本文將回顧上周末進(jìn)行的方程式比賽，包括F2荷蘭站、IndyCar Gateway等，以及Indy NXT、USF Pro 2000、USF Juniors收官戰(zhàn)、英國F4、日本F4、巴西F4、中國F4和卡丁車IAME歐洲系列賽收官戰(zhàn)動態(tài)，最后是本周方程式比賽日程。有錯誤歡迎指出。?

恭喜利亞姆·勞森完成F1首秀，也祝愿里卡多早日康復(fù)。

F2-贊德沃特

夏休期結(jié)束，F(xiàn)2倒數(shù)第三站來到贊德沃特。夏休期前斯帕站憑借維斯蒂的DNS，波謝爾以12分優(yōu)勢登頂積分榜，巖佐步夢落后34分排名第3，身后正賽兩連勝的杜漢和連續(xù)12場拿分的馬丁斯來勢洶洶，比爾曼已經(jīng)跌到第6。

去年F2首次來到贊德沃特賽道，沖刺賽堪稱催眠，而正賽卻混亂至極，波謝爾排位賽在三號彎上墻直接葬送了他爭奪總冠軍的最后希望，德魯戈維奇正賽拿下PTW。而今年的比賽從排位賽開始就延續(xù)了去年正賽的混亂，最后10分鐘的連續(xù)三次紅旗，讓22位車手中的20位都沒能在比賽后半段刷新成績，克勞福德幸運(yùn)地力壓豪格拿下F2生涯首桿。沖刺賽在雨中進(jìn)行，倒桿發(fā)車的波謝爾因故障只能從維修區(qū)起步，而由于克勞福德、麥尼和博雄的事故、過大的雨勢和為F1準(zhǔn)點(diǎn)開始而讓路的壓力，比賽直接被取消。正賽波謝爾在大好形勢下又一次失控上墻，諾瓦拉克笑納大禮拿下F2首勝，維斯蒂、比爾曼、巖佐步夢、杜漢也都因為各種原因一分未得。

排位賽

馬丁斯在排位賽早期與青訓(xùn)隊友杜漢發(fā)生沖突。在狹窄而曲折的贊德沃特，排位賽的賽道相對位置尤為重要，杜漢出場時排在馬丁斯身后，在出場圈9-11彎、第二個暖胎圈的3-4號彎和10-12號彎嘗試超車，但始終無法尋覓到超越的機(jī)會，也在TR中表示了抱怨。杜漢在12號彎終于超越馬丁斯，但隨后放慢了速度以拉開合適的差距，在進(jìn)入最后一彎前，博雄超越兩輛Alpine青訓(xùn)，而馬丁斯也在內(nèi)線重新超越杜漢，杜漢嘗試守住位置，二人差點(diǎn)發(fā)生碰撞。

杜漢隨后追上馬丁斯的尾流并在大直道嘗試反超，卻差點(diǎn)被馬丁斯擠上了墻。賽會最終對兩位Alpine車手進(jìn)行了相同的訓(xùn)誡，而沒有進(jìn)一步處罰。

尼薩尼差點(diǎn)spin但成功救車，對PHM的兩位車手而言沒有引發(fā)紅旗已經(jīng)算是成功。

首輪沖刺過后，克勞福德在他的第二個飛馳圈做出了1分21秒210的成績，以0.036秒的微弱優(yōu)勢力壓丹尼斯·豪格，豪格在第二段刷紫，第三段二人幾乎打平，但第一段落后超過0.2秒。維斯蒂、杜漢、比爾曼排名3-5名，科雷亞高居第6，領(lǐng)先于馬丁斯、哈賈爾、波謝爾和麥尼。巖佐步夢排名第11，身后是諾瓦拉克、弗爾肖、達(dá)盧瓦拉、勒克萊爾和科迪爾。兩輛Carlin成績非常糟糕，費(fèi)迪帕爾蒂和馬洛尼僅排名第17和20，中間是斯塔內(nèi)克和博雄，尼薩尼和梅森排名墊底。

還剩10分鐘時大家開始出場進(jìn)行最后的沖刺，榜首的克勞福德在駛出維修區(qū)時，快車道上的他與剛剛啟動的諾瓦拉克發(fā)生擦碰，導(dǎo)致前翼受損，右后胎也被刮了一下，只能在出場圈后再次進(jìn)站，Trident車隊也因危險釋放遭到罰款。

在倒計時7分16秒時，各位車手完成暖胎開啟沖刺圈，達(dá)盧瓦拉卻延續(xù)了上賽季在贊德沃特災(zāi)難般的表現(xiàn)，在Hugenholtz出彎處上墻，連續(xù)兩年在排位賽引發(fā)紅旗。

比賽恢復(fù)后所剩時間已經(jīng)不多，各位車手抓緊出場進(jìn)行沖刺。然而科雷亞在10號彎打滑再次引發(fā)紅旗，讓比賽的倒計時停在3分49秒。之前科雷亞的圈速高居第6，是他進(jìn)入F2以來的最佳表現(xiàn)，這一圈也一度第一段刷紫。

在兩次紅旗中間，只有馬洛尼和博雄刷新了圈速，前者一舉來到第4名，后者排名第15。在紅旗出動時，跟在馬洛尼身后的費(fèi)迪帕爾蒂未能及時沖過終點(diǎn)線，他的排名停留在第19，而他身后的豪格距離終點(diǎn)線也只差5秒，這一圈的成績原本可以超出克勞福德0.04秒拿下桿位。

當(dāng)比賽再次恢復(fù)，只有3位車手沒有出場，分別是引發(fā)紅旗的科雷亞和達(dá)盧瓦拉，以及Carlin車手馬洛尼，可能是之前刷新了圈速讓他的燃油和輪胎不足以再沖一圈。然而各位車手還是沒能完成最后的沖刺圈，在倒計時49秒時，由于諾瓦拉克在Hugenholtz出彎上路肩過多，失控撞上右側(cè)護(hù)墻，前翼受損導(dǎo)致碎片散落在賽道上，引發(fā)排位賽第三次也是最后一次紅旗紅旗，比賽就此終止。

最終Hitech的紅牛青訓(xùn)車手克勞福德幸運(yùn)地拿下了F2生涯的首個桿位，他此前只在F4（中北美、德國、意大利）以及Euroformula賽場獲得過桿位，上一次奪桿是2021年Euroformula紅牛環(huán)站，而這也是Hitech車隊在上賽季巴庫維普斯奪桿后，時隔超過一年再度拿下排位賽頭名。隊友哈賈爾獲得第9名，落后桿位的隊友0.249秒，與身前6-8名的差距都在0.1秒以內(nèi)。而在本站排位賽不敵隊友之后，哈賈爾已經(jīng)確定在本賽季的隊內(nèi)排位賽對比中輸給克勞福德。

MP由丹尼斯·豪格拿下排位賽第二名，F2生涯首次躋身正賽頭排起步，這也是MP本賽季的首次頭排，在諾瓦拉克最后引發(fā)紅旗終止比賽時，豪格已經(jīng)完成第一計時段并刷綠，也非常有希望爭奪桿位。達(dá)盧瓦拉最終僅排名第16，刷新了本賽季最差的排位成績。

Prema車隊的梅賽德斯青訓(xùn)車手維斯蒂落后桿位0.112秒拿下排位賽第3名，而法拉利青訓(xùn)車手比爾曼盡管在練習(xí)賽拔得頭籌，排位賽還是以0.095秒差距不敵隊友，獲得第6名。

Carlin的馬洛尼拿下第4名，距離身前的維斯蒂也只差0.015秒。而費(fèi)迪帕爾蒂倒在終點(diǎn)線前一步之遙，只能眼看著紅旗在終點(diǎn)線揮動，只能從第19發(fā)車，創(chuàng)造本賽季最差發(fā)車順位。

與馬丁斯的沖突并未對杜漢的排位賽造成太大影響，杜漢一度登上榜首，但很快被克勞福德刷掉，最終他落后桿位0.148秒拿下第5名。科迪爾在排位賽位列第18。

VAR車隊的科雷亞在排位賽獲得第7名，這是他F2生涯（包括2019年）首次在排位賽進(jìn)入前十。主場作戰(zhàn)、去年在這里登上正賽領(lǐng)獎臺的荷蘭車手弗爾肖排位賽成績一般，落后桿位0.407秒排名第14，還因為在8號彎阻擋馬洛尼而被罰沖刺賽后退3位發(fā)車，車隊直言不諱地表示荷蘭人應(yīng)該做得更好。

ART的兩位車手雙雙創(chuàng)造了本賽季最差排位成績，馬丁斯僅獲得第8名，波謝爾排名第10，落后桿位0.287秒，落后隊友0.055秒，以0.054秒的優(yōu)勢拿下了倒序桿位。

Campos車隊兩位車手都沒能進(jìn)入排位賽前十，麥尼以微弱差距不敵波謝爾排名第11，而練習(xí)賽引發(fā)紅旗的博雄排名第15。

DAMS車隊的巖佐步夢僅位列第12名，還因為上一場斯帕正賽首圈與豪格的事故而被罰本站沖刺賽后退5位起步。小勒克萊爾的排位成績更為糟糕，落后隊友0.4秒僅排名第17。

Trident的諾瓦拉克獲得第13名，是僅次于沙特站的第二好排位成績。斯塔內(nèi)克也只排名第20，是除了在摩納哥和匈牙利墊底發(fā)車之外的最差排位成績。

PHM的兩位車手在排位賽斷層墊底，尼薩尼排名第21，落后桿位1.563秒，落后身前的斯塔內(nèi)克也有0.763秒，而斯塔內(nèi)克距離桿位也只差0.8。梅森繼上一場完成F2首秀后，繼續(xù)代表車隊出賽，也繼續(xù)在排位賽墊底，落后隊友0.9秒、落后桿位2.5秒，他將隨隊完成本賽季余下比賽。

