比如在這場備受關(guān)注的召回中，一家造車新勢力品牌掀起的風(fēng)浪似乎要比預(yù)想的更大一些。

10月28號國家市場監(jiān)督管理總局一連發(fā)布五家汽車品牌召回信息，事件發(fā)酵后10小時內(nèi)在網(wǎng)上衍生出不同效果。與阿斯頓馬丁、法拉利、東風(fēng)啟辰受到的關(guān)注度相比，以工匠精神著稱、其中又以“加價車之王”的雷克薩斯LM召回引起消費(fèi)者強(qiáng)烈情緒，2015年成立、國內(nèi)首批造車新勢力之一的威馬汽車則站在此次召回的風(fēng)口浪尖上。

威馬火了，只不過并不是創(chuàng)始人沈暉心中曾排演的那樣。從威馬首次著火到官方發(fā)布聲明的短短幾十天內(nèi)，諸如“威馬擬登科創(chuàng)板或生變”、“新能源汽車安全待檢驗”等聲音便齊齊涌入眾人視線。

猶記塔拉·韋斯特弗在其出版的處女作中曾指因自身知識短缺致教授及同學(xué)誤解，而后記下“我再也不允許自己在一場我并不理解的沖突中首當(dāng)其中”的人生經(jīng)驗。回過頭重新審視車輛自燃、造車新勢力品牌首家召回等帶有標(biāo)簽的字眼，拋開被無意識帶入的情緒，威馬，或許做出了另一種層面的進(jìn)步。

首先便是主動召回的態(tài)度。從10月5日威馬汽車首現(xiàn)自燃到28日發(fā)布聲明主動召回，短短23天，沒有推諉、含糊其辭的背后是威馬希望通過主動承擔(dān)重新得到消費(fèi)者認(rèn)可。青橙汽車曾在此次事件后下載威馬APP觀察威馬車主對此事的看法，發(fā)現(xiàn)不同于互聯(lián)網(wǎng)幾乎一片倒戈的局面，“能大方承認(rèn)召回還是值得肯定的”、“經(jīng)歷這一役對廠商很重要，不一定是壞事”等聲音依然活躍于各大評論下方。

同時青橙發(fā)現(xiàn)，早在此次召回聲明還未發(fā)布前，威馬社區(qū)的眾多車主其實已收到過威馬的邀約召回信息，有的仍在等待質(zhì)檢完成，有的已經(jīng)質(zhì)檢完畢。威馬方面對此稱是因威馬自第一起著火事件發(fā)生后，已在第一時間進(jìn)行原因調(diào)查，“通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排查，如果該車有風(fēng)險會及時通知客戶，并邀約客戶到店內(nèi)維修檢測，防止有車輛帶病上路，產(chǎn)生不必要的安全隱患?！?/p>

據(jù)悉，威馬對召回車輛的車主均有按天計算的補(bǔ)償，以社區(qū)眾多車主的交流評論來看，普遍質(zhì)檢天數(shù)徘徊在幾天至十幾天不等。

翻看國家市場監(jiān)督管理總局的召回頁面，僅2019年便有39個汽車品牌、累計6,539,512輛汽車被召回，占去年市場銷量的31.6%。其中還有眾多車型爆出質(zhì)量危機(jī)，但品牌卻并未實行召回的，比如在今年3月陷入機(jī)油門事件的雷克薩斯ES300，豐田早在2月就因發(fā)動機(jī)缺陷在美國發(fā)起召回，但至今日仍未在中國地區(qū)宣布召回。

質(zhì)量是判斷一家企業(yè)產(chǎn)品力的好壞，責(zé)任是判斷一家企業(yè)品牌力的可信度。全球新能源市場在經(jīng)歷多年發(fā)展后已逐漸向成熟化轉(zhuǎn)變，拜騰、前途等眾多“野蠻新勢力”的潰敗和多家新勢力品牌上市或擬上市的行為體現(xiàn)出這一趨勢。日前特斯拉因前懸架和后懸架問題在華啟動首次召回，“因此概率事件來否定新能源汽車實際是不客觀的，”某分析師對此給出評價。

如今，隨著此次著火事件的熱議，關(guān)于新能源汽車的安全問題再度被提升至高度討論層面。今年5月理想ONE長沙街頭起火、廣汽新能源Aion S海南和廣東發(fā)生起火時間均在短時間內(nèi)產(chǎn)生皮格馬利翁效應(yīng)，但在9月20日舉行的全球智慧出行大會中，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春給出的數(shù)據(jù)使這一現(xiàn)象有了權(quán)威性注解：萬分之0.26和萬分之1到萬分之2，分別對應(yīng)2020年中國新能源汽車和燃油車的起火概率。

肉眼可見的是，相比于燃油車，新能源汽車的起火概率要大大低于前者，而在大眾目光持續(xù)聚焦在電池起火這一安全問題時，26日四川一小轎車起火事件似乎并未受到眾人更多的關(guān)注，這或也是現(xiàn)實中霍桑效應(yīng)的體現(xiàn)。

中國新能源市場盡管已成為全球領(lǐng)先的新能源市場，但與燃油車動輒幾十年歷史相比，其自國家開始鼓勵發(fā)展后迅速成長的時間仍暗示還有很大上升空間，BBA、豐田、特斯拉等全球車企與國內(nèi)品牌聯(lián)手或建廠的舉動均體現(xiàn)這一趨勢。

但可看見的是，與最初特斯拉如“鯊魚”般席卷市場的情形不同，國內(nèi)造車新勢力在經(jīng)歷最初的磨合階段后，已逐漸向穩(wěn)步提升方向發(fā)展。以三季度國內(nèi)新勢力品牌銷量來看，排在前列的蔚來汽車同比增長154.3%，此次陷入輿論風(fēng)波的威馬汽車?yán)垆N同比增幅達(dá)79.3%，均體現(xiàn)出消費(fèi)者對于國產(chǎn)品牌接受度的提高以及對品牌技術(shù)及售后方面的認(rèn)可。

威馬作為首批成立且有希望成為國內(nèi)登陸A股上市第一家的造車新勢力，可以說在市場中有著無可替代的地位。此次起火事件發(fā)生后，威馬官方自發(fā)的召回文刊讓人看到新勢力品牌在處理突發(fā)及輿情方面與傳統(tǒng)車企的區(qū)別。

作為少數(shù)堅持自主開發(fā)、首家自建工廠生產(chǎn)的新勢力品牌，威馬在三電技術(shù)方面有著自己的堅持，主動式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、自主建立的試驗認(rèn)證體系（WTCS-WM Test Certification System）均是威馬得以立足市場的核心競爭力。這輛深陷輿論風(fēng)波的ES5，在量產(chǎn)交付前曾有著2輪夏季高溫道路測試、3輪高寒測試（包括零下40℃低溫環(huán)境艙和零下20-42℃的道路測試）、300萬公里累計測試?yán)锍?、約10萬小時累計測試工作時長等方面的檢測。

“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春?！笔挛锏陌l(fā)展總是循序漸進(jìn)的，于威馬而言，召回這個坎，是其向一家成熟企業(yè)轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路。熬過了，則是新的一番光景，而威馬顯然已為此做好準(zhǔn)備。