這事兒吧，動動腦子就知道怎么回事，首先埃爾法在這種情況下對碰成績不好，這是個事實沒跑，因為在日本埃爾法本身就不是什么豪車，純屬被炒作起來的，不過它好不好與我沒有任何關(guān)系，我也不是來洗它。

然后在這個基礎(chǔ)上，咱們接著往下看。

這里不談區(qū)長，他只是這件事的外在表現(xiàn)，一個“抓手”而已。

咱來看背后的故事。

嵐圖，隸屬東風(fēng)汽車集團，是其旗下高端電動車品牌，第一款車嵐圖Free、第二款車嵐圖夢想家，均已上市，銷量一般，第三款車嵐圖追光還未上市。

3款車都不便宜，研發(fā)成本、制造成本、營銷成本恐怕早已破百億，如果這3款車都不成，那再往下走恐怕就難了，雖然前幾天剛剛?cè)谫Y了好幾十億。

Free作為嵐圖這個新品牌的首發(fā)車，銷量無論是好是壞，即使壞到很差，都無所謂的，畢竟從0開始的嘛，允許不好。但是夢想家作為第二款產(chǎn)品，還是一個藍海產(chǎn)品，就不允許失敗了。當(dāng)然把一個電動MPV作為不允許失敗的產(chǎn)品，講真，難度很高，即使是營銷和技術(shù)強如吉利的極氪，都不敢說一定OK。

但是夢想家不允許再失敗了，在策劃階段，嵐圖篤定夢想家是藍海產(chǎn)品，認為其成功概率很大。但誰知道上市之后不久，比亞迪騰勢D9、紅旗HQ9、傳祺M8宗師、極氪009等紛紛入場，據(jù)說小鵬、合創(chuàng)等也有MPV在研發(fā)，哪個都不好對付，這不壞了菜了嘛。

個人猜測夢想家的計劃銷量可能也就3000輛每月，對這個價位的電動MPV來說已經(jīng)不少了，查了一下夢想家9月和10月的銷量，分別是1354輛和1328輛，其實已經(jīng)很不錯了，但是我大膽猜測里面有些特殊渠道消化的車輛（純屬猜測），夢想家需要更多的銷量來完成計劃銷量和應(yīng)對后面來勢洶洶的對手。

所以，嵐圖得玩活兒。

玩活兒最容易的就是碰瓷兒，越大越好，但是得把握好度，別碰到硬茬，就像李老鼠和葉問碰瓷38，這不是自討苦吃嘛，雖然短時間把名氣打起來了，但這個名氣很可能會反噬你。

那即大又安全的瓷兒是誰呢，當(dāng)然是日系車，東風(fēng)自家有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，所以日產(chǎn)貴士和本田奧德賽、艾力紳不能碰，剩下就是豐田賽納、豐田埃爾法，還有個不是日系的MPV銷量霸主別克GL8，但是別克不能碰，傳祺的GM8曾經(jīng)叫GM8，為什么叫M8了，這個業(yè)內(nèi)都知道。所以只剩下塞納和埃爾法，塞納畢竟國產(chǎn)了，雖說是廣汽豐田，但別忘了一汽豐田還有個格瑞維亞，要是碰瓷塞納，相當(dāng)于間接傷害了格瑞維亞，東風(fēng)與一汽畢竟有千絲萬縷的聯(lián)系。

那好吧，埃爾法。

進口、日系、加價、普羅大眾口碑很差且沒幾個普羅大眾坐過、本身就不是什么好車。

這些條件放在一起，完美。但是，還有一點要確認，埃爾法真的撞不過夢想家嘛？

不知道，得提前試試。純個人猜測，在夢想家開發(fā)階段，埃爾法應(yīng)該是核心對標車，嵐圖對其被動安全非常清楚，甚至已經(jīng)拿真車試驗過。

另外，碰撞試驗這個東西可不是你個人申請就能做的。

看到這里，是不是感覺我不認同甚至反感嵐圖這種行為？還真不是，我一點也不反感這件事情，即使這是嵐圖的宣傳手段，一種陽謀。因為埃爾法在國內(nèi)不合理的售價確實該有人站出來解決了，憑什么一臺保姆車一臺非白棒車賣這么貴。

如果埃爾法的價格能下來，那么GL8、傳祺M8、奧德賽、塞納、嘉華等的價格也能下來，有人說過家庭的終極車型是MPV，只要你讓你的家人坐過MPV二排，他們就不會再去想坐轎車和5座SUV了。

還有一點，如果上述這些B級MPV在國內(nèi)能流行起來，那么類似豐田SIENTA、本田STEPWGN這種小型MPV也會流行開來，十五六萬就能買到一臺足夠7口人用的MPV，它不香嗎？

一不小心說得有些多了，文中很多東西都是自己的推測和猜測，若有錯誤，歡迎指正。