排位賽成績方面，馬丁斯依然以3桿和3.45的平均成績傲視群雄，波謝爾（4.27）和維斯蒂（5.27）各獲得1次桿位，比爾曼（6.91）拿下3桿，身后是杜漢7.73、巖佐8.82、豪格9.18和麥尼9.82。 本周拿下桿位的克勞福德以10.64的平均成績排名第11，落后于費(fèi)迪帕爾蒂和達(dá)盧瓦拉。

隊友間排位差距最大的是Virtuosi和PHM，杜漢和尼薩尼均以10:1的優(yōu)勢領(lǐng)先于隊友，其次是Campos麥尼對博雄的9:2。DAMS巖佐步夢以8:3領(lǐng)先于小勒克萊爾，VAR弗爾肖也以8:3領(lǐng)先于科雷亞。ART的馬丁斯以7:4領(lǐng)先于隊友波謝爾，Carlin的費(fèi)迪帕爾蒂和馬洛尼、Hitech的克勞福德和哈賈爾同樣戰(zhàn)成7:4，也就意味著本賽季隊內(nèi)的排位賽勝負(fù)已定。

Prema、MP和Trident隊內(nèi)最為接近，比爾曼、豪格和斯塔內(nèi)克稍勢領(lǐng)先于維斯蒂、達(dá)盧瓦拉和諾瓦拉克。

沖刺賽

沖刺賽在大雨中進(jìn)行，比賽推遲了8分鐘并且在安全車帶領(lǐng)下開始暖胎圈，采用動態(tài)起步。而倒序桿位發(fā)車的波謝爾卻突發(fā)右后故障，雖然車隊緊急修好了賽車，但波謝爾只能從維修區(qū)起步。

推特上有一張圖片，配文是波謝爾從維修區(qū)起步的原因。但圖片中的位置應(yīng)該是墊賽維修區(qū)出口，無法確定照片拍攝時的具體情況，也看不出右后存在故障。官方戰(zhàn)報和愛麗絲·鮑威爾的解說也只提到賽前遭遇機(jī)械問題，如果是撞車的話確實(shí)應(yīng)該有更詳細(xì)的視頻流出，所以非車手原因的可能性更大一些。

在安全車帶領(lǐng)下進(jìn)行了兩圈暖胎，比賽終于正式開始，然而很快就因為克勞福德、麥尼和博雄的事故而出示紅旗。

從回放來看，是麥尼的左前輪胎壓到水坑，然后轉(zhuǎn)向過度在5號彎撞上克勞福德車尾，導(dǎo)致二人雙雙失控，麥尼轉(zhuǎn)回了賽道，身后的隊友博雄躲閃不及直接撞上麥尼的車尾，導(dǎo)致麥尼賽車起飛壓在博雄的車上?？紤]到糟糕的賽道條件，尤其是前車揚(yáng)起的大量水霧讓能見度過低，賽會經(jīng)過調(diào)查沒有進(jìn)行處罰。

遞補(bǔ)從1-2發(fā)車的哈賈爾和馬丁斯守住位置，比爾曼一號彎內(nèi)線超越科雷亞升至第3，馬洛尼超越起步輪胎打滑的杜漢升至第5，維斯蒂和諾瓦拉克排名7-8，豪格在一號彎差點(diǎn)沖出賽道跌到第9，身后是達(dá)盧瓦拉、勒克萊爾、弗爾肖、巖佐、斯塔內(nèi)克、費(fèi)迪帕爾蒂、科迪爾、尼薩尼、梅森和維修區(qū)起步的波謝爾。

在護(hù)墻維修完畢后，各位車手一度在安全車的帶領(lǐng)下返回賽道，此時距離F1排位賽只有不到1小時的時間，因此比賽的里程直接減半，從22分鐘開始倒計時。然而由于雨勢增大，賽會決定再次出示紅旗并終止比賽。根據(jù)F2運(yùn)動規(guī)則6.5b），領(lǐng)先車手在非安全車/VSC下完成少于2圈時比賽將不會授予積分，對于出場圈撞車的波謝爾，也算是不幸中的萬幸。不過賽會還是認(rèn)定哈賈爾拿下沖刺賽勝利，這也是他F2生涯的首勝。

正賽

正賽開始前雨已經(jīng)停了，多數(shù)車手都選擇干胎起步，但賽道仍然比較潮濕，出于安全考慮賽會決定暖胎圈在安全車帶領(lǐng)下開始，并且采用動態(tài)起步。然而暖胎圈一開始，梅森就熄火停在了發(fā)車格上。

比賽一開始就意外頻發(fā)，在干胎跑濕地的艱難條件下車手們掙扎著留在賽道上，率先進(jìn)入一號彎的克勞福德和豪格都出現(xiàn)鎖死，而第三位發(fā)車的維斯蒂直接在一號彎內(nèi)線spin，馬洛尼順勢升至第3。

第6起步的比爾曼同樣在一號彎鎖死，不幸的是身后的科雷亞直接撞上了比爾曼的車尾，比爾曼spin后沖上砂石地。身后的馬丁斯因為躲避維斯蒂、科雷亞和比爾曼而無路可去，也沖出賽道，只能走到比爾曼的外側(cè)重返賽道。科雷亞因為引發(fā)事故，受到10秒罰時。

而第5起步的杰克·杜漢甚至慘遭DNS，在出最后一彎踩下油門的一剎那，杜漢的賽車就失去了控制，spin后撞上內(nèi)側(cè)護(hù)墻，退賽引發(fā)安全車，正賽兩連勝的火熱狀態(tài)戛然而止。（回到歐洲以后，從摩納哥站開始到現(xiàn)在，杜漢的得分是最多的，104分領(lǐng)先波謝爾1分，馬丁斯101分，維斯蒂92分）

第一圈過后，克勞福德、豪格和馬洛尼三位紅牛車手占據(jù)前三，科雷亞排名第4但身背10秒罰時，前方4輛車的事故讓哈賈爾、波謝爾、麥尼、巖佐、諾瓦拉克升至5-9，博雄、達(dá)盧瓦拉和勒克萊爾還超越了弗爾肖，排名10-12。比爾曼和馬丁斯重返賽道排名14-15，身后是費(fèi)迪帕爾蒂、斯塔內(nèi)克和尼薩尼，維斯蒂排名第19，領(lǐng)先于科迪爾和梅森。

第四圈比賽重啟，巖佐步夢試圖超越麥尼，然而一號彎進(jìn)彎速度過快讓巖佐失去控制，從內(nèi)線徑直向賽道外沖去，后方的麥尼躲閃不及，撞上巖佐的左后輪，二人沖出賽道跌到隊尾。巖佐步夢因為引發(fā)事故，被罰10秒。

諾瓦拉克順勢來到第7，而后方車陣由于受到雨胎的博雄阻擋，被前七名拉開很大差距。弗爾肖排名第8，比爾曼和馬丁斯回到前十，然后是費(fèi)迪帕爾蒂、斯塔內(nèi)克、維斯蒂和尼薩尼。比賽第6圈，雨胎起步的勒克萊爾、博雄和達(dá)盧瓦拉進(jìn)站換上干胎，出站甚至已被套圈。根據(jù)VAR對科雷亞的TR，正賽期間不太可能再下雨了。

第7圈馬洛尼成為首位完成強(qiáng)制進(jìn)站的干胎車手，下一圈克勞福德、豪格、科雷亞進(jìn)站，然后是哈賈爾和波謝爾。波謝爾在維修區(qū)入口處速度稍快，甚至大力制動輕微追尾身前的哈賈爾，而ART車組非常給力地幫助波謝爾在站內(nèi)翻掉哈賈爾。

軟胎多跑兩圈的效果非常明顯，波謝爾和哈賈爾出站后力壓克勞福德，意味著波謝爾已經(jīng)位于實(shí)質(zhì)領(lǐng)跑位，而馬洛尼則UC翻掉了豪格。然而只過了半圈，胎溫過低的波謝爾就在7號彎前失控，沖出賽道撞墻退賽，引發(fā)第二次安全車，也徹底改變了比賽走勢。上賽季的荷蘭站，波謝爾排位賽的一撞徹底斷送了自己的爭冠希望，而本賽季的荷蘭站，波謝爾在爭奪F1席位的關(guān)鍵時刻又一次在荷蘭撞墻退賽，實(shí)在很難說是偶然。波謝爾希望自己的2023賽季不留遺憾，但即使最終拿下總冠軍，也很難說他的賽季沒有遺憾。

波謝爾上墻后，所有車手都抓緊完成強(qiáng)制進(jìn)站，Prema更是選擇雙車進(jìn)站，維斯蒂因此受到了一定影響，不過波謝爾已經(jīng)退賽，維斯蒂只要拿分就是賺到。

然而命運(yùn)卻向維斯蒂開了一個天大的玩笑，在出站后小心翼翼通過了幾個彎道之后，維斯蒂的后車雙輪竟然同時脫落，維斯蒂只能接受近4站正賽3場退賽的厄運(yùn)，一場無辜被撞，一場出場圈失誤，這次輪到車隊整活。脫落的兩顆輪胎穿越賽道，差點(diǎn)影響到身后的尼薩尼。

