2023年F1日本大獎賽的贏家和輸家

今年的日本大獎賽有兩個重要的里程碑：F1目前的霸主車隊紅牛再次一舉奪冠，連續(xù)第二年奪得車隊總冠軍，這已經(jīng)是紅牛車隊第六次奪冠。第二個里程碑就是2023年最令人印象深刻的新秀皮亞斯特里首次登上領獎臺。

在我們評選的周日鈴鹿大獎賽贏家和輸家中，讓我們看看還有誰在大贏特贏，哪些車手和車隊還在大輸特輸？

贏家

維斯塔潘

上周的新加坡大獎賽中，維斯塔潘罕見地沒有出現(xiàn)在發(fā)車格的前列，但他和紅牛車隊幾乎沒有對這一小插曲做出回應。鑒于本周末的表現(xiàn)如此令人信服，說這是一個小插曲也不為過。

除了諾里斯在一號彎外圈的嘗試，在日本大獎賽周末的全程，維斯塔潘對比賽的主宰都不曾有過任何懸念。維斯塔潘在第一次練習中就以最快的速度結(jié)束，在三天的正賽中，他的優(yōu)勢非常明顯。其中，他的正賽最快圈速比第二名快了1.1秒（他創(chuàng)造這一成績時比第二名快了1.8秒）。

他的出色表現(xiàn)為紅牛車隊贏得了第六個F1車隊冠軍頭銜，維斯塔潘自己的第三個車手總冠軍頭銜也即將到手。

邁凱倫

在鈴鹿賽道上，人們對這支在2023賽季期間進步最大的車隊寄予厚望，而邁凱倫車隊也沒有讓人失望。

雖然維斯塔潘在周六的桿位爭奪戰(zhàn)中大獲全勝，但皮亞斯特里在周六的比賽中卻以驚人的單圈表現(xiàn)贏得了最多的贊賞，這是他第一次來到這條賽道，而這條賽道可以說是F1賽歷中對車手技術考驗最多樣化的一條賽道，這也證明了邁凱倫車隊與他簽訂下長約的決定是正確的。

他的隊友諾里斯在周日的比賽中占據(jù)上風，獲得第二名。在夏季休賽期之前，皮亞斯特里在匈牙利站的比賽中也曾在類似的情況下從領獎臺的位置上掉下去，兩人在正賽中的速度差距由此可見一斑。但他們之間的距離可能比預期的要稍近一些，但邁凱倫車隊在這場比賽中表現(xiàn)出色，首次登上領獎臺也讓最佳新秀的名號實至名歸。

對邁凱倫車隊來說，重要的就是在阿斯頓馬丁車隊跌入低谷時，邁凱倫車隊似乎真正走上了正軌。如果這種情況繼續(xù)下去，邁凱倫在第四名爭奪戰(zhàn)中落后49分的劣勢似乎遠非不可逾越。

勞森

日本大獎賽標志著角田裕毅和勞森之間第一次的正式對決，因為勞森錯過了周五在贊德福特的練習賽，而角田裕毅在蒙扎和新加坡沒有完成一個完整的一圈。

因此，這是勞森首次在周日的正賽對比中直接擊敗常田，而且還是在紅牛決定給角田裕毅和里卡多2024年的小紅牛席位的那個周末，這確實意義非凡。

他在發(fā)車圈的較量中一馬當先，在發(fā)車時就超越了角田，但在第一次進站時卻被角田undercut。但勞森在第二次進站后又對角田進行了反制，因為角田延長了他的第二個stint。

盡管在干地的的情況下，最后一個stint角田的圈速比勞森快半秒到一秒，但勞森在他的賽車工程師的幫助下，在比賽的剩余時間里盡其所能將角田擋在了攻擊范圍之外。

這場比賽遠非完美，他的最快圈速似乎與角田相差甚遠。但這場比賽與他在新加坡的獲得積分的成績一樣出色，與角田的對決給勞森的未來前景留下深刻影響，這遠比獲得一兩分更重要。

勞森在佩雷茲和薩金特遭遇本賽季最糟糕表現(xiàn)的同一天做出這樣的表現(xiàn)，讓人感覺格外凄涼。

奧康

Alpine車隊在周末的比賽中看起來不太像能去的積分的樣子，但是最終的結(jié)果是雙車積分帶回。

奧康的排名略微領先加斯利，這要歸功于最后一圈車隊向加斯利發(fā)出的車隊指令，這讓加斯利勃然大怒（而奧康則辯稱他已經(jīng)多次同意類似的請求）。

無論如何，奧康今天的表現(xiàn)都很出色，尤其是考慮到他在起步時與博塔斯和阿爾本發(fā)生碰撞導致爆胎后，他用三個車輪上搖搖晃晃堅持到了維修區(qū)。

輸家

佩雷茲

佩雷茲為紅牛車隊奪得2023年車隊總冠軍立下了汗馬功勞。

但是，紅牛的對手們在2023年的糟糕表現(xiàn)實際上起到了更大的作用，因為從他們的車手陣容來看，如果梅賽德斯、法拉利或邁凱倫在今年年初擁有接近紅牛速度的賽車，那么即使維斯塔潘把自己累死拿車隊冠軍也是不夠的。

