或許不少人都有這種疑問(wèn)，怎么國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力是百花齊放，而美國(guó)知名的新造車(chē)企業(yè)卻只有特斯拉一家。

在美國(guó)并不缺少資本，但是造車(chē)并不是簡(jiǎn)單的四輪加一蓋，當(dāng)中的技術(shù)研發(fā)、工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈乃至資金鏈都是環(huán)環(huán)相扣，能夠量產(chǎn)落地已實(shí)屬不易。

最近，一個(gè)號(hào)稱(chēng)“特斯拉前員工復(fù)仇者聯(lián)盟”的車(chē)企也終于開(kāi)始它們的量產(chǎn)交付了，它就是定位高端豪華電動(dòng)車(chē)的初創(chuàng)公司Lucid Motors，它也是被視為特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手。

無(wú)獨(dú)有偶，就在美國(guó)時(shí)間的11月2日Lucid Air交付活動(dòng)當(dāng)天，馬斯克的推文發(fā)了一條意有所指的推文，是出自中國(guó)古代詩(shī)人曹植的詩(shī)句，不知是否回應(yīng)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

死敵？Lucid Motors與特斯拉的恩怨

Lucid Motors是由特斯拉前副總裁兼董事——謝家鵬和甲骨文前高管——溫世銘兩位華人于2007年創(chuàng)建。

成立初期，它的名字還是叫Atieva（2016年更名為L(zhǎng)ucid Motors），主要致力于電動(dòng)車(chē)三電系統(tǒng)的研發(fā)，并服務(wù)于車(chē)企。在最開(kāi)始它和特斯拉并不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但沒(méi)過(guò)幾年，這家公司就開(kāi)始醞釀推出一款與特斯拉當(dāng)時(shí)唯一在售車(chē)型Model S相競(jìng)爭(zhēng)的全新車(chē)型。

當(dāng)然，只是推出一款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型不至于成為“死敵”，故事還得源于特斯拉創(chuàng)辦初期。當(dāng)時(shí)馬斯克加入特斯拉并成為董事長(zhǎng)后，擁有最高決策權(quán)，由于不滿當(dāng)時(shí)的管理團(tuán)隊(duì)，發(fā)動(dòng)了一輪“清洗運(yùn)動(dòng)”。特斯拉董事會(huì)成員兼電池研發(fā)負(fù)責(zé)人謝家鵬在這期間離開(kāi)特斯拉，原因是與馬斯克理念不合。

在隨后幾年，不斷有特斯拉員工加入Lucid Motors，也使得該公司近乎半數(shù)的工程師都是來(lái)自特斯拉，包括目前的首席執(zhí)行官Peter Rawlinson，此前曾是特斯拉Model S的首席工程師。

特斯拉的生產(chǎn)副總裁 Peter Hochholdinger也被Lucid挖走，擔(dān)任制造副總裁一職。Lucid Motors現(xiàn)任硬件工程副總裁Eric Bach 、供應(yīng)鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷(xiāo)售總監(jiān)Doreen Allen 也都來(lái)自特斯拉。

從特斯拉離職的部分人中，似乎都與特斯拉亦或者馬斯克存在一定的過(guò)節(jié)。正是源于此，在硅谷Lucid Motors已經(jīng)被稱(chēng)為針對(duì)特斯拉的“復(fù)仇者聯(lián)盟”。

Lucid Motors曾經(jīng)也屬于賈躍亭

正如前面所說(shuō)，在創(chuàng)建初期，Atieva（Lucid Motors前身）還主要致力于提供電動(dòng)汽車(chē)核心部件的供應(yīng)商，而到了2013年它們?cè)庥隽素?cái)務(wù)危機(jī)。

同年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏的互聯(lián)網(wǎng)人士也開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，當(dāng)時(shí)的樂(lè)視掌門(mén)人賈躍亭舉起了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的大旗，并聯(lián)手北汽不遠(yuǎn)千里投資處于財(cái)務(wù)危機(jī)的Atieva。