此時領(lǐng)跑的車手竟然是諾瓦拉克，作為比賽早期的第7名、領(lǐng)先集團(tuán)的最后一輛車，諾瓦拉克在安全車下大幅獲利，一舉翻到頭名的位置，他在安全車下曾短暫遭遇剎車問題，好在只是虛驚一場。克勞福德和馬洛尼排名2-3，弗爾肖、馬丁斯和比爾曼也升至4-6，領(lǐng)先于豪格和哈賈爾。費(fèi)迪帕爾蒂和科迪爾占據(jù)積分區(qū)最后兩席，尼薩尼排名第11也看到了拿分的希望，身后是罰時10秒的科雷亞。斯塔內(nèi)克、博雄、勒克萊爾、達(dá)盧瓦拉、巖佐、梅森和麥尼排名12-18。

第17圈比賽恢復(fù)，諾瓦拉克率先進(jìn)入1號彎，而克勞福德受到諾瓦拉克的阻擋，被馬洛尼在外線超越，比爾曼則在內(nèi)線反超馬丁斯。馬丁斯在三號彎嘗試內(nèi)線反擊，出彎時強(qiáng)硬擠壓外線的比爾曼，沒有給對方留下任何空間，而外線的比爾曼無法對馬丁斯的位置進(jìn)行反應(yīng)，二人發(fā)生輪對輪碰撞，比爾曼無路可去，失控撞上外側(cè)護(hù)墻，隨后進(jìn)站退賽，Prema本周一分未得。而馬丁斯也受到10秒罰時，積分榜前6的車手都遭遇意外。

由于違反了安全車下的最低Delta時間，博雄和達(dá)盧瓦拉被罰5秒。尼薩尼在比爾曼退賽后進(jìn)入前十，有望為PHM車隊拿下本賽季首個積分，然而在第24圈，他還是沒能守住科雷亞的進(jìn)攻，在一號彎被超越，跌出積分區(qū)。

由于兩次安全車的出動，比賽無法按照既定里程（40圈）完賽，進(jìn)入倒計時階段。之后的比賽較為平淡，雖然Carlin車隊讓馬洛尼圈速推進(jìn)，但他始終無法接近領(lǐng)跑的諾瓦拉克，反而受到身后克勞福德的不斷進(jìn)攻。弗爾肖穩(wěn)居第4，豪格開始進(jìn)攻馬丁斯，哈賈爾、費(fèi)迪帕爾蒂和科迪爾和科雷亞占據(jù)7-10，尼薩尼繼續(xù)遠(yuǎn)離積分區(qū)。

最終諾瓦拉克以2.1秒優(yōu)勢戰(zhàn)勝馬洛尼，首次登上F2最高領(lǐng)獎臺并做出最快圈速，這是他自2019年BRDC F3銀石R1獲勝后，時隔四年再次獲得方程式比賽冠軍，也是Trident時隔近10年再次站上二級方程式正賽最高領(lǐng)獎臺，車隊歷史上曾4次獲得正賽勝利，都是在GP2時期，上一次是2014年第二站巴塞羅那的小喬尼·塞科托，馬爾多納多2007年、布魯尼2006年也曾幫助車隊獲勝。

Trident車隊本賽季首次登臺，巧合的是車隊上次正賽登臺也是去年的贊德沃特，弗爾肖主場獲得亞軍，而此前諾瓦拉克唯一的F2領(lǐng)獎臺也是在贊德沃特，去年他在沖刺賽獲得亞軍。

馬洛尼收獲亞軍，這是他本賽季第四次登臺，兩亞兩季且都是在正賽。桿位起步的克勞福德收獲季軍，這是他首次登上F2正賽領(lǐng)獎臺，此前正賽最好成績僅為第8名。弗爾肖主場收獲第4名，馬丁斯雖然第5沖線，但10秒罰時后跌到第9，這是他自巴庫站DSQ之后的最差正賽成績，但仍然保持了本賽季最長的連續(xù)7站14場積分區(qū)完賽的記錄。豪格遞補(bǔ)獲得第5名，平了本賽季正賽最好成績，哈賈爾獲得第6，費(fèi)迪帕爾蒂排名第7。科迪爾力壓馬丁斯以第8完賽，打破自揭幕戰(zhàn)以來21場比賽的得分荒，終于收獲積分，上賽季他也是在贊德沃特正賽首次拿分，之后兩站連續(xù)得分。科雷亞排名第10。

斯塔內(nèi)克最后階段超越尼薩尼排名第11，以色列人以第12完賽，仍然無法為車隊打開積分賬戶。巖佐步夢連續(xù)超越博雄和隊友勒克萊爾，以第13完賽，盡管在沖線前還蹭了最后一彎外側(cè)的護(hù)墻。勒克萊爾、梅森、博雄、達(dá)盧瓦拉、麥尼排名14-18位。

正賽勝場數(shù)維斯蒂以4勝領(lǐng)先，巖佐和比爾曼3次獲勝，杜漢和豪格兩次登頂，波謝爾、馬丁斯、弗爾肖、克勞福德、博雄和諾瓦拉克各有1勝（哈賈爾本站沖刺賽的勝場不計入）。

登臺數(shù)則是波謝爾以9次排名榜首，維斯蒂和馬丁斯7次登臺，巖佐和克勞福德5次登臺，杜漢、費(fèi)迪帕爾蒂、比爾曼、馬洛尼、豪格4次。DNF次數(shù)兩位老將博雄和達(dá)盧瓦拉分別以7次和5次領(lǐng)先。

沖刺賽得分豪格44分排名第1，領(lǐng)先于馬丁斯的41分、波謝爾和巖佐37分、維斯蒂35分、克勞福德30分。正賽則是波謝爾129分領(lǐng)先，維斯蒂119分、杜漢106分、巖佐95分、弗爾肖和馬洛尼88分。

車手積分榜上波謝爾168分、維斯蒂156分、巖佐134分、杜漢130分沒有任何變化，馬丁斯以122分排名第5。費(fèi)迪帕爾蒂104分排名第6，反超比爾曼2分，弗爾肖和馬洛尼同積96分，豪格92分排名第10，前十都還有理論上的爭冠可能，最后兩站還有78分可爭取。

克勞福德和麥尼同積56分排名11-12，落后身前的豪格36分。達(dá)盧瓦拉、哈賈爾、小勒克萊爾和博雄排名13-16，瑞士老將近日暗示可能在2024年繼續(xù)參加第八個賽季F2，盡管此前曾表示2023年將是他在F2的最后一年，反觀達(dá)盧瓦拉確認(rèn)本賽季將是他在F2的謝幕演出，2024年希望在FE電動方程式繼續(xù)證明自己。

諾瓦拉克憑借本站勝利，以28分排名第17，身后科雷亞和斯塔內(nèi)克同積13分，科迪爾4分排名第20，尼薩尼、貝納維德斯和梅森0分。

車隊積分榜ART以298分領(lǐng)跑，Prema落后32分排名次席，Carlin200分位居第3，然后是DAMS、MP、Virtuosi、VAR、Hitech、Campos和Trident，PHM是唯一的0分車隊。F2下一站將背靠背來到蒙扎，然后時隔兩個月在亞斯碼頭收官。

隨著哈斯官宣霍肯伯格和馬格努森留隊，2024賽季F1只剩5個席位尚未官宣，梅賽德斯幾乎肯定會和漢密爾頓續(xù)約，角田裕毅留在小牛也基本沒有懸念，周冠宇和索伯的續(xù)約卻受到法國媒體的質(zhì)疑，里卡多和勞森的競爭因為前者的受傷后者的代打而突生變數(shù)，威廉姆斯是否會留下薩金特也并不明朗，甚至有周冠宇轉(zhuǎn)投威廉姆斯的傳聞。但還是要提醒一下，2023賽季很可能將成為FIA F2從2017年開始舉辦以來，首個沒有車手晉升次年F1的賽季，上一次出現(xiàn)二級方程式無一人晉升到次年F1還要追溯到1997年的F3000。?個人認(rèn)為這一窘境很可能成為現(xiàn)實(shí)，F(xiàn)1現(xiàn)役20位車手中，大多數(shù)都充分證明了自己的實(shí)力，席位完全無法撼動，而波謝爾近三年的表現(xiàn)遠(yuǎn)不足以證明他能夠比周冠宇更好（雖然成績能夠穩(wěn)壓除皮亞斯特里外的所有01-03年車手），其他車手的履歷甚至難以勝過勞森和薩金特。

上周施瓦茨曼駕駛?cè)魉沟馁愜嚍榉ɡ瓿闪吮举惣綟1首次FP1新秀測試，他將在阿布扎比駕駛勒克萊爾的賽車，而德魯戈維奇將在本周駕駛斯特羅爾的賽車參加FP1。隨著勞森完成F1首秀，誰將為紅牛完成新秀測試還不確定。哈賈爾、豪格、馬洛尼、巖佐都有機(jī)會登場，但恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂應(yīng)該不在此列，因為自由練習(xí)駕照需要25個超級駕照積分，恩佐過去三年只有上賽季F2第8名的6個積分，同理克勞福德的超級駕照積分應(yīng)該也是不夠的。托斯特表示哈賈爾將駕駛小牛登場，但FeederSeries記者M(jìn)ichael McClure透露，哈賈爾向他否認(rèn)了這一點(diǎn)。

其他車隊的新秀人選，索伯肯定是波謝爾，梅賽德斯有維斯蒂，Alpine杜漢的可能性應(yīng)該高于馬丁斯，據(jù)傳法拉利將讓比爾曼代表哈斯進(jìn)行測試。

IndyCar-Gateway

IndyCar倒數(shù)第三站來到Gateway，這也是本賽季最后一場橢圓比賽。如果帕羅能夠?qū)㈩I(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到109分，他就能夠提前兩站加冕總冠軍，但他還從未在橢圓賽道獲勝。大概率他將在波特蘭加冕，成為2005年丹·威爾登之后首位提前加冕的IndyCar總冠軍。