他的排位賽表現(xiàn)不佳，但也不是什么新鮮事。發(fā)車事故，鈴鹿賽道確實存在這種情況。進站處罰，并不理想，但在駕駛艙內(nèi)很難判斷。將馬格努森擠出賽道，這一舉動讓這位世界冠軍車隊的二號車手看起來就像八十年代中期的付費車手那樣，真的很差勁。

事實上，佩雷茲比他現(xiàn)在看起來的要好得多。比維斯塔潘慢一點并不丟人，但這場比賽跑的也太亂了。

梅賽德斯

第五名和第七名，僅比其主要車隊競爭對手法拉利少4分，這對梅賽德斯而言絕非災難性的表現(xiàn)。

如果拉塞爾和漢密爾頓之間的一些輪對輪戰(zhàn)斗沒有處理得那么好，或者他們在賽后表現(xiàn)的沒有那么專業(yè)和成熟，事情可能會更糟。

然而，這些都不是鈴鹿站的問題所在。

賽車的速度并不快，而且在邁凱倫和法拉利都在追趕紅牛的時候，它看起來也沒有任何接近紅牛的跡象。

這也是為什么漢密爾頓在本周末的言論讓人感覺與其說是在鈴鹿賽道上發(fā)生了什么，不如說是越來越擔心2024年的比賽也會是這樣。

阿斯頓馬丁

當阿隆索和斯托爾在第一圈結(jié)束時因安全車的出動而分別來到第六和第十二位時，阿斯頓馬丁肯定期待著自己最近的成績能有哪怕一點點的提高。

但結(jié)果卻不盡如人意。斯托爾無法對小紅牛發(fā)起有意義的進攻，在20圈后因尾翼故障而退出比賽，而阿隆索則發(fā)現(xiàn)自己受到了比理想時間更早的一停的束縛，并且直線尾速不足，而且阿斯頓馬丁為了避免再次出現(xiàn)尾翼故障（阿隆索在比賽中被要求盡量減少任何上路肩的操作），因此可能也需要小心謹慎。

他淡化了TR中的憤怒情緒，稱那些TR是 "典型的F1式播報，完全脫離了實際情況"，但第八名的成績還是令人沮喪。

如果說有什么微不足道的安慰的話，那就是阿隆索在2023年保持了（靠自己的努力）百分之百進Q3的記錄，他是唯一保持這一記錄的車手。他在新加坡站的噩夢經(jīng)歷之后重返積分榜，而且他至少戰(zhàn)勝了老隊友奧康，因為他的Alpine賽車已經(jīng)連續(xù)兩站比賽讓他感到沮喪了。

令人擔憂的是，就在邁凱倫車隊大步向前的時候，阿斯頓馬丁車隊似乎正陷入低谷。如果這種情況繼續(xù)下去，阿斯頓馬丁在第四名爭奪戰(zhàn)中的49分的優(yōu)勢不會持續(xù)太久。

薩金特

薩金特的F1菜鳥賽季遠非一帆風順，但日本大獎賽肯定會成為他最低谷的時刻。

在排位賽中，他的威廉姆斯賽車甚至還沒跑出一圈就撞毀了，然后他不得不從維修區(qū)起步，因為他那輛被撞壞的 FW45賽車在維修過程中出現(xiàn)了奇怪的 "第三輛車 "的違規(guī)行為，被罰時10秒，然后他順利地開始了比賽，卻在發(fā)卡彎處撞上博塔斯。

這是他在三場比賽中第二次與阿爾法羅密歐車手博塔斯發(fā)生碰撞，因此被罰時5秒，隨后他在比賽中退賽。

這對正在努力說服威廉姆斯車隊讓他在F1再留一年的薩金特來說，是一個再糟糕不過的時機了，他的時間不多了。

博塔斯

阿爾法羅密歐和博塔斯?jié)M懷希望地前往鈴鹿，在此之前，他們在新加坡大獎賽周末的表現(xiàn)令人沮喪。

但鈴鹿站的情況并沒有好轉(zhuǎn)，Q1雙雙被淘汰后，博塔斯在第一圈沖向1號彎時卷入了多車碰撞，他被夾在阿爾本和奧康之間。

他僥幸逃過一劫，但幾圈后又被薩金特鏟飛在砂石緩沖區(qū)上，他受傷的阿爾法賽車在比賽稍后階段得到了很好的休息。阿爾法羅密歐賽車最近的升級在這里沒能結(jié)出更多碩果，他的隊友周冠宇在比賽中表現(xiàn)平平，僅排在哈斯車手之前，獲得第13名，他們得分的希望總是渺茫的。

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賽車世界綜合每日賽車報道