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原作者Yuri Pasholok，發(fā)布時(shí)間2017/3/13

http://www.Tankarchives.ca/2017/05/hellcat-highway-Tank-destroyer.html

英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時(shí)間2017/5/19

個(gè)人授權(quán)翻譯

超跑TD地獄貓

M18型76mm火炮運(yùn)載車，通稱為地獄貓，是二戰(zhàn)中最著名的美國坦克殲擊車之一。該車擁有強(qiáng)大的76mm火炮和高機(jī)動(dòng)性，能夠非常有效的對(duì)付坦克。許多消息來源稱有幾輛地獄貓被運(yùn)到了蘇聯(lián)，但故事也就到此為止了。這并不奇怪，與M10 GMC相比，M18從未通過測試。更準(zhǔn)確地說，蘇聯(lián)收到的是M18的預(yù)生產(chǎn)型，T70火炮運(yùn)載車，這些車輛的命運(yùn)如何？

泄密的坦克

1943年1月，T70火炮運(yùn)載車的研制工作開始了。研制一款輕型坦克殲擊車的項(xiàng)目在一開始導(dǎo)致了T49和T67的誕生，但隨后其便遭到了大規(guī)模重置。第一輛T70 GMC在1943年4月開工，該車與其前身T67 GMC存在很大的不同。克里斯蒂懸掛被扭桿懸掛取代，雙別克發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了單大陸R-975-C1發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱前置取代了變速箱后置，車體和炮塔的形狀也發(fā)生了變化。這樣一來，T67僅剩的遺產(chǎn)便是整體概念和武備了。

樣車在1943年7月進(jìn)入測試階段。毫不奇怪的是，這輛車因?yàn)槠錂C(jī)密性質(zhì)沒有出現(xiàn)在蘇聯(lián)軍方于當(dāng)年6月討論的外國自行火炮清單中，這使得他們發(fā)現(xiàn)T70 GMC的情況變得相當(dāng)有趣。

1943年夏季，一群蘇聯(lián)專家參觀了位于密歇根州米爾福德（Milford）的通用汽車測試場。此行的最初目的是考察T1E2和M6重型坦克?？疾煨袆?dòng)進(jìn)行地馬馬虎虎，因?yàn)槊绹瞬⒉粯芬庹故咎嗟臇|西。盡管如此，該組人馬的負(fù)責(zé)人，工程師索爾維（Sorvin）還是獲益匪淺。

在考察重型坦克時(shí)，美軍在無意中提到了“T70驅(qū)逐坦克”的事宜。根據(jù)卡爾森（Karlson）上尉的說法，“驅(qū)逐坦克”是根據(jù)美國坦克殲擊車司令部（Tank Destroyer Command）的指標(biāo)設(shè)計(jì)的。該車的主要特點(diǎn)之一便是削弱防護(hù)以實(shí)現(xiàn)高機(jī)動(dòng)性。

T70必須“能夠在近距離上快速突襲敵方坦克，并以同樣的速度消失”。索爾維對(duì)此嗤之以鼻，認(rèn)為這種速度只有在平地上才可能實(shí)現(xiàn)。

伯格（Berg）少校在后來透露了更多信息。據(jù)他介紹，車體和炮塔都出自M10 GMC的設(shè)計(jì)師之手?？紤]到二者的相似之處，他說的很有可能是實(shí)話。美方還詳細(xì)介紹了該車的特點(diǎn)，考慮到伯格本人就是載具的設(shè)計(jì)者之一，負(fù)責(zé)懸掛方面的問題，因此他知道這么多并不奇怪。

伯格的故事為阿伯丁的T-34和KV-1測試提供了新的線索。T70的懸掛是在對(duì)這兩型坦克的細(xì)致考察后誕生的。伯格使用了T-34的負(fù)重輪和KV的懸掛，但也不是完全照抄：它增加了前、后扭桿的直徑；扭桿旋轉(zhuǎn)了兩度并裝在了滾珠軸承上；他還安裝了額外的減震器，使得車開起來的感覺變得跟舒服了。

伯格如此熱衷于分享信息的原因很快就變得明晰了起來。隨著T70 GMC研制工作的全速推進(jìn)，他們希望從蘇聯(lián)方面獲得懸掛設(shè)計(jì)方面的建議。