去年鮑爾在這里獲得桿位，他也是在Gateway賽道奪桿次數(shù)最多的車手（4次）。紐加登是本站的衛(wèi)冕冠軍，也是在Gateway獲勝次數(shù)最多的車手（4次），最近三年更是拿下三連冠，同時他正是從去年的Gateway獲勝開始，開啟了連續(xù)5場橢圓比賽的不敗記錄，目前已經(jīng)追平1970年的老昂瑟爾，如果本站能夠獲勝，他將成為美國開輪賽車歷史上首位包攬單賽季全部橢圓勝場的車手（雖然現(xiàn)在橢圓分站的比例很低），同時追平1918年拉爾夫·德帕爾馬的橢圓六連勝，僅次于1964年福伊特的七連勝。紐加登已經(jīng)連續(xù)8個賽季拿下橢圓分站冠軍，明年他有機(jī)會追平喬尼·盧瑟福和鮑比·昂瑟爾連續(xù)9年橢圓獲勝的記錄。

上周印地最大的新聞莫過于安德雷蒂車隊宣布與埃里克森簽約征戰(zhàn)2024賽季，這位上賽季印地500冠軍與車隊簽下了多年合同。眾所周知埃里克森希望擺脫付費(fèi)車手的身份，然而在高薪續(xù)約帕羅之后，埃里克森留在CGR的機(jī)會變得渺茫，此時安德雷蒂為他拋出了橄欖枝，埃里克森將和赫塔、科克伍德兩位新星成為隊友，而安德雷蒂車隊下賽季將不再有付費(fèi)車手。據(jù)Racer報道，埃里克森將頂替格羅斯讓駕駛28號賽車。但也有消息稱，由于贊助商DHL可能轉(zhuǎn)投CGR，安德雷蒂并不確定會在下賽季繼續(xù)派出四輛賽車，可能會像2022年的潘世奇一樣通過縮減參賽規(guī)模來提高競爭力，安德雷蒂上一次贏得印地500還是2017年，而上一次獲得IndyCar總冠軍更是遙遠(yuǎn)的2012年。如果保留四輛車，馬盧卡斯是最熱門的人選，甚至The-Race報道雙方已經(jīng)接近簽約，但Racer認(rèn)為雙方的聯(lián)系已經(jīng)趨于冷卻，也可能“讓一位最近參加過印地賽車的車手重返系列賽（塔蒂亞娜·卡爾德隆，查德威克正在尋求留在IndyNXT），或是兩位車手共同駕駛29號車”。格羅斯讓很可能離開安德雷蒂，在為蘭博基尼參加LMDh的同時，也希望留在印地圍場，但目前并沒有明顯的席位，不過以格大旗的影響力，或許會有車隊愿意向他拋出橄欖枝，如果只是回到DCR，那我覺得就沒有必要了。德弗朗西斯科基本確定離隊，此前他與DCR聯(lián)系在一起，隊友可能是羅布或弗羅斯特，然而在上一站印地路賽的頂級排位表現(xiàn)后，據(jù)Racer報道ECR、JHR和AJFoyt也對他感興趣。

MSR由倫奎斯特繼續(xù)代打帕格諾參賽，這也是他的IndyCar橢圓首秀，預(yù)計他可能頂替埃里克森，在下賽季加入CGR，最后兩站將由已經(jīng)官宣下賽季席位的布隆奎斯特接過60號賽車，意味著帕格諾賽季徹底報銷，他依然因為腦震蕩后遺癥沒有獲得印地醫(yī)療團(tuán)隊的許可，這也為帕格諾的未來前景蒙上一層陰影，尤其考慮到MSR一直在追逐羅森奎斯特。

曾為MSR代打參加艾奧瓦橢圓雙賽的戴利本周頂替杰克·哈維駕駛RLLR的30號賽車，之后兩站RLLR宣布讓尤里·維普斯代表車隊參賽，他有希望通過最后的兩場路賽證明自己，爭取下賽季的全職席位，在此之前他由于種族歧視風(fēng)波已經(jīng)接近一年沒有參加任何比賽，只是隨隊進(jìn)行了IndyCar測試，希望繼倫加德、艾洛特和阿姆斯特朗之后，維普斯能夠在IndyCar拿出優(yōu)異的表現(xiàn)，尤其是有倫加德做隊友，維普斯的壓力更大。車隊也曾考慮過托比·索維里，但成績畢竟很難和一度沖擊F1席位的維普斯相比，資金也不占優(yōu)勢。杰克·哈維在RLLR兩個賽季31場比賽最好成績僅為一次第10名，連續(xù)兩年位列積分榜第22、隊內(nèi)墊底，但他依然在尋求下賽季重返圍場的機(jī)會，雖然可能性不大，他希望重返MSR。

潘世奇車隊官宣與AJ福伊特車隊結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，福伊特車隊將在本賽季收官階段使用潘世奇提供的減震器，并獲得技術(shù)支持。而未來潘世奇將會派遣年輕車手和工作人員支援福伊特車隊，以積累IndyCar經(jīng)驗，目前潘世奇旗下的Force Indy車隊簽約了小恩尼·弗朗西斯和邁爾斯·羅兩位車手，前者曾8次獲得跑車賽事Trans-Am系列賽總冠軍，2021年開始參加方程式比賽，目前在Indy NXT排名第10；后者目前以巨大優(yōu)勢領(lǐng)跑USF Pro 2000積分榜，是目前最有希望升入IndyCar的非裔美國人，或許不久的將來就能看到他們在AJ福伊特車隊完成IndyCar首秀。目前AJ福伊特隊內(nèi)的兩位車手，彼得森已有多年合同，而表現(xiàn)更好的費(fèi)魯奇反而前途未定。在IndyCar賽場，類似的技術(shù)聯(lián)盟已經(jīng)存在，比如安德雷蒂和MSR的合作，而邁凱倫也正在尋求類似的方式與JHR合作，或與DRR一起運(yùn)營第四輛車。

在與帕羅對簿公堂之后，邁凱倫亟需尋找6號賽車的新主人。此前他們已經(jīng)通知羅森奎斯特自尋出路，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)回心轉(zhuǎn)意奉上續(xù)約合同。艾洛特和馬盧卡斯也是這一席位的大熱門，前者與JHR的合同并不明確，但邁凱倫有意與JHR開展技術(shù)合作，讓JHR成為邁凱倫的衛(wèi)星隊，而阿根廷人卡納皮諾雖然表現(xiàn)不錯，經(jīng)濟(jì)狀況卻不容樂觀。馬盧卡斯除了與安德雷蒂和邁凱倫聯(lián)系在一起，也不排除前往ECR或RLLR。亨特雷伊有機(jī)會留在ECR，而德弗朗西斯科和其他的自由車手、Indy NXT新秀（拉斯穆森、麥克埃利亞、西格爾）也都希望爭奪這一席位，JHR也是同理。

本站比賽IndyCar首次在橢圓比賽中引入兩種不同配方的輪胎——軟胎將首次登上橢圓賽場。本站正賽整個周末共有8套硬胎和2套軟胎，在排位賽中不允許使用軟胎，而正賽將必須使用兩種不同配方輪胎。練習(xí)賽中麥克勞林發(fā)生spin，鮑爾因躲閃而上墻，彈回賽道被埃里克森撞上，鮑爾賽后怒斥了隊友。

排位賽

由于雷暴原因，原定于周六進(jìn)行的排位賽被推遲到周日正賽開始前。桑蒂諾·費(fèi)魯奇是第一個在第一圈跑出180英里/小時的車手，但他的賽車的后部在第3-4號彎處差點(diǎn)失控，因此第二圈只做出172的成績，最終排名倒數(shù)第二，而馬盧卡斯是首位兩圈都突破180的車手，以181.091mph的成績登上榜首，艾洛特的平均速度也突破180。

佐藤琢磨成為首位兩圈均突破181的車手，超越馬盧卡斯升至頭名，但很快羅森奎斯特就在第二圈突破182mph超越佐藤，而格羅斯讓距離佐藤的成績也只差0.003mph。赫塔連續(xù)兩圈做出181.9的成績升至頭名，之后羅西、鮑爾和科克伍德卻都沒能突破181的平均成績，倫加德和埃里克森更是排名下游，后者在練習(xí)賽事故后駕駛的是帕羅的備用車，因此沒能使用自己的Huski紅白涂裝，而是與帕羅完全一樣的涂裝。

歐沃德做出181.722的成績力壓隊友羅森奎斯特，而麥克勞林的速度震驚全場，成為第一位首圈突破182的車手，第二圈更是刷出183.395的驚人成績，平均速度182.951登上榜首，這一速度超越了過去三年的桿位成績。隨后登場的橢圓之王紐加登雖然首圈也突破182，但還是沒能匹敵隊友的速度，落后0.541mph排名次席。壓軸出場的兩位CGR車手迪克森和帕羅都沒能再突破182，意味著麥克勞林拿下了自己在橢圓賽道的首個桿位，也是本賽季第2桿、印地生涯第5桿，但由于更換引擎，正賽將由衛(wèi)冕分站冠軍紐加登桿位起步。赫塔獲得第3名，身后是歐沃德、帕羅和羅森奎斯特。迪克森、佐藤琢磨、格羅斯讓和馬盧卡斯排名7-10位，羅西、鮑爾、科克伍德和艾洛特成績在180mph，第14名也是艾洛特本賽季的最佳排位成績。

為RLLR代打參賽的戴利排名第15，倫奎斯特力壓老將隊友卡斯特內(nèi)維斯排名第16，埃里克森僅位列第18，身后是德弗朗西斯科和倫加德。卡納皮諾、維凱、拉合爾、亨特雷伊、雷羅布、彼得森、費(fèi)魯奇和卡朋特排名21-28。

