2月17日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司發(fā)布了2022財(cái)年報(bào)告，官方表示，通過進(jìn)一步聚焦豪華乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)及嚴(yán)格的成本措施，推動(dòng)其息稅前利潤顯著增長28%至205億歐元，營業(yè)額同比增長12%至1500億歐元。

電動(dòng)化看似高增長，實(shí)際是跑輸了

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，奔馳全年總銷量超過200萬輛，增長了約5%；其中純電動(dòng)車型超過14.92萬輛，大幅增長了67%，占據(jù)了總銷量的7.3%。如果僅看增長率，奔馳的“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略似乎收效頗豐。但仔細(xì)看其數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)高增長的背后實(shí)際是以往的低基數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳在純電動(dòng)方面僅實(shí)現(xiàn)了8.96萬輛的銷量，并未實(shí)現(xiàn)此前規(guī)劃的銷量翻倍目標(biāo)，并且與蔚來、零跑、哪吒等新勢(shì)力之間仍存在著較大的差距。反觀其“老對(duì)手”寶馬，去年純電車型銷量達(dá)到了21.5萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，更是領(lǐng)先了奔馳近2.4倍。

而如果從全球范圍來看，奔馳的純電攻勢(shì)并不能令人滿意。根據(jù)海外汽車銷售研究機(jī)構(gòu)LMC Automotive和網(wǎng)站EV-Volumes公布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動(dòng)車銷量約為780萬輛，同比增長了68%，占比達(dá)到了10%。無論是增長率還是占比看，奔馳在純電動(dòng)方面均未跑贏大盤。

失利于中國市場，是奔馳純電動(dòng)未能達(dá)到預(yù)期的主要原因。即便是去年奔馳EQ系列宣布大幅官價(jià)下調(diào)，并補(bǔ)償老用戶，也未能挽救其銷量，最終全年在華僅售出3.73萬輛純電動(dòng)車型，與一些二線新勢(shì)力品牌相當(dāng)。除“轉(zhuǎn)身”速度緩慢導(dǎo)致奔馳在電動(dòng)化層面失利于中國市場外，產(chǎn)品力不足主要原因之一。以EQE為例，其價(jià)格、尺寸均與蔚來ET7接近，但蔚來ET7無論是動(dòng)力參數(shù)、攝像頭數(shù)量、雷達(dá)數(shù)量、車機(jī)性能方面，都遠(yuǎn)優(yōu)于奔馳EQE。

在燃油車時(shí)代，奔馳憑借先進(jìn)的技術(shù)、高品質(zhì)的服務(wù)以及品牌效應(yīng)牢牢占據(jù)了高端市場。但是隨著新能源汽車進(jìn)入市場，新勢(shì)力和比亞迪以不輸BBA的服務(wù)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)占據(jù)了市場前列，而奔馳目前僅剩下品牌效應(yīng)了……這也意味著，在接下來的電動(dòng)化進(jìn)程中，奔馳勢(shì)必要轉(zhuǎn)變思路才能在下一場競爭中站穩(wěn)腳跟。好在目前奔馳已經(jīng)開始聚焦智能化、純電動(dòng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并將發(fā)布全新一代操作系統(tǒng)MB.OS。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)更高端化，“以油養(yǎng)電”還能撐幾時(shí)？

刨除所有新能源產(chǎn)品和輕型商務(wù)車產(chǎn)品，奔馳去年在其引以為傲的燃油乘用車領(lǐng)域，銷量僅微增了0.47%，甚至可以說是與2021年持平的狀態(tài)。但從奔馳財(cái)報(bào)看，其乘用車部門實(shí)現(xiàn)了營收、息稅前利潤的雙位數(shù)增長，現(xiàn)金流也相較于2021年上漲了7%。

在2022年新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈緊張和俄烏沖突等不確定因素疊加之下，奔馳乘用車部門依舊可以獲得如此高的增長率，主要?dú)w功于其去年堅(jiān)持“聚焦豪華”戰(zhàn)略獲得的顯著成效。所謂“聚焦豪華”，是指研發(fā)、生產(chǎn)、銷售重心全部放在以C級(jí)和E級(jí)為主導(dǎo)的“核心豪華”和以S級(jí)、G級(jí)、邁巴赫和AMG為主導(dǎo)的“高端豪華”兩方面。

