文/李方妮

Hello，大家好，我是方妮。上一期，我們講了FE電動方程式的七朝元老，擁有非常深厚的賽車底蘊的車隊——龍車隊，上一期也是我們車隊和車手介紹的最后一期，希望大家喜歡，并且在未來的時光能偶爾看看往期的文章。相信各位車迷在這段時間里已經(jīng)對新賽季的車隊和車手有了一定的了解，也一定更期待新賽季的比賽！

不過，在賽車的世界里，除了有豐富的車隊文化，技術(shù)非凡的車手之外，還有非常多的組成部分，車隊經(jīng)理、技師、策略師、數(shù)據(jù)分析師等等都是非常重要的組成部分，正是每個部分的各司其職，精誠合作，才能夠為我們帶來一場場精彩至極的賽車比賽。這一期，我們將帶大家了解一下奔馳，寶馬，奧迪這三大汽車制造商的車隊的一把手———車隊經(jīng)理，看看他們究竟憑借什么坐上了車隊老大的位置。

車隊經(jīng)理

你們以為的車隊經(jīng)理是怎么樣的呢？穿著西裝，叼著雪茄，瀟灑的簽字，在辦公室里運籌帷幄嗎？那你可錯了，他們確實是在運籌帷幄，可是他們上到車隊運營，媒體公關(guān)，下到機械問題，車隊策略都要一一過問，而且還得了解的非常仔細。在介紹BBA的車隊經(jīng)理們之前，咱們先來了解一下車隊經(jīng)理的職責(zé)，了解一下想要當(dāng)一個車隊的老大，需要掌握哪些技能吧～

車隊經(jīng)理，英文是TeamPrincipal，相信大家從英文翻譯中就能明白，車隊經(jīng)理之于車隊得有多么重要了吧。車隊經(jīng)理是車隊中關(guān)鍵的人物，也是車隊運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與其說車隊經(jīng)理是一個大boss，統(tǒng)領(lǐng)著所有人，倒不如說他們是一個管家，負責(zé)著車隊中大大小小的事務(wù)，保證車隊能夠平穩(wěn)運營。

想要成為一個車隊經(jīng)理，首先就得對賽車有深入了解，不了解賽車可是沒辦法得到車隊的認可呢，因此，我們會看到很多車隊選擇的車隊經(jīng)理有一定的賽車背景，有可能是退役的車手，也有可能是車隊各個崗位上的佼佼者晉升成為車隊經(jīng)理。他們能夠成長為車隊經(jīng)理，也都是經(jīng)過了各種各樣的歷練，他們不光有一技之長們也需要非常善于溝通、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，當(dāng)然了，擁有好的人緣也是必不可少的，否則不光會受到自家車隊的排斥，甚至是別的車隊或是其他工作人員的排斥。

他們負責(zé)的內(nèi)容也非常多且冗雜，他們要參與制定車隊預(yù)算，負責(zé)車隊宣傳工作，車手選擇、賽車的升級甚至是車隊的比賽策略，只要是和車隊有關(guān)的事項都得參與，并且都不是簡單的過問，而是親力親為，起到非常關(guān)鍵的作用。所以說，要想成為車隊的經(jīng)理，一招鮮是沒辦法吃遍天的，川菜、粵菜、魯菜、湘菜等等，都得樣樣精通。

奔馳的全能高手——伊萬·詹姆斯

伊萬·詹姆斯（IAN JAMES），出生于1977年的英國海威科姆，目前是梅賽德斯奔馳EQ車隊的車隊經(jīng)理。也許你們沒有聽說過這個人，但是你們一定聽說過奔馳G- class，就是那個令眾多車迷，尤其是男性車迷所追崇的大G，就是詹姆斯曾在2015年到2018年期間擔(dān)任奔馳G- class的市場傳播和政府業(yè)務(wù)高級經(jīng)理。至于他為什么能成為車隊經(jīng)理，或許我們可以從他的職業(yè)經(jīng)歷里找到眉目。

△詹姆斯

詹姆斯畢業(yè)于英國的考文垂大學(xué)，拿到的正是工科學(xué)位。他在畢業(yè)以后也沒有放棄自己大學(xué)的知識，將這條路堅持了下去。于是，在2001年，年僅24歲的工學(xué)學(xué)士就進入了邁凱輪擔(dān)任制造工程師，在接下來的四年中，不光出色地完成自己本職的工作，也接觸到更多關(guān)于高性能車的相關(guān)知識。這些知識可以說是非常重要，當(dāng)他在接觸賽車之后，對賽車的機械等性能的了解，讓他能更好的融入賽車車隊的體系中。