麥克勞林的3號潘世奇賽車、迪克森的9號CGR賽車、帕羅的10號CGR賽車、佐藤琢磨的11號CGR賽車、科克伍德的27號安德雷蒂賽車和卡納皮諾的78號JHR賽車（2輛雪佛蘭、3輛本田）都因為更換本賽季第5套引擎，而受到后退9位發(fā)車的處罰（如果在路賽更換是罰退6位）。

平均排位成績帕羅依然以5.67占據(jù)頭名，歐沃德6.27排名第2，然后是麥克勞林7.33、迪克森8.33和赫塔9.27，羅森奎斯特9.33、紐加登9.4、鮑爾9.87、格羅斯讓9.87的成績也都在10.0以內(nèi)，埃里克森排名第10，然后是科克伍德、羅西、阿姆斯特朗、倫加德和馬盧卡斯。帕羅、麥克勞林、赫塔、鮑爾、格羅斯讓、倫加德均有2桿入賬，羅森奎斯特、科克伍德和拉合爾拿過1次桿位。

本賽季橢圓排位賽全部結(jié)束，迪克森5.6的平均成績是本賽季橢圓排位表現(xiàn)最好的車手，歐沃德6.0排名次席，雖然他們都沒拿下任何一場桿位，印地500桿位得主帕羅的平均成績?yōu)?.4，身后是三位潘世奇車手紐加登6.6、鮑爾6.8、麥克勞林6.8，鮑爾拿下艾奧瓦雙賽桿位，麥克勞林本場奪桿。赫塔9.0排名第7，只跑橢圓的佐藤9.2位列第8，得州桿位得主羅森奎斯特9.6位列第9，馬盧卡斯以10.8的平均成績擠進(jìn)前十，領(lǐng)先于羅西、埃里克森、格羅斯讓、維凱和卡斯特內(nèi)維斯。科克伍德僅以16.6的平均排位成績位列第17，倫加德更是只有27.8的平均成績，只有哈維、羅布和4位只參加印地500的車手比他更低。

正賽

在6位車手更換引擎罰退后，紐加登桿位發(fā)車，赫塔躋身頭排，歐沃德和羅森奎斯特兩位邁凱倫車手在第二排，格羅斯讓、馬盧卡斯、羅西、鮑爾、艾洛特位列4-9，排位賽頭名麥克勞林從第10起步，而CGR四位車手帕羅、埃里克森、迪克森和佐藤從14-17位發(fā)車。

比賽首圈就出現(xiàn)Caution，倒數(shù)第二排發(fā)車的彼得森被身后的卡朋特追尾，spin后撞墻退賽，卡朋特因此受到進(jìn)站罰停30秒的重罰。

起步后紐加登、赫塔、歐沃德守住前三，馬盧卡斯升至第4，羅森奎斯特和羅西位列5-6，鮑爾位列第7，格羅斯讓跌到第8，身后是麥克勞林和艾洛特。帕羅、倫奎斯特、迪克森、佐藤、卡斯特內(nèi)維斯位列11-15，埃里克森跌到第18。

第11圈比賽恢復(fù)綠旗，馬盧卡斯和羅森奎斯特超越歐沃德，格羅斯讓反超鮑爾，倫奎斯特一度升到第9，但很快被帕羅和麥克勞林反超。艾洛特、迪克森、埃里克森和維凱位列12-15。

之后的比賽風(fēng)平浪靜，直到第52圈佐藤率先進(jìn)站，出站后引發(fā)了車陣的混亂，馬盧卡斯升至第二，歐沃德重回前三，赫塔連掉4位后在第56圈進(jìn)站，下一圈積分榜領(lǐng)跑者帕羅也完成進(jìn)站。艾洛特在第60圈套圈佐藤時蹭墻，遺憾退出了比賽，此前他排名第12。

61圈羅森奎斯特和麥克勞林進(jìn)站，下一圈歐沃德和羅西進(jìn)站，然后是領(lǐng)跑的紐加登和馬盧卡斯。鮑爾和迪克森短暫升至1-2，然后在第65圈進(jìn)站，紐加登重回領(lǐng)跑位置。

一停結(jié)束后紐加登依舊領(lǐng)先，赫塔通過早進(jìn)站回到第2，歐沃德翻掉馬盧卡斯，羅森奎斯特排名第5，埃里克森早進(jìn)站升至第6，羅西、帕羅、麥克勞林和鮑爾位列7-10，維凱、格羅斯讓、迪克森、倫奎斯特和戴利排名11-15。

第70圈，軟胎的歐沃德超越硬胎的赫塔升至第2。第77圈，雷羅布差點(diǎn)蹭墻，回到賽道正好擋住鮑爾的線路，導(dǎo)致衛(wèi)冕冠軍被維凱超越。第97圈格羅斯讓率先進(jìn)站二停，歐沃德和領(lǐng)跑的紐加登分別在102和103圈完成進(jìn)站。赫塔領(lǐng)跑到第113圈完成進(jìn)站，將頭名位置交給迪克森。

完成二停的車手中紐加登依舊保持領(lǐng)先，而歐沃德向他發(fā)起了猛攻。羅西升至第3，然后是埃里克森、麥克勞林、馬盧卡斯、鮑爾、赫塔、羅森奎斯特、維凱和格羅斯讓。

第123圈，佐藤琢磨在2號彎上墻引發(fā)Caution，本場比賽日本車手失誤不斷，數(shù)次走大后終于上墻。

第126圈迪克森完成二停，同時處在領(lǐng)先圈的紐加登、歐沃德、羅西、埃里克森、麥克勞林和馬盧卡斯紛紛進(jìn)站三停，鮑爾、帕羅、赫塔、羅森奎斯特等人被迪克森套圈，第132圈才紛紛完成進(jìn)站。帕羅、赫塔和羅森奎斯特在進(jìn)站時還差點(diǎn)發(fā)生碰撞。

迪克森出站依舊領(lǐng)先，紐加登、歐沃德、羅西、麥克勞林、馬盧卡斯位列2-6?？{皮諾未進(jìn)站處于領(lǐng)先圈內(nèi)，換胎后排名第7，他在進(jìn)站前原本排名第4，但出站時不慎撞到了前方馬盧卡斯車組的工作人員，結(jié)果不僅損失了時間，還因為撞人受到了進(jìn)站罰停。

維凱、亨特雷伊和費(fèi)魯奇沒有在Caution下進(jìn)站，排名8-10，埃里克森的左后胎沒上好就急于出站，好在很快停了下來，推回停車格重新啟動，跌到第11名。鮑爾、赫塔、帕羅進(jìn)站后位列12-14，領(lǐng)先于科克伍德、格羅斯讓、羅森奎斯特、倫加德、戴利和倫奎斯特。

第136圈比賽重啟，迪克森穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑，紐加登守住歐沃德的進(jìn)攻排名第2，羅西、麥克勞林和馬盧卡斯排名4-6，維凱和費(fèi)魯奇守住7-8，埃里克森和帕羅排名9-10，赫塔、羅森奎斯特、鮑爾、格羅斯讓和戴利位列11-15。

第165圈歐沃德和羅森奎斯特進(jìn)站四停，下一圈紐加登也完成進(jìn)站，然后是羅西、麥克勞林、帕羅、馬盧卡斯等車手，而迪克森始終留在賽道上領(lǐng)跑，身后是埃里克森、赫塔、鮑爾、格羅斯讓和科克伍德。歐沃德通過早一圈進(jìn)站UC紐加登，出站后排在第10，然后是羅西、麥克勞林、馬盧卡斯、帕羅和羅森奎斯特。

178圈埃里克森和赫塔先后進(jìn)站，埃里克森出站位于帕羅身后，而赫塔和身前的埃里克森之間還隔著維凱。第191圈鮑爾和科克伍德進(jìn)站，跌到赫塔和費(fèi)魯奇身后。第196圈迪克森終于進(jìn)站，完成69圈的Stint，這也是他的最后一停，出來暫時排在赫塔身后鮑爾身前，落后頭名歐沃德12秒，而他身前的車手至少還都需要一次進(jìn)站。格羅斯讓同圈也完成進(jìn)站。

還剩60圈，帕羅率先完成第5次也是最后一次進(jìn)站，維凱、羅森奎斯特、馬盧卡斯、麥克勞林、埃里克森等車手很快跟上進(jìn)站。紐加登在還剩52圈時進(jìn)站，然而只過了2圈他就蹭上了2號彎的護(hù)墻，然后進(jìn)站退出了比賽。這一撞不僅終止了他橢圓5連勝的記錄，也讓他爭奪總冠軍和賽季橢圓全勝的希望徹底破滅。

還剩47圈，歐沃德完成最后一停。羅西和赫塔進(jìn)站后，迪克森在還剩40圈時回到領(lǐng)先位置，領(lǐng)先歐沃德20秒。鮑爾緊隨在迪克森身后，科克伍德排名第3，歐沃德位列第4。馬盧卡斯超越麥克勞林升至第5但已被套圈，在超車過程中二人發(fā)生擦碰，麥克勞林差點(diǎn)失控，因此被羅西超越。赫塔、帕羅和羅森奎斯特位列8-10，然后是埃里克森、維凱和格羅斯讓。

還剩17圈時科克伍德進(jìn)站，出來被迪克森套了2圈，而鮑爾在還剩13圈時也完成了第五停跌到第10，沒能堅持到最后，只有迪克森一人堅持在賽道上，并且領(lǐng)先身后歐沃德的距離還逐漸擴(kuò)大。還剩12圈時，馬盧卡斯完成對迪克森的反套圈，此時只有迪克森、歐沃德和馬盧卡斯處于領(lǐng)先圈內(nèi)。