能證實(shí)上述結(jié)論的另一點(diǎn)是伯格在發(fā)現(xiàn)這群訪客是蘇聯(lián)工程師后的舉動(dòng)。在考察完重型坦克后的15分鐘，伯格驅(qū)車趕上了他們并邀請(qǐng)他們?nèi)サ滋芈蓞⒂^坦克殲擊車樣車。途中，伯格詢問了很多關(guān)于扭桿的問題，如設(shè)計(jì)、金屬成分等。索爾維由此得出結(jié)論，美國人一定在扭桿的研制過程中遇到了問題。

為了套話，伯格甚至說了一些本不該說的東西。蘇方了解到了T20和T23中型坦克的存在?？雌饋砩傩Ｖ苯訁⑴c到了T20E3——一種安裝扭桿懸掛的T20變形車——的研制當(dāng)中。

至于“驅(qū)逐坦克”，相關(guān)的介紹很簡短。蘇聯(lián)工程師們剛好看到了結(jié)束測試返回中的T70。盡管他們得到了檢查該車的許可，別克方面的代表卻插話說該車仍處于保密階段。盡管如此，索爾維還是獲得了重要的信息，并在后來憑借自己的記憶偷偷地繪制了該車的草圖。

減重的代價(jià)

T70火炮運(yùn)載車的保密狀態(tài)并未一直持續(xù)下去。1943年7月，該車成為了美軍的現(xiàn)役裝備。有限的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)表明（該車使用的是T70的代號(hào)而非標(biāo)準(zhǔn)的M系列），別克的設(shè)計(jì)有不小的問題。直到1944年3月，該車才在名稱上轉(zhuǎn)正為M18火炮運(yùn)載車，而在此之前生產(chǎn)的所有載具都被別克召回并接受改裝。該車的生產(chǎn)工作并非一帆風(fēng)順。

目前尚不清楚進(jìn)口美國新坦克殲擊車的協(xié)議是何時(shí)達(dá)成的。這可能發(fā)生在1943年年末。可以肯定的是，1944年1月12日，JW-56A船團(tuán)從蘇格蘭的蘇格蘭湖（Loch Ewe）出發(fā)，這其中就包括了著名的自由級(jí)索爾斯坦·范伯倫號(hào)運(yùn)輸船（SS Thorstein Veblen）。2月1日，船團(tuán)抵達(dá)摩爾曼斯克，卸下了11輛M4A2坦克及其零件，而索爾斯坦·范伯倫號(hào)上還額外攜帶了3輛“T-70自行火炮”及兩套零備件。

1944年1月12日，JW-56B船團(tuán)從蘇格蘭湖出發(fā)，并在2月3日抵達(dá)莫洛托夫斯克（今北德文斯克）。另一艘自由輪，阿爾伯特·C·里切爾號(hào)（SS Albert C. Ritchie）運(yùn)來了12輛M4A2坦克和兩輛“76mm自行火炮”。

序列號(hào)為USA40108549的坦克殲擊車被選做測試用車。該車屬于1943年年末別克制造的第446批次。1272號(hào)76mm M1A1火炮則來自通用汽車的另一家工廠，奧茲莫比（Oldsmobile）。跟沒有任何文件的M10 GMC不同的是，該車的文書工作進(jìn)行的井然有序。測試場專家撰寫的技術(shù)說明有大量插圖取自美方提供的手冊(cè)，連全車的照片也是從那里來的。

測試場的專家們對(duì)該車的傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生了極大的興趣。其發(fā)動(dòng)機(jī)連接到了傳動(dòng)箱，變速箱又連接到帶傳動(dòng)軸的三級(jí)變矩器上。變矩器先將扭矩傳送到行星齒輪箱，然后到差速器，最后到了終傳動(dòng)上。變矩器、變速箱和差速器是一體式的，需要通過前部的一個(gè)大艙口進(jìn)行拆除。