之后，由于出色的表現(xiàn)，在2005年，他被戴姆勒-克萊斯勒公司挖走，成為了生產(chǎn)計劃負責(zé)人，這時的他，已經(jīng)從技術(shù)崗位走到了管理崗位。這一次職位的轉(zhuǎn)變，足以說明他在管理和統(tǒng)籌計劃方面的天賦。而在這個崗位上三年的鍛煉，讓他能夠更加成熟的應(yīng)對管理和安排計劃這樣的工作?？梢哉f，使他在進入奔馳車隊后的管理、計劃等工作上更加得心應(yīng)手。相比于一些由車隊車手或者車隊技術(shù)工作人員轉(zhuǎn)行做車隊經(jīng)理的一些人來說，詹姆斯雖然沒有車隊管理或者被管理的經(jīng)驗，但是他能在管理和計劃等方面更加靈活變通。之后，跳槽到塔斯卡盧薩工廠擔(dān)任經(jīng)理之后，負責(zé)財務(wù)等工作，繼續(xù)他在管理崗位上的歷練。

△詹姆斯

2011年，詹姆斯正式進入梅賽德斯。還記得2012年尼科·羅斯博格在中國大獎賽上奪冠的場景嗎？這是自1955年以來梅賽德斯奔馳F1的官方車隊首次奪冠。這次奪冠，無疑很大程度上要歸功于V6/ERS動力單元的開發(fā)，讓奔馳賽車有了充足的競爭力。而這套動力系統(tǒng)，就是當(dāng)時任AMG動力系統(tǒng)項目管理主管的詹姆斯主導(dǎo)研發(fā)的，這時的詹姆斯，已經(jīng)可以說是半只腳踏進了賽車領(lǐng)域。

15年之后一直到入主梅賽德斯奔馳EQ車隊之前，詹姆斯就一直致力于奔馳G系列的市場傳播和換代。最終，在2018年，奔馳為我們帶來了全新一代奔馳G系列，這是奔馳G系列在近40年來帶來的首款全新奔馳G，在車圈也是引起不小的反響。他們甚至還推出G350系列，搭載2.0T的發(fā)動機，讓更多人能夠有機會感受硬派越野的魅力。

△詹姆斯

雖然詹姆斯更換了很多崗位，但多是與車為伴，讓他對賽車有了更深的了解，也培養(yǎng)出了他在管理、計劃、溝通過等方面的能力。2018年，奔馳正式加入FE電動方程式，詹姆斯受命成為經(jīng)理，在第一賽季就帶領(lǐng)車隊獲得了車隊亞軍，讓人眼前一亮，也更加相信他能勝任這份工作。

真正的寶馬代言人——羅杰·格里菲斯

格里菲斯（ROGER GRIFFITHS）和大多數(shù)的車隊經(jīng)理一樣，長時間致力于賽車工作，與賽車為伴?；蛘哒f和奔馳的詹姆斯不一樣，他沒有那么多的職業(yè)經(jīng)歷，在被任命為車隊的負責(zé)人之后，這對他來說是一個全新的挑戰(zhàn)，他需要放下大部分之前所學(xué)習(xí)到的知識，并接受職業(yè)的轉(zhuǎn)變，學(xué)習(xí)新的知識?，F(xiàn)在看來，他做的非常不錯。

△格里菲斯

在深入了解格里菲斯之前，我想在這向大家介紹他的另一層身份——寶馬形象大使。他常常在采訪中提到，擁有了這個身份之后，不論是在電視、媒體還是合作伙伴面前，他都不光代表了個人，還代表著整個寶馬團隊，因此他會更加注重自己的行為方式，他也很享受與國際汽聯(lián)、FE電動方程式以及其他車隊的關(guān)系。

這樣心態(tài)上的的調(diào)整無疑是他能夠成為寶馬車隊的負責(zé)人的關(guān)鍵因素，有著這樣的心態(tài)，加上本身對賽車的理解，寶馬才能放心的將這支非常年輕的隊伍交給他打理。同時他也非常清楚寶馬的要求，并且總是試著從大局出發(fā)，他不光局限于車隊的發(fā)展和賽事的發(fā)展，讓寶馬車隊有更好的成績，讓賽事獲得更多的觀眾，他還希望從賽事中得到的東西也能幫助寶馬的其他部門獲利。