最終迪克森以3停的極限策略強(qiáng)勢拿下兩連勝，成為帕羅和紐加登之后本賽季第三位取得連勝的車手，這也是這位43歲老將的第55勝，距離美國方程式歷史第一AJ福伊特還有12場差距。本場勝利也讓迪克森保住了爭奪總冠軍的理論可能，成為唯一還有機(jī)會與帕羅競爭總冠軍的車手。最近兩站迪克森都以極限的少進(jìn)站策略從中游發(fā)車取得勝利，豐富的經(jīng)驗讓他游刃有余地完成其他車手難以做到的省油和保胎目標(biāo)，同時本田引擎也在省油方面提供了很大幫助。

歐沃德拿下亞軍，本賽季第7次登臺卻依然無法收獲勝利。馬盧卡斯獲得季軍，本賽季首登領(lǐng)獎臺，IndyCar生涯兩次登臺全都是在這條賽道，去年他獲得亞軍，今年也只落后歐沃德0.5秒。

羅西收獲第4名，但已經(jīng)被迪克森套圈，領(lǐng)先于麥克勞林和赫塔。帕羅排名第7，本賽季從未跌出前8，以74分優(yōu)勢進(jìn)入最后兩站比賽，極大可能下一站提前加冕總冠軍。羅森奎斯特、鮑爾、埃里克森排名8-10。

維凱和格羅斯讓4停位列11-12，費(fèi)魯奇、亨特雷伊和科克伍德位列11-15，然后是戴利和倫加德，倫奎斯特的印地橢圓首秀以第18名完賽，被迪克森套了2圈，身后是德弗朗西斯科和拉合爾。羅布、卡納皮諾、卡斯特內(nèi)維斯、卡朋特排名21-24，紐加登、佐藤、艾洛特和彼得森未能完賽。

勝場數(shù)帕羅和紐加登依然同為4勝領(lǐng)跑，迪克森和科克伍德拿下兩勝，麥克勞林、埃里克森和倫加德一次奪冠。登臺數(shù)則是帕羅8次領(lǐng)先于歐沃德的7次，紐加登5次登臺，迪克森和鮑爾兩位老將均是4次。CGR、潘世奇、邁凱倫、安德雷蒂和RLLR五大車隊出勤率過半的車手只有阿姆斯特朗、哈維和德弗朗西斯科沒能登臺，而其他車隊只有馬盧卡斯和費(fèi)魯奇曾登臺。

本賽季橢圓分站成績毫無疑問是5站4勝的紐加登以216分遙遙領(lǐng)先，本站冠軍迪克森176分排名次席，即將奪得總冠軍的帕羅167分排名第3兩度登臺，歐沃德154分三次登臺但印地500的撞墻實(shí)在太傷。麥克勞林146分排名第5，埃里克森落后3分，鮑爾120分排名第7，赫塔116分位居第8，馬盧卡斯114分排名第9，羅西113分位列第10，羅森奎斯特、維凱、費(fèi)魯奇、格羅斯讓和艾洛特排名11-15，科克伍德僅位列第17，倫加德僅排名第20。

車手積分榜上帕羅以565分領(lǐng)跑，迪克森491分位居次席，74分的差距意味著帕羅很有可能在下一站波特蘭提前一站加冕總冠軍，如果迪克森拿下滿分，帕羅需登上領(lǐng)獎臺確保提前加冕。迪克森只要有一站起步，就能確保自己連續(xù)18個賽季拿下積分榜前6名，也很有機(jī)會實(shí)現(xiàn)連續(xù)7年排名前四的成就。

紐加登440分排名第3，落后領(lǐng)頭羊125分已經(jīng)提前無緣爭冠，落后迪克森51分的他很有可能結(jié)束連續(xù)三年奪得亞軍的記錄。歐沃德429分排名第四仍有希望沖擊自己的第二個IndyCar年度前三，但更重要的可能是幫助邁凱倫車隊打破本賽季無冠的尷尬，麥克勞林僅落后3分，也依然有望刷新自己的IndyCar最佳排名。

埃里克森397分排名第6，看起來他仍然無法突破前兩賽季年終第6的名次；鮑爾388分排名第7，他可能成為過去十年來排名最低的衛(wèi)冕冠軍。（2011年冠軍弗蘭奇蒂、2012年冠軍亨特雷伊次年均排名第7）。倫加德343分排名第8，接下來兩場路賽有望穩(wěn)固名次，羅西339分位列第9，赫塔331分位居第10，兩人恐將連續(xù)4年/2年停滯不前，科克伍德327分排名第11。

格羅斯讓積271分，羅森奎斯特僅落后1分，二人將爭奪第12名，身后是拉合爾、維凱、馬盧卡斯和艾洛特，拉合爾將創(chuàng)造9年來的最差排名，維凱也可能陷入自己進(jìn)入IndyCar以來的最低谷，馬盧卡斯和艾洛特則希望提升自己的名次。

9月3日IndyCar將在波特蘭迎來倒數(shù)第二站比賽，10日在拉古納塞卡收官。

Indy NXT-Gateway

Indy NXT本周作為IndyCar墊賽，在Gateway完成本賽季第二場也是最后一場橢圓比賽?；摇ば疗丈x擇參加ELMS，Cape車隊由于缺乏資金和橢圓測試時間而缺席，本場比賽只有15位車手參賽，是本賽季的新低。

由于雷暴原因，排位賽被取消，正賽按照積分榜順序發(fā)車，拉斯穆森桿位起步。除了小詹姆斯·羅上墻引發(fā)Caution之外比賽總體風(fēng)平浪靜。拉斯穆森在套圈查德威克時受到阻擋一度丟掉領(lǐng)先位置，但升至頭名的麥克埃利亞隨后也受到慢車林德的阻擋將位置拱手交還，還是沒能阻礙拉斯穆森拿下PTW并繼續(xù)擴(kuò)大積分優(yōu)勢，福斯特Caution后連續(xù)超車獲得亞軍，麥克埃利亞登臺。阿貝爾、弗羅斯特和西格爾獲得4-6名。

積分榜上拉斯穆森以415分領(lǐng)跑，與麥克埃利亞的差距擴(kuò)大到50分。阿貝爾337分排名第3，領(lǐng)先西格爾2分，福斯特309分排名第5。查德威克本場被套圈排名第12，積分榜上以201分位列第13，與身前的博格爾同分。

Indy NXT下一站將來到波特蘭，然后在拉古納塞卡以雙賽收官。

USF Pro 2000-COTA

USF Pro 2000倒數(shù)第二站來到COTA，車手陣容出現(xiàn)了一定變化，Exclusive車隊排名積分榜第5的瑞典小將格蘭福斯宣布退出本賽季，將有限資金投入下賽季的席位，隊友桑達(dá)拉穆爾西在IndyNXT首秀后也缺席了比賽，USF2000排名第17的艾弗里·唐斯加盟。DeForce車隊排名積分榜第16的加格缺席，USF2000排名第4的馬克·克拉克和第8的加西亞塞隨隊升級。JHDD宣布美國F4第10名弗蘭基·莫斯曼出賽最后兩站，頂替離隊的里斯·牛島。TJ Speed排名第15的克里斯蒂安·維爾也因為資金問題缺席，VRD車隊目前排名USF2000積分榜第3名的15歲新星尼基塔·約翰遜隨隊完成USF Pro 2000首秀，而USF2000衛(wèi)冕冠軍邁克爾·德奧蘭多盡管遭遇資金問題，還是設(shè)法出現(xiàn)在本站的發(fā)車格上。

排位賽中，首秀的馬克·克拉克力壓隊友波爾圖拿下桿位，另一位首秀車手尼基塔·約翰遜也高居第3，領(lǐng)先于積分榜領(lǐng)頭羊邁爾斯·羅。但R1起步波爾圖和邁爾斯·羅就分別超越身邊的新秀，波爾圖一路領(lǐng)跑奪冠，結(jié)束了一年多的冠軍荒，也鞏固了自己積分榜次席的位置，克拉克首秀獲得亞軍，約翰遜反超邁爾斯·羅登臺，邁爾斯·羅的第四名足以幫助他距離總冠軍更近一步。R2中，15歲的小將尼基塔·約翰遜接連超越克拉克和波爾圖拿下勝利，波爾圖和克拉克也連場登臺，岑德利、德阿爾巴和邁爾斯·羅排名4-6位。

積分榜上邁爾斯·羅以333分領(lǐng)跑，波爾圖275分排名第2，前者有望在下一站R1或R2過后加冕總冠軍。德阿爾巴245分排名第3，身后是225分少賽一場的岑德利，德奧蘭多224分排名第5，皮齊218分排名第6，身后是提前結(jié)束本賽季的格蘭福斯。USF Pro 2000收官戰(zhàn)本周將在波特蘭進(jìn)行三場比賽。

USF Juniors收官站-COTA

通往印地之路的最初級階梯USF Juniors本周在COTA收官。賽前巴西車手尼古拉斯·賈弗內(nèi)以72分優(yōu)勢領(lǐng)跑，總冠軍幾乎沒有懸念。R1杰弗斯桿位起步收獲PTW，泰勒收獲亞軍，賈弗內(nèi)第4起步獲得季軍。R2洛克哈特獲勝，奎因·阿姆斯特朗和布里恩扎登臺。頭排起步的杰弗斯和賈弗內(nèi)發(fā)生碰撞，杰弗斯退賽并受到罰時，而賈弗內(nèi)spin跌到第11，最終超回到第7名，這足以讓他提前一場比賽加冕2023賽季USF Juniors總冠軍。這位即將年滿19歲的巴西車手曾在南美和巴西國內(nèi)的Rotax卡丁車Junior組別成績優(yōu)秀，上賽季進(jìn)入方程式賽場，在巴西F4排名第5。收官戰(zhàn)洛克哈特再拿一勝，奎因·阿姆斯特朗和施瓦茨登臺。