2014年1月，北汽和樂(lè)視正式入股Atieva ，分別為該公司的第一和第二大股東，入股后這家高科技公司很快就正式對(duì)外宣布造車(chē)計(jì)劃，由原來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商變成了汽車(chē)制造商。

在當(dāng)年，正處于興盛時(shí)期的樂(lè)視在賈躍亭的指揮下，分別在國(guó)內(nèi)成立了樂(lè)視汽車(chē)、以及美國(guó)創(chuàng)建了電動(dòng)汽車(chē)公司Faraday Future。

然而到了2015年，北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整，很快從Atieva撤資走人，將所持有的Atieva全部股份轉(zhuǎn)給賈躍亭，后者的持股比例一度達(dá)到近40%，賈躍亭也成為Atieva的一把手。

或許大家都有點(diǎn)不解，為何投資了Atieva還要再創(chuàng)建Faraday Future，需要注意的是，投資Atieva是樂(lè)視公司，F(xiàn)araday Future則是賈躍亭個(gè)人投資成立。

當(dāng)然，根據(jù)相關(guān)人士的說(shuō)法，賈躍亭也曾考慮合并兩家公司，Lucid Motors作為FF子品牌推出大眾化車(chē)型。

時(shí)間來(lái)到2016年，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，并在12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車(chē)型Lucid Air，還計(jì)劃融資7億美元用于建立新廠。

不過(guò)好日子并沒(méi)有過(guò)多久，樂(lè)視債務(wù)危機(jī)讓賈躍亭也自身難保，不得不將Lucid Motors的股份賣(mài)給了第三方，也導(dǎo)致了Lucid Motors的建廠計(jì)劃擱淺。

對(duì)于這家擁有眾多特斯拉前員工的車(chē)企，技術(shù)實(shí)力是出眾的，因此依然有資本看好，沙特阿拉伯主權(quán)基金“公共投資基金”（簡(jiǎn)稱(chēng)PIF）就是這個(gè)撿漏方。

2018年9月，沙特金主投來(lái)超10億美金，Lucid Motors的建廠計(jì)劃也提上了日程，Lucid Air項(xiàng)目也再次重啟。

依靠投資人斷斷續(xù)續(xù)的投資長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不是辦法，因此在今年7月23日，Lucid Air完成了和ChurchillCapitalCorpIV的合并后，更名為L(zhǎng)ucid Group，隨后正式登陸納斯達(dá)克（股票代碼：LCID.US），Churchill Capital Corp IV總投資44億美元。

看到這一幕是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)，沒(méi)錯(cuò)這一種借殼上市方法賈躍亭的Faraday Future也用上了，并且是前后腳相繼上市。

復(fù)仇之車(chē)——Lucid Air的硬核技術(shù)

如此眾多的前特斯拉員工參與，Lucid Air會(huì)不會(huì)只是另一個(gè)特斯拉，另一臺(tái)Model S，好在這種情況都沒(méi)有發(fā)生，它并沒(méi)有模仿特斯拉，而是站在巨人的肩膀上設(shè)計(jì)了一款更令人驚艷的電動(dòng)車(chē)。

1.電機(jī)部分

馬斯克在很多場(chǎng)合都說(shuō)過(guò)，特斯拉產(chǎn)品的兩大特點(diǎn)是高性能+長(zhǎng)續(xù)航，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)高性能和長(zhǎng)續(xù)航本來(lái)就是相互沖突，對(duì)三電系統(tǒng)的水平極具考驗(yàn)。

Lucid Air全系均為永磁電機(jī)，單電機(jī)功率可以達(dá)到炸裂的499kW，是目前全球量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)中峰值功率最高的電機(jī)，包括感應(yīng)電機(jī)在內(nèi)。

Lucid Air 在雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)中提供功率高達(dá)828kW，馬力超過(guò)1100匹，百公里加速2.5秒，能夠在可重復(fù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)0到400米9.9秒時(shí)間。據(jù)官方介紹，它是唯一一款能夠在 10 秒內(nèi)完成0到400米路程的電動(dòng)轎車(chē)。