△格里菲斯
格里菲斯在進入FE電動方程式之前，一直是一名賽車運動的老手。他作為工程師參與開發(fā)賽車和發(fā)動機超過了25年，在這期間，他服務(wù)過F1、BTCC、勒芒以及拉力賽等賽事，幾乎涵蓋了方程式、房車、拉力各種賽車類型。甚至可以說，他了解賽車就像了解自己一樣。此外，在2014年他就加入了安德雷蒂車隊，作為賽車運動發(fā)展總監(jiān)，主要負責(zé)車隊在各個賽車運動中的發(fā)展，其中最主要的就是剛剛揭開序幕的FE電動方程式。

而之后的事大家也都知道了，寶馬與該車隊合作，成為當(dāng)時唯一一支廠隊。而格里菲斯在這幾年里也充分的展示他對于賽車的理解以及協(xié)調(diào)、溝通等能力，也收獲了車隊和賽事的認可。在2016年和2017年，他還擔(dān)任了主席領(lǐng)導(dǎo)FE電動方程式車隊協(xié)會，負責(zé)制定規(guī)則，尋找大家喜愛的的競爭方式?？梢哉f，在2018年披掛上任之時，他對車隊和賽事都有了充分的了解。

對賽車、賽事的充分了解，出色的大局觀，角色的順利轉(zhuǎn)變，讓格里菲斯成為了車隊經(jīng)理的不二人選。

奧迪發(fā)言人——艾倫·麥克尼什

麥克尼什（ALLAN MCNISH）是本次經(jīng)理介紹中唯一一位車手出生的。如果你是一位勒芒車迷，那么你一定對這位三奪勒芒冠軍的蘇格蘭車手有所耳聞。其實麥克尼什最初非?？释M入F1，陰差陽錯之下，成就了他在勒芒中的表現(xiàn)。

麥克尼什在1988年就贏得了沃克斯豪爾蓮花方程式的冠軍，次年又一舉奪下英國F3的亞軍。如此出色的表現(xiàn)按理來說進F1沒有什么大問題了，他也確實得到了貝納通車隊的測試，只不過過于專注一級方程式，而忽略了F3000的歷練，導(dǎo)致了在方程式賽車上的停滯不前。雖然之后又在2001年短暫進入過F1的賽場，不過很快就被替換下來。

不過在他方程式生涯受阻的同時，他已經(jīng)成為了世界上最好的勒芒賽手之一。在1998年駕駛保時捷911 GT1-98賽車拿下GT1組別冠軍之后，又在2008年和2013年代表奧迪兩奪LMP1組別的冠軍，從1997年到2013年正式退役，他一共9次登上勒芒的領(lǐng)獎臺。如此驕人的戰(zhàn)績也讓他獲得了《Autosport》和《Le Mans》雜志年度最佳賽車手獎。

在退役以后，麥克尼什又迅速投入到了新的工作中去，繼續(xù)為他所熱愛的賽車事業(yè)發(fā)光發(fā)熱。他在奧迪運動部門擔(dān)任了一個幫助聯(lián)絡(luò)車手和工程師、車隊和賽事之間的工作，同時還負責(zé)著賽車手的發(fā)展。他還擔(dān)任賽車手哈利·廷克奈爾的經(jīng)紀人。這無疑讓麥克尼什積累了非常多的溝通、統(tǒng)籌以及一定的商業(yè)技巧，為他之后擔(dān)任車隊經(jīng)理鋪下了道路。

此外，他還在業(yè)余時間擔(dān)任英國廣播公司體育頻道的F1評論員和記者的工作，麥克尼什也因此變成了一個更加能說會道的麥克尼什。

△麥克尼什

豐富的賽車履歷、令人信服的賽車技術(shù)讓他能夠得到車隊工作人員的認同；相關(guān)崗位的鍛煉讓他收獲和加強了管理車隊的技巧和能力；而長期作為評論員，練就了他的好口才，讓他能夠能加自如的面對各種場合。正是這些特質(zhì)，讓麥克尼什在當(dāng)上車隊經(jīng)理之后非常得心應(yīng)手。

在上文三人的介紹中，每位車隊經(jīng)理的經(jīng)歷都各不相同，但又似乎有些相同：他們都擁有一定的賽車或汽車知識，能夠妥善管理車隊的各項事務(wù)，也都愿意潛心服務(wù)于賽車，這些都是他們能夠獲得這個重要職位的基礎(chǔ)，當(dāng)然也離不開他們個人的努力。只不過，之后的寶馬和奧迪都將退出FE電動方程式的賽場，相信兩支車隊都有更長遠的考慮，也希望他們能夠在其他賽場為他們的支持者帶來更精彩的表現(xiàn)！