根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，其去年在“核心豪華”車型方面增長了9%，“高端豪華”車型方面增長了8%，入門級(jí)車型則下降了2.29%。正如奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm所言：“奔馳將追求盈利性增長，重質(zhì)而不是重量，我們將追求高端豪華車型在總銷量中的占比?！?/p>

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出：“動(dòng)力電池原材料成本仍然在高位，所以大部分車企產(chǎn)造電動(dòng)車仍然是虧錢狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候只能依靠燃油車的利潤給純電車型輸血，高端車型的利潤相比于入門車型更高，更容易抵消純電動(dòng)方面的虧損?！?/p>

在知料汽車看來，奔馳“以油養(yǎng)電”的方式無疑是通過拉長新能源汽車的戰(zhàn)線，為自己贏得更多時(shí)間。不過，在當(dāng)今這個(gè)新能源車快速增長的時(shí)代，高端純電動(dòng)車擠占高端燃油車的空間已經(jīng)逐步呈現(xiàn)；加之歐洲已通過2035年禁售包括插電混動(dòng)在內(nèi)的所有燃油車，奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資也在不斷加大，“以油養(yǎng)電”方式還能撐幾年？

謹(jǐn)慎的業(yè)績預(yù)期，激進(jìn)的純電轉(zhuǎn)型

盡管在2022年這樣的環(huán)境中，奔馳依然實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績?cè)鲩L，但其對(duì)于2023年的市場表現(xiàn)卻非常謹(jǐn)慎。奔馳在財(cái)報(bào)中指出，2023財(cái)年預(yù)計(jì)營業(yè)額保持2022年的水平，而息稅前利潤可能略低于2022年水平，工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流與上年持平。

不過，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，奔馳則再次放出了銷量翻倍的預(yù)期。但其預(yù)計(jì)乘用車2023年總銷量依舊保持上年水平。為了實(shí)現(xiàn)純電車型翻倍的目標(biāo)，奔馳將繼續(xù)加大車型陣容布局，包括全新EQE SUV、邁巴赫EQS SUV在內(nèi)的乘用車以及全新凌特純電（eSprinter）輕型商務(wù)車均將悉數(shù)歸為。與此同時(shí)，奔馳還將從寧德時(shí)代在匈牙利德布勒森建造的新工廠采購動(dòng)力電池，并與加拿大德國合資初創(chuàng)企業(yè)Rock Tech鋰業(yè)公司簽署了供貨協(xié)議，以保證平均每年10000噸氫氧化鋰的供應(yīng)。試圖通過上與上游企業(yè)的緊密合作進(jìn)一步降低純電動(dòng)車型的。此外，奔馳還宣布計(jì)劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場啟動(dòng)高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)此前奔馳的中長期規(guī)劃，其將于2025年實(shí)現(xiàn)新能源車占比50%，2030年在條件允許的市場實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)536.5萬輛。中國的純電動(dòng)車銷量已經(jīng)占據(jù)超過了全球純電動(dòng)車總數(shù)的68.78%，顯然，中國市場極有可能是奔馳口中那個(gè)“條件允許的市場”，也是其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。不過對(duì)于初期在華失利的奔馳而言，未來在邁向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型中，不僅僅要加快新車型的投放節(jié)奏，更要在智能化方面全面追趕。

寫在最后：

作為一家擁有137年歷史的汽車品牌，奔馳的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著其他汽車品牌和眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。透過財(cái)報(bào)，不難看出其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和魄力。在復(fù)雜多變的2022年，奔馳通過減少入門級(jí)車型的投放，堅(jiān)守高端化實(shí)現(xiàn)了填補(bǔ)純電動(dòng)帶來的虧空，并實(shí)現(xiàn)了營收上漲，也給予了其他品牌轉(zhuǎn)型方向的參考。不過，這個(gè)方向是否長期有效，還需要等待時(shí)間的驗(yàn)證。