年終積分榜上尼古拉斯·賈弗內(nèi)以389分、5桿6勝5臺的成績奪得總冠軍。他是USF Juniors系列賽誕生的第二位冠軍車手，首個賽季的總冠軍馬克·克拉克目前在USF2000排名第4，并且剛剛完成了USF Pro 2000首秀；年度亞軍薩姆·科里排名USF2000第7，而季軍尼基塔·約翰遜排名USF2000第3，同樣剛剛完成USF Pro 2000首秀并拿下一場勝利。

奎因·阿姆斯特朗324分、1桿3勝6臺獲得亞軍（2022年參加半賽季排名第12），杰克·杰弗斯313分、4桿3勝6臺獲得季軍（去年Lucas Oil School Formula Car Race Series Championship冠軍），吉米·洛克哈特292分排名第4（從卡丁車畢業(yè)），喬伊·布里恩扎280分排名第5（去年FRP F1600第5名），馬克斯·泰勒236分排名第6（從卡丁車畢業(yè)），這6位車手分享了全年16場比賽的勝利。中國臺灣車手伊?！ず?/strong>參加了前四站比賽，134分排名積分榜第14名，有一個桿位和一次季軍入賬。

英國F4-多寧頓公園

英國F4倒數(shù)第二站在多寧頓公園賽道進(jìn)行，最令人關(guān)注的是英國新一代天才車手弗雷迪·斯雷特爾迎來方程式首秀。剛滿15歲的斯雷特爾卡丁車成績非常出色，2020年獲得OKJ組世界冠軍，2021年拿下OKJ組歐錦賽、未來冠軍賽雙料冠軍和世錦賽亞軍，2022年拿下OK組世錦賽第5名和WSK超級大師系列賽季軍，今年升入KZ2組并成為史上最年輕的KZ2組歐錦賽總冠軍，同時橫掃Ginetta青年錦標(biāo)賽。他將代表Double R車隊登場，這是車隊時隔兩年重返英國F4，也是首次運(yùn)營Tattus Gen2賽車。另外即將贏得GB4總冠軍、入選阿斯頓馬丁BRDC汽車運(yùn)動獎候選名單的湯姆·米爾斯代表JHR車隊首次亮相英國F4，西班牙F4車手羅德拉代表Argenti車隊登場。

R1由排位賽第二好成績決定發(fā)車順位，南非新秀米卡·亞伯拉罕斯首次拿下桿位，以0.019秒的微弱優(yōu)勢力壓路易斯·夏普，而首秀的斯雷特爾以0.265秒之差高居第三，積分榜領(lǐng)跑者麥金泰爾卻落后超過一秒只能從第14起步，因為他在排位賽還剩5分鐘時沖出賽道引發(fā)紅旗。正賽由于巴拉西和羅德拉的事故，比賽前半段一直在安全車下進(jìn)行，重啟時只剩8分鐘。夏普起步就升至頭名，然后輕松拿下本賽季第5場勝利，并從麥金泰爾手中奪走積分榜頭把交椅。桿位發(fā)車的亞伯拉罕斯獲得亞軍，首次登上領(lǐng)獎臺，斯雷特爾遺憾不敵瓊森排名第4，錯失領(lǐng)獎臺，領(lǐng)先第5名的希金斯0.27秒。6-9名是Hitech車隊的內(nèi)戰(zhàn)，斯蒂爾普戰(zhàn)勝皮西克和李海夏澄，而麥金泰爾以第9完賽，在積分榜上的優(yōu)勢瞬間化為烏有，阿里拜力壓米爾斯拿下最后一分。

R2倒序發(fā)車，費(fèi)爾克勞輕松拿下賽季第二勝，麥金泰爾從第9發(fā)車獲得亞軍，萊爾登上領(lǐng)獎臺。21-20位發(fā)車的夏普和斯雷特爾獲得4-5名，阿里拜、斯蒂爾普和桿位起步的達(dá)亞納尼進(jìn)入積分區(qū)。R3按照排位賽成績發(fā)車，亞伯拉罕斯拿下桿位，夏普和斯雷特爾緊隨其后，麥金泰爾從第13發(fā)車。正賽因羅德拉停在賽道上而紅旗終止，前三發(fā)車的亞伯拉罕斯、夏普和斯雷特爾展開混戰(zhàn)，結(jié)果斯雷特爾早早沖出賽道并損壞了前翼，而亞伯拉罕斯因搶跑被罰10秒。斯蒂爾普和阿里拜加入領(lǐng)先集團(tuán)爭奪，最終斯蒂爾普取得了方程式首勝，阿里拜獲得亞軍，夏普獲得季軍，麥金泰爾從第13發(fā)車追到第4名，僅落后夏普0.293秒，將與夏普的分差鎖定在1分。希金斯、皮西克、萊爾、費(fèi)爾克勞、李海夏澄、巴拉西進(jìn)入積分區(qū)。

在26日R1結(jié)束后，還進(jìn)行了本賽季第7場比賽斯內(nèi)特頓R1的補(bǔ)賽，當(dāng)時由于兩次紅旗，比賽只進(jìn)行了3圈。比賽按照那一場的發(fā)車順序重新開始，兩位Carlin車手戈達(dá)和夏普頭排發(fā)車，兩位Hitech車手李海夏澄和麥金泰爾緊隨其后，而斯雷特爾等未參加那一站的車手作壁上觀。正賽戈達(dá)順利拿下PTW，而2-5名沖線的夏普、費(fèi)爾克勞、麥金泰爾和李海夏澄都受到賽道限制的5秒罰時，詹姆斯·希金斯因此獲得亞軍，夏普依然能夠登臺，費(fèi)爾克勞排名第4，瓊森從最后發(fā)車以第5完賽，領(lǐng)先于麥金泰爾。伊爾凡排名第7，李海夏澄早期一度超越夏普排名次席，但最終僅獲得第8，舍伍德和皮西克進(jìn)入積分區(qū)。

積分榜上夏普以331分領(lǐng)跑（2桿4勝7臺），麥金泰爾330分緊隨其后（3桿2勝9臺），二人將在最后一站進(jìn)行決戰(zhàn)。費(fèi)爾克勞236分排名第3，已經(jīng)失去了爭冠的理論可能，戈達(dá)221分排名第4，希金斯、皮西克、李海夏澄、萊爾、阿里拜和斯蒂爾普位列5-10名。英國F4將于10月7-8日在布蘭茲哈奇進(jìn)行收官戰(zhàn)。

備受關(guān)注的超新星斯雷特爾首秀發(fā)揮出色，能夠效力一支缺乏經(jīng)驗的車隊，在排位賽躋身前兩排、正賽挑戰(zhàn)領(lǐng)獎臺，已經(jīng)大大超出了我賽前的預(yù)期，期待收官戰(zhàn)和下賽季斯雷特爾更加精彩的表現(xiàn)，如果能參加意大利F4車迷就更有眼福了。

日本F4-鈴鹿

日本F4本賽季第二次造訪鈴鹿。R1由本田青訓(xùn)包攬頭排，三井優(yōu)介力壓隊友野村勇斗拿下桿位，豐田青訓(xùn)的中村仁和小林利俫斗緊隨其后。本田的森山冬星排名第5，豐田車手佐野雄城和奧本隼士從第8和14位發(fā)車。比賽前期兩次因大師組車手的事故引發(fā)安全車。三井優(yōu)介拿下PTW，中村仁發(fā)車一號彎外線超越野村勇斗獲得亞軍，野村獲得季軍。積分榜領(lǐng)跑的小林利俫斗在第7圈比賽重啟時被身后的本田車手森山冬星在外線進(jìn)攻，小林一號彎內(nèi)線將對手撞退，因此受到40秒罰時跌到隊尾，這是他本賽季首次無緣前4。洞地遼大、大宮賢人、佐野雄城、平安山良馬、荒川麟、卜部和久和佐藤樹進(jìn)入積分區(qū)，奧本隼士以第15完賽。

R2依然是三井優(yōu)介和野村勇斗頭排發(fā)車，中村仁和小林利俫斗排名3-4，佐野雄城和森山冬星從6-7起步，奧本隼士從第11發(fā)車。正賽三井優(yōu)介再次拿下PTW，本賽季鈴鹿四場比賽全部拿下PTW，算上上賽季他已經(jīng)拿下鈴鹿六連PTW，生涯7場勝利6場來自鈴鹿。野村勇斗在早期頂住中村仁進(jìn)攻后守住亞軍，中村仁和小林利俫斗兩位豐田車手陷入與洞地遼大的苦戰(zhàn)，最終中村仁守住季軍，洞地遼大力壓小林利俫斗排名第4。卜部和久、平安山良馬、大宮賢人排名6-8，本田車手森山冬星排名第9，豐田車手奧本隼士位列第10，而佐野雄城在與清水啟伸爭奪第10名時在1號彎發(fā)生碰撞退賽，賽后還加罰40秒。

積分榜上小林利俫斗以130分領(lǐng)跑，但三井優(yōu)介的兩連勝讓二人差距縮小到6分。野村勇斗連續(xù)7場登臺，114分排名第三，中村仁99分位列第4。森山冬星62分排名第5，身后是荒川麟、佐野雄城、洞地遼大和奧本隼士。日本F4下一站將于9月16-17日在SUGO進(jìn)行。

