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兩個車廠如何愉快搞“機”? 86/BRZ開發(fā)史(3)

2023-11-21 09:29 作者:沒錢改裝的羊  | 我要投稿

這個系列就算不在B站更完,都要被某些人在別的平臺看到,然后“借鑒”得差不多了。

在決定共同開發(fā)新車之后,斯巴魯這邊也開始著手研發(fā)次世代2.0L水平對置機器。當時無論是斯巴魯還是豐田內(nèi)部,都理所當然地認為新車將會采用這套東西。但,這時候總工程師多田又跳出來整活了。他提出了這么一個目標:


低重心、自然吸氣,可以毫無壓力一直踩到高轉(zhuǎn)速域,升功率100ps的運動型機器。


聽到多田的瘋言瘋語,時任斯巴魯技術本部動力總成研究實驗第一部主管組主管(好長)的桑野真幸,感到非常震驚。

桑野:因為聽說新開發(fā)的產(chǎn)品是入門跑車,所以我們只考慮如何去做好低重心。但他們居然說升功率要100ps。到底應該如何做到這種數(shù)值呢…甚至,我們曾考慮通過提升排量以實現(xiàn)這個目標。

而多田這邊也沒有閑著,他找到了曾經(jīng)參與開發(fā)LFA發(fā)動機的岡本高光,以求獲得幫助。此時離新車預定發(fā)布的日子僅剩3年,時間可以說相當緊迫。

岡本:2.0L做200ps,還要兼顧燃油經(jīng)濟性…真是“又要威又要戴頭盔”。采用進氣道噴射形式的2.0L機器,要做出200ps,轉(zhuǎn)速得提至7600rpm以上。當時斯巴魯?shù)男掳l(fā)動機,缸徑是84mm左右,即便能催谷至7600rpm,也很難做出確保升功率100ps的氣門直徑。更別說,為了燃油經(jīng)濟性,我們得把轉(zhuǎn)速調(diào)低…想要面面俱到,那只能為這副機器引入我們的D-4S直噴技術,同時,缸徑也得再擴大一點點。

這件事同樣引起了很多豐田人的討論:為了這臺車,真的有必要將自己的技術向別家公開嗎?為了這臺車,要斯巴魯將發(fā)動機從頭搞一次,有可能嗎?在議論聲中,豐田還是下定了決心,要將D-4S與水平對置機器結(jié)合,斯巴魯?shù)臋C器當然也要回爐再造。值得一提的是,除了D-4S,豐田也決定將一系列尚在開發(fā)的技術展示給斯巴魯。?這一決定,把豐田的發(fā)動機控制系統(tǒng)開發(fā)部也拉進了坑里面。

實際上D-4S并非全段開啟。視乎不同工況,F(xiàn)A20也會切換為普通的進氣道噴射式。另外,F(xiàn)A20還有搭載斯巴魯自家直噴技術DIT(直噴渦輪增壓)的版本,為全工況直噴。當然,這幅機器只會出現(xiàn)在斯巴魯?shù)能囆椭小?/figcaption>

大谷元希(參與開發(fā)D-4S直噴技術):時間非常緊迫,而且一開始我們跟斯巴魯有點合不來。在他們看來,D-4S不是什么了不起的東西,根本就沒有那么大的潛力。對此我挺惱火的。因為我們相信,有了這個技術,做到200ps并不是什么難事。

86上采用的直噴技術,并非當時已經(jīng)市售化的D-4S。而是大谷等人主導,尚在研發(fā)階段的次世代D-4S。將這種連豐田都還沒完成的東西,拿來與其它車企一起搞,自然是難上加難。但讓人驚喜的是,斯巴魯還是做出了原型機,并且在第一次的臺架測試中就達到了200ps的目標。

岸宏尚(發(fā)動機開發(fā)指揮):本來這個技術對于我們來說,實現(xiàn)起來已有不少難度,更何況是外人呢。當初我就有說過,斯巴魯沒辦法一下子就能搞收拾好攤子。沒想到,他們真的就一下子給做出來了。這讓我們兩家人都放下了心頭大石,并逐漸建立起了“革命友誼”。


桑野:無論使用何種手段,這副機器都注定要走高轉(zhuǎn)路線。我們的目標是要讓它擁有7000rpm以上的實力。當時岸桑說了一句:真的能做到200ps嗎?反而刺激了我們這邊……我TM就做給你看看!


而負責將新發(fā)動機引導至量產(chǎn)化階段的渡邊健二,也被斯巴魯超高的技術力深深折服。


?渡邊:過去斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機發(fā)出的低沉聲響,聽起來就不像是那種能夠一直high到高轉(zhuǎn)速的機器。但當我試駕了原型車之后,三觀有被刷新到。進排氣等長化后發(fā)出的美妙聲響,不禁讓我產(chǎn)生了“能夠跟你們一起打工真是太好了”的感覺。

最后,關于為這副發(fā)動機增添味道的“聲音”,負責統(tǒng)括發(fā)動機開發(fā)的中村和人,也表示曾經(jīng)遇到過不少困難。?


中村:為了將這把好嗓音傳達給駕駛者,我們還是下了不少功夫的。各國的噪音規(guī)制越發(fā)嚴格,我們不僅要抑制發(fā)動機的輻射噪音,連排氣聲浪也不可以弄得太夸張。因為種種的顧慮,我們的原型車……就挺安靜的。連社長在試駕時也吐槽說“哇這樣子我們無法跟車輛溝通啊”。也因為如此,我們開始著手這一方面的研發(fā),一般來說,都到了這個階段了,沒有人會轉(zhuǎn)過頭去搞這種東西的。最后,我們還是做了聲浪導管,將發(fā)動機的聲音直接引導到車廂中。這其實也是豐田車型首次引入的設計。


將斯巴魯?shù)乃綄χ眉夹g與豐田的直噴技術相結(jié)合而誕生的FA20 D-4S自然吸氣發(fā)動機,始于對升功率100ps的強大執(zhí)念,盡管里面夾雜著各種沖突,但憑借著強大的意志以及無比的熱情,困難也終于被克服。?只要你肯付出,就一定能看到你想要的結(jié)果吧。

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