艙口引出了該車防御力的相關(guān)問題。但當(dāng)裝甲厚度得到了測量后這些疑問便煙消云散了：炮盾（51mm）、炮塔后部（40mm）和炮塔正面（35mm）是全車裝甲最厚的部分，這么設(shè)計(jì)的目的是為了平衡，其余的裝甲厚度均不超過12.7mm，這便是該車達(dá)到23.5的功重比所需要付出的代價(jià)。

由于這次測試人員獲得了一本手冊(cè)，因此在位置分配的問題上并沒有出錯(cuò)。跟M10 GMC不同的是，車組都得坐著工作，這產(chǎn)生了一些問題，主要集中在裝填手的工作條件上：他的座位很低且無法向下折疊，這導(dǎo)致他很難在站著的時(shí)候從彈藥架中取出炮彈。這一設(shè)計(jì)使得該車的射速取決于裝填速度而非瞄準(zhǔn)速度。

車長位也有問題。跟裝填手不同，他必須站著，并兼任機(jī)槍手。他的位置并不算好，且相當(dāng)危險(xiǎn)。車長只能憑借目力觀測，且很容易腦洞大開。炮塔中唯一舒服的人當(dāng)屬炮長，關(guān)于他的位置沒有出現(xiàn)任何的抱怨。

該車的視野范圍也受到了一些人的埋汰。炮長的情況很好，有望遠(yuǎn)鏡和潛望鏡；車長只能目力索敵，且因炮塔結(jié)構(gòu)的阻礙無法看到載具的正前方；駕駛員和副駕駛員的視野范圍也很有限，盡管最大視野范圍可達(dá)180°到200°，但側(cè)在一邊的潛望鏡用起來并不方便。

高速油老虎

跟M10 GMC一樣，射擊測試因?yàn)槊婪經(jīng)]有發(fā)炮彈過來而無法進(jìn)行。在研究過車本身后，唯一能夠進(jìn)行的測試便是機(jī)動(dòng)性測試。按原計(jì)劃，該車應(yīng)當(dāng)行駛1000km，而實(shí)際的行程甚至更遠(yuǎn)，為1022km：172km鵝卵石路、214km瀝青路、530km土路、132km雪地越野。

這輛載具從未達(dá)到其設(shè)計(jì)的最大速度（88km/h）。在四次測試中，該車都只開到了75.6km/h的速度。該車可以在64s內(nèi)加速到70km/h，這大概需要700m的距離。當(dāng)車速超過50km/h時(shí)，急剎車會(huì)導(dǎo)致打滑；如果慢慢踩下剎車則不會(huì)打滑，但在完全停下之前會(huì)繼續(xù)開出70到80米。

鵝卵石路的平均速度為38.4km/h，瀝青路則為47.6km/h。公路時(shí)速的發(fā)揮受到了該車穩(wěn)定性的限制，這在道路結(jié)冰時(shí)尤為明顯：當(dāng)車速達(dá)到60km/h至70km/h時(shí)，就會(huì)開始打滑。

這樣猛開的結(jié)果便是極高的油耗：百公里203L。雙差速器使得該車的轉(zhuǎn)向半徑高達(dá)12.3m。另一方面，懸掛的表現(xiàn)良好，得益于額外的懸掛組件（液壓減震器和垂直彈簧），坦克殲擊車在路況良好的情況下行駛相當(dāng)平穩(wěn)。

當(dāng)在土路上行駛時(shí)，情況就沒那么好了。索爾維的判斷是對(duì)的，高速坦克殲擊車只在平地上有用武之地。該車的土路平均速度僅有23.8km/h，而相比之下，M3輕型坦克的速度都有29km/h，德制Ⅲ號(hào)H型坦克的平均速度也有25km/h。坦克殲擊車只能用二檔行駛，變矩器的低扭矩限制了三檔的使用。同時(shí)，變矩器還使得載具無法在坑洼很深的道路上行駛，扭矩不足甚至使得它無法越過0.75m深的路邊溝。坦克殲擊車的燃料消耗十分驚人，百公里需要消耗357L汽油和11.3L機(jī)油。履帶的抓地力也很差。

