A4L算是目前豪華中型車市場上的絕對主力，平均月銷量也能穩(wěn)定在一萬輛附近，也是目前奧迪家族內(nèi)最暢銷的轎車產(chǎn)品。

最近有消息稱，一汽奧迪計劃將A4L 35TFSI的入門車型身上的2.0T發(fā)動機更換成大眾最新的1.5T EVO2發(fā)動機。此消息一出，便引起了很多網(wǎng)友的熱烈討論，一部分人認為只要價格合理，1.5T沒有什么關(guān)系，但持相反意見的一部分網(wǎng)友則表示，一款售價那么貴的豪華品牌中型車，用的發(fā)動機竟然和十多萬的合資車一樣，這多少有點說不過去吧。

目前在售的奧迪A4L最入門的車型是35TFSI，搭載EA888 2.0T發(fā)動機，最大馬力150匹，峰值扭矩270Nm。說實話，網(wǎng)友用“渦輪減壓”來形容這款發(fā)動機并不過分，很多1.5T發(fā)動機的功率扭矩都要比它出色，如果說這款車型存在的意義是什么？我想更多是因為它的排量起碼是2.0T，至少說出去要比1.5T要好聽一點。

其實這并不是A4L第一次使用小排量增壓機了，在中期改款以前，35TFSI版本搭載的是1.4T發(fā)動機，就是現(xiàn)在大面積應(yīng)用在大眾入門車系上的同款型號，相比之下，還是渦輪減壓的2.0T更好聽一些。

當(dāng)然，一汽奧迪換裝新款發(fā)動機的原因一方面是降低成本，另一方面則是新款1.5T發(fā)動機的確有著更好的性能和燃油經(jīng)濟性。

新發(fā)動機用上了很多新技術(shù)，雖然都是叫EA211，但基本可以看作是一具全新的機器。其中最重要的是米勒循環(huán)和可變截面渦輪，發(fā)動機處于米勒循環(huán)的狀態(tài)下，發(fā)動機的功率會直線下降，這時候就需要大量的空氣讓缸內(nèi)燒的更旺一些，這時候就需要可變截面渦輪的幫助，其葉片可以快速增加進氣量，彌補米勒循環(huán)的弊端。

這樣一來不僅提升渦輪起壓速度，讓動力輸出更加線性，而且還能優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。此外還有350bar高壓噴油、APS氣相涂層、全新的冷卻系統(tǒng)等，讓這臺發(fā)動機較以往的1.4T發(fā)動機有了長足的進步。

如果從技術(shù)上還不能get到的話，那不妨結(jié)合實際數(shù)據(jù)參數(shù)來對比。可以看到，在最大馬力上從150匹提升到160匹，雖然扭矩沒有變化，但最大扭矩的輸出平臺從3000轉(zhuǎn)提升到4000轉(zhuǎn)，性能輸出要更為持久，同時壓縮比提升到11.5:1，百公里油耗表現(xiàn)從5.96L下降到5.77L，燃油經(jīng)濟性更為出色。

不過話說回來，從銷量組成來看，并沒有多少人會去選擇35TFSI這款入門車型。而且奧迪也并沒有把這款車型作為主推，整條產(chǎn)品線只有一款配置可選，給人的感覺更像是拉低購買門檻。更何況現(xiàn)在奧迪A4L終端市場有著非常大的現(xiàn)金優(yōu)惠，2.0T低功率40TFSI車型價格大概在25-26萬之間，并沒有比35TFSI高出太多，不僅換裝了2.0T發(fā)動機，而且還多出了很多配置。

為了克服日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)，車企搬出各種方法來達成目的。在奧迪之前，寶馬和奔馳都已經(jīng)推出小排量增壓機來裝備在自家的入門級產(chǎn)品線上。因此這么看的話，奧迪給A4L使用1.5T發(fā)動機也不是沒有道理。