巴西F4-戈亞尼亞

巴西F4第四站來到戈亞尼亞賽道。R1以排位賽第二好成績決定發(fā)車順位，積分榜領(lǐng)跑者特薩羅原本拿下桿位，但他因為駕照累計罰分過多被罰后退10位，由華裔車手阿爾瓦羅·喬遞補(bǔ)奪桿，他也順利拿下PTW，這是他的F4首勝。內(nèi)托和祖奇尼登臺，積分榜領(lǐng)跑者特薩羅從第11起步獲得第5，落后于盧安·洛佩斯。費(fèi)爾南多·巴里切羅獲得第6名，特薩爾、孔帕拉托、帕維和女車手拉菲拉·費(fèi)雷拉進(jìn)入積分區(qū)。R2倒序發(fā)車，孔帕拉托拿下PTW，繼續(xù)對積分榜領(lǐng)頭羊特薩羅施加壓力。特薩爾和特薩羅登臺，費(fèi)爾南多·巴里切羅排名第4，洛佩斯、阿爾瓦羅·喬、帕維和內(nèi)托進(jìn)入積分區(qū)。

R3按照排位賽成績發(fā)車，祖奇尼以0.013秒優(yōu)勢力壓特薩羅拿下生涯首桿，阿爾瓦羅·喬也只落后不到0.1，身后是費(fèi)爾南多·巴里切羅。正賽特薩羅輕松獲勝，阿爾瓦羅·喬獲得亞軍，桿位得主祖奇尼和盧安·洛佩斯發(fā)生事故雙雙退賽，費(fèi)爾南多·巴里切羅登臺?？着晾信琶?，內(nèi)托獲得第5，兩位女車手拉菲拉·費(fèi)雷拉和塞西莉亞·拉貝羅排名6-7，馬查多排名第8，帕維落后一圈獲得第9，其他車手均未完賽。

積分榜上特薩羅以175分領(lǐng)先，孔帕拉托152分位居次席，阿爾瓦羅·喬143分排名第3，盧安·洛佩斯132分位居第4。巴西F4下一站將于11月3-5日在英特拉格斯進(jìn)行，作為F1巴西站墊賽。

中國F4-平潭

中國F4第三站本周來到平潭，沒有歐洲比賽任務(wù)的劉瑞祺回歸參賽，他和積分榜領(lǐng)跑者蒂亞戈·羅德里格斯分別拿下一場排位賽的桿位。R1蒂亞戈雖然桿位發(fā)車，但劉瑞祺和廖啟舜起步就占據(jù)前二，最終劉瑞祺率先沖線，然而賽后劉瑞祺受到3秒罰時，讓廖啟舜遞補(bǔ)奪冠，蒂亞戈獲得亞軍，劉瑞祺屈居第3。R2比賽受到紅旗的不斷困擾，劉瑞祺一度領(lǐng)跑卻突然機(jī)械故障退賽，讓蒂亞戈拿下勝利，廖啟舜和荊澤峰登臺。

周日R3劉瑞祺桿位發(fā)車，但蒂亞戈起步出色升至頭名，劉瑞祺嘗試反攻未果反而被廖啟舜超越。然后廖啟舜和劉瑞祺又分別超越蒂亞戈，最終廖啟舜拿下本周第二勝，劉瑞祺和蒂亞戈登臺。R4倒序發(fā)車劉瑞祺終于拿下勝利，廖啟舜和蒂亞戈再次登臺。

積分榜上蒂亞戈·羅德里格斯以208分領(lǐng)跑，廖啟舜195分緊隨其后，荊澤峰171分排名第3，少賽一站的劉瑞祺141分排名第4，下一站將于10月20-22日在成都進(jìn)行。

卡丁車IAME歐洲系列賽收官戰(zhàn)-根克

IAME歐洲系列賽在比利時根克賽道進(jìn)行，朱兆麒在Mini組登場，但本站成績一般，排位賽在52位車手中排名第31，3場小組賽后升至第28名。半決賽排名第16，決賽從第27發(fā)車，以第24完賽，Maxim Bobreshov力壓英國車手Jesse Phillips和西班牙車手Daniel Llorente獲得勝利。

在積分榜上，英國車手Jesse Phillips拿下總冠軍，Archie Lovatt雖然前兩站都拿下決賽勝利，但后半程表現(xiàn)一般，67分獲得亞軍，瑞士車手Dan Alleman一分之差排名第3。朱兆麒在四站比賽分別獲得9-33-11-24名，最終位列積分榜第16，首次離開法國賽場踏上洲際系列賽舞臺，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，運(yùn)氣確實(shí)很糟，也還需要向同年齡段的頂級車手學(xué)習(xí)。

Junior組45位車手參賽，中國車手孫一北亮相，他在排位賽獲得第39名，小組賽后位列第41，半決賽后以第42名被淘汰無緣決賽。決賽英國車手Harry Bartle率先沖線，但離開賽道獲取優(yōu)勢被罰5秒，荷蘭Sacha Van't?Pad?Bosch遞補(bǔ)奪冠，比利時好手拉梅克斯戰(zhàn)勝Cathal Clark獲得亞軍。

積分榜上英國車手Freddie Lloyd以88分拿下總冠軍，Cathal Clark64分獲得亞軍，荷蘭車手Rocco Coronel獲得季軍，本賽季歐錦賽亞軍、未來冠軍賽暫居第二的比利時好手拉梅克斯僅排名積分榜第7，也體現(xiàn)出IAME歐洲系列賽本賽季的激烈程度。

Senior組共97位車手參賽，中國車手李明揚(yáng)排位賽獲得第75名，小組賽后跌到第93，無緣半決賽。決賽愛爾蘭車手Fionn MacLaughlin獲勝，Henkie Kalteren和Eduardo Villa登臺。

積分榜上英國車手Khali Atkins以74分拿下總冠軍，英國車手包攬Mini、Junior和Senior三個組別總冠軍，Eduardo Villa68分獲得亞軍，Ruben Moya67分連續(xù)兩年獲得季軍。衛(wèi)冕冠軍Elie Goldstein本賽季排名第6，法國F4領(lǐng)頭羊吉爾泰爾位列第13。

9.1-3方程式比賽日程

F1將來到速度圣殿蒙扎，這也是今年歐洲賽季的最后一站比賽。F2將進(jìn)行倒數(shù)第二站爭奪，波謝爾和維斯蒂的總冠軍之爭將繼續(xù)，但對于ART車手不利的是，車隊上一次在蒙扎奪冠還是2014年的范多恩，而對手Prema已經(jīng)連續(xù)兩年拿下F2蒙扎正賽勝利。

而F3將迎來收官戰(zhàn)，博托萊托即將加冕總冠軍，阿隆、馬蒂、奧沙利文、科拉平托、貝加諾維奇和米尼的年度亞軍之爭是最大看點(diǎn)。2019年以來F3在蒙扎三場正賽Prema取勝兩次，去年由馬洛尼拿下冠軍，本賽季積分榜前七名中阿隆、科拉平托和貝加諾維奇都曾在蒙扎獲勝。Campos車隊已經(jīng)宣布由杜菲克頂替巴特爾參加收官站，資金問題是可能的原因，畢竟巴特爾一直以來資金都比較緊張，而杜菲克也將以放棄FRECA余下比賽為代價，既然無法爭冠繼續(xù)參賽也意義不大。

F1-意大利（14/22）

周五19:30一練 23:00二練 周六18:30三練22:00排位 周日21:00正賽

F2-意大利（12/13）

周五17:05練習(xí) 22:00排位 周六20:15沖刺賽 周日15:55正賽

F3-意大利（收官戰(zhàn)）

周五15:40練習(xí) 21:05排位 周六15:25沖刺賽 周日14:15正賽

IndyCar倒數(shù)第二站來到波特蘭賽道，帕羅很有可能提前加冕總冠軍，2021年他正是憑借這一站的勝利一舉奠定積分優(yōu)勢。Indy NXT、USF Pro 2000和USF2000作為墊賽，后兩項賽事都將收官，邁爾斯·羅和西蒙·?？怂勾蟾怕蕦Z冠。

IndyCar-波特蘭（16/17）

周日3:30排位 周一3:00正賽

此外還有中北美F4和丹麥F4的比賽?？ǘ≤嚪矫?，WSK歐洲系列賽首回合將在Franciacorta賽道進(jìn)行。朱兆麒將首次亮相WSK賽事，參加Mini組比賽；OKJ組由歐錦賽冠軍邦達(dá)雷夫領(lǐng)銜，他已經(jīng)正式加入Prema車隊，或許很快就能看到他加盟F1青訓(xùn)，還有梅賽德斯青訓(xùn)女車手露娜·弗盧夏和索伯青訓(xùn)車手薩利赫等106位車手參加，中國車手姜厚載和趙子竣、孫安哲、孫一北、孫嘯禹、鄭凱駿，6位中國車手一齊出征；OK組包括歐錦賽冠軍拉默斯、Alpine青訓(xùn)車手中村伯塔、紅牛青訓(xùn)車手坦瓦尼奇庫、梅賽德斯青訓(xùn)車手鮑威爾、法拉利青訓(xùn)女車手弗洛雷斯庫等78位車手參加，沒有中國車手參賽（崔原溥近日為Argenti車隊進(jìn)行了英國F4測試，池振睿也為GRS車隊參加了西班牙F4測試）；另外設(shè)有OKNJ和OKN組別，今年上半年Mini組的領(lǐng)軍車手祖爾菲卡里和胡根多恩都將參加OKNJ組。

WSK歐洲系列賽-Franciacorta（1/2）

周日決賽 Mini組20:00 OKJ組20:30 OK組21:00 OKN-OKNJ組21:30

標(biāo)簽：本田IndyCar印地賽車波謝爾F4F1邁凱倫方程式賽車賽車F2