乍一看這百公里加速并沒(méi)有特斯拉Model S plaid的2.1秒?yún)柡?，?dāng)然也需要結(jié)合車(chē)重等因素一并考慮，但后程加速實(shí)力上則是無(wú)敵的存在了。

這樣說(shuō)可能大家也沒(méi)什么概念，舉個(gè)例子，現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)車(chē)搭配的都是單速變速箱，它存在兩個(gè)問(wèn)題，一是當(dāng)車(chē)速提高后后半段的加速能力就乏力了，二是極速不高。

特斯拉是單速變速箱的忠實(shí)擁躉，它的解決方法是通過(guò)搭載感應(yīng)電機(jī)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題（可用轉(zhuǎn)速高達(dá) 20000 rpm）在早期推出的Model S/X車(chē)型都是搭載感應(yīng)電機(jī)，但是感應(yīng)電機(jī)功耗會(huì)相對(duì)比較高。

來(lái)到后期，特斯拉低配入門(mén)車(chē)型則用上了永磁電機(jī)，但性能版車(chē)型依然搭載了感應(yīng)電機(jī)來(lái)保證后段加速能力。

保時(shí)捷的解決方案是上雙速變速箱，讓Taycan在16000 rpm的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)了不輸特斯拉Model S的后段加速能力。

Lucid Air全系均為永磁電機(jī)，一般而言永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速顯著低于感應(yīng)電機(jī)，但Lucid Air這臺(tái)電機(jī)達(dá)到了與Model S相當(dāng)?shù)?0000rpm可用轉(zhuǎn)速，可見(jiàn)它們的實(shí)力了。

在極速表現(xiàn)上，根據(jù)Lucid Motors的測(cè)試，三電機(jī)版的Lucid Air最高速度可以達(dá)到378km/h，而特斯拉Model S Plaid和保時(shí)捷Taycan Turbo S的最高速度分別為320km/h和260km/h。

還有一份來(lái)自美國(guó)大學(xué)研究機(jī)構(gòu)對(duì)于能耗的對(duì)比數(shù)據(jù)，Lucid Air的測(cè)試能耗大約是136Wh/km，而同等情況下Model S為156Wh/km。

表明Lucid Air在能效上比Model S高了17%，其中2%來(lái)自空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，15%來(lái)自電機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化，真是將高性能和續(xù)航都做到了極致。

將電機(jī)做到性能彪悍可能覺(jué)得也沒(méi)什么大不了，而它還做到了高性能電機(jī)的小型化和高集成化，不愧是研發(fā)三電系統(tǒng)出身的企業(yè)。

很多熟悉電動(dòng)車(chē)的用戶都知道，能在電動(dòng)車(chē)中做到巨大的前備艙和后備廂的車(chē)企并不多，而特斯拉巨大的前備艙和后備廂一直以來(lái)都是它和其它車(chē)企形成碾壓的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明特斯拉的集成度相當(dāng)高。

Lucid Air單個(gè)電機(jī)重量為74kg，功率密度超過(guò)7kw/kg，目前排名全球第一。

電機(jī)的小型化也讓它擁有容積超過(guò)280升的前艙，比目前最大的轎車(chē)前艙大89%，加上后備廂的總?cè)莘e達(dá)到739升。

2.電池布局及充電能力

Lucid Air目前采用的電池是三星SDI 2170圓柱電芯，電池包容量頂配版最大為113kWh，整包能量密度171Wh/kg，在EPA工況下最大續(xù)航里程達(dá)到836km，比特斯拉Model S還要長(zhǎng)100多公里。

整體的電池的布局的以及連接的方式還是比較規(guī)整的，特別是后排地臺(tái)還做了空間避讓?zhuān)擦畹絃ucid Air的整車(chē)高度比奔馳S級(jí)還要低。