當(dāng)坦克殲擊車駛過白雪覆蓋的野地時(shí)，其最大的問題便瞬間暴露無遺。變矩器使得該車只能以一檔行駛。在換上二檔后，變矩器便開始打滑，這直接導(dǎo)致了車輛死火。平均速度僅有19.4km/h。該車無法開過半米多厚的積雪，這同樣要“歸功”于變矩器。油耗變得難以接受：百公里消耗了708L汽油和20.2L機(jī)油，這甚至比一些重型坦克還要差【譯注：KV快速型在相似條件下的油耗應(yīng)該不超過400L】。

恐怖油耗的背后是發(fā)動(dòng)機(jī)無法以恒定轉(zhuǎn)速工作來獲取最大功率輸出的現(xiàn)實(shí)。變矩器自動(dòng)調(diào)整了傳動(dòng)比，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻沒有發(fā)生改變。這種情況下使用機(jī)械手動(dòng)變速箱會(huì)更合適。

該車跨越非人工障礙物的能力不足：爬坡能力的極限為16°，更陡的坡會(huì)因牽引力的不足而望洋興嘆；在二檔起步的情況下可以沖一沖18°斜坡，但受限于變矩器的發(fā)揮，攀爬更陡的坡也是不可能的。

下坡時(shí)，履帶打滑前的最大坡度為24°，雪坡上溜車前的最小坡度為18°。如果充分發(fā)揮駕駛員的主觀能動(dòng)性，使用操縱桿來穩(wěn)住的話，該車可以在最大坡度為18°到22°的坡面上行駛。

測試的最后一步是涉水測試。該車的表現(xiàn)不錯(cuò)：最大涉水深度為1.55m，更深的話水就會(huì)沒過發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋并灌進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙；相比之下，德制Ⅲ號(hào)坦克的涉水深度不超過1.4m。

最后，射擊測試到底還是開始了?？紤]到M1A1型火炮的表現(xiàn)和M7型火炮類似，他們直接轉(zhuǎn)向了射擊精度測試，對(duì)照組是SU-76M：在使用望遠(yuǎn)鏡式瞄準(zhǔn)具時(shí)，美國火炮精度更高，當(dāng)使用潛望鏡瞄準(zhǔn)時(shí)，散布范圍擴(kuò)大了兩倍。

短停射擊的結(jié)果還不錯(cuò)：十發(fā)十中。但移動(dòng)射擊的表現(xiàn)就不咋地了：首輪測試時(shí)，射擊700m到1000m距離上的靶標(biāo)的8發(fā)炮彈全部脫靶；第二次測試的結(jié)果也差不多。在射速測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際射速為7.7到9.7發(fā)每分鐘，極限射速可達(dá)11.4發(fā)每分鐘。

總的來說，T70 GMC的火炮對(duì)于一輛坦克殲擊車來說是合格的，但它的底盤不太行。

不建議進(jìn)口美制T70自行火炮，原因如下：

????1、裝甲很薄，只能抵御輕武器和炮彈破片。

????2、油耗很高，是同等級(jí)自行火炮的數(shù)倍。

????3、使用高辛烷值汽油，這使得該車極其易燃。

????4、視野范圍很差。

如上所述，舊的T70 GMC在改稱M18后進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，并且似乎美國人也遇到了上述問題。但這種規(guī)模的小修小補(bǔ)并不能從根本上修復(fù)這些問題，尤其是它的越野能力。美制T26E3坦克也有一個(gè)類似的變矩器，并出現(xiàn)了類似的問題和極高的耗油量。

圖31：美制M1A1型76mm火炮在2000m的距離上擊穿所留下的彈孔（左）

圖32：美制M1A1型76mm火炮在2000m的距離上擊穿的示意圖

盡管如此，該車還是在庫賓卡獲得了一席之地。它參加了對(duì)虎式B型坦克的射擊測試，結(jié)果證明其有能力在2000m的距離上擊穿重型坦克的側(cè)面裝甲?！俺芴箽灐钡脑O(shè)想被證明是合理的。

但這樣的坦克殲擊車只能在擁有復(fù)雜路網(wǎng)的地區(qū)發(fā)揮作用，而不是東線這種經(jīng)常需要交戰(zhàn)雙方在泥地里打滾的地方。

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庫賓卡博物館的T70 GMC組圖（國內(nèi)可直連）