跑得遠(yuǎn)意味著電池包容量大，那么充電速度就非常重要了。在三電架構(gòu)上，它采用 900V+架構(gòu)，直流快充功率達(dá)到300kW，是目前最快的EV充電系統(tǒng)，能夠在大約20分鐘內(nèi)充滿長(zhǎng)達(dá)480km續(xù)航的電量。

另外，在公共充電樁充電各家的充電功率也存在差異，Lucid Air內(nèi)置Wunderbox升壓充電器，調(diào)整輸入電壓并提升電壓以實(shí)現(xiàn)盡可能快的充電。

除了直流快充速度比較快之外，它的慢充表現(xiàn)也不賴(lài)，支持19.2kW的雙向功率，對(duì)外放電功率也能達(dá)到19.2kW。

這車(chē)造型也頗有特色

Lucid Air推出的時(shí)間是在2016年，它的前臉設(shè)計(jì)放在今天來(lái)看大家也不會(huì)覺(jué)得多稀奇多驚艷，畢竟封閉式格柵我們已經(jīng)看的太多太多了。

單就官方發(fā)布的官圖來(lái)看，Lucid Motors也更愛(ài)展示側(cè)面和尾部照片，那才是它最美的部分。

就它的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)看，扁平的前臉看著還算霸氣，整個(gè)前臉的亮點(diǎn)在于它的LED前大燈，技術(shù)上也有別于現(xiàn)有的諸多大燈技術(shù)，它用的是微透鏡陣列系統(tǒng)，由數(shù)以千計(jì)的光通道組成，通過(guò)以數(shù)字方式切換不同方向的光通道，可以實(shí)現(xiàn)光方向的數(shù)字轉(zhuǎn)向，徹底改變可見(jiàn)性并提高安全性。

另外，它的大燈還做到了小型化，正常來(lái)說(shuō)由于燈組和散熱需求，大燈組的體積也比較大，而Lucid Air在大燈的上沿增加了一個(gè)散熱通氣孔，行駛中就可以把大燈熱量帶走。

相比略顯普通的前臉，Lucid Air的側(cè)面和尾部才是設(shè)計(jì)的精華所在，整個(gè)側(cè)面造型流暢，用上了溜背式設(shè)計(jì)，D柱非常具有辨識(shí)度，后擋風(fēng)玻璃也是弧形。

從側(cè)面也可以看出它在空氣動(dòng)力學(xué)上的努力，根據(jù)風(fēng)洞實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，它的風(fēng)阻系數(shù)為0.21Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)出色了。

車(chē)尾來(lái)看，整個(gè)造型圓潤(rùn)飽滿，細(xì)長(zhǎng)的LED尾燈貫穿整個(gè)車(chē)尾，并且后備廂蓋上加入了小擾流板。

當(dāng)然，造型好看是基本的，特別的地方在于它的后備廂設(shè)計(jì)方式，它打開(kāi)后的寬度非常大，后備箱離地高度也比較低，非常獨(dú)特。

車(chē)內(nèi)部分，設(shè)計(jì)上也是有自己的一套風(fēng)格，它采用了一塊34英寸的弧形5K顯示屏，漂浮在儀表板上方，中控臺(tái)下方的屏幕用來(lái)查看導(dǎo)航、空調(diào)等信息并且支持伸縮隱藏，整個(gè)中控在用料和質(zhì)感方面都營(yíng)造到位。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這塊34英寸的弧形顯示屏，它有點(diǎn)像是放大了的保時(shí)捷Taycan儀表，具體來(lái)看是它是分開(kāi)了三個(gè)區(qū)域，最左側(cè)屏幕顯示的是車(chē)輛的一些基本設(shè)置，包括大燈等信息，支持觸控控制。

中間儀表則負(fù)責(zé)顯示一些行駛信息，右側(cè)區(qū)域則是影音娛樂(lè)為主。

Lucid Air也配備了全景玻璃天幕，造型上也比較特別，它取消了前頂梁，前擋風(fēng)玻璃一直到前排駕駛員位置后，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)身強(qiáng)度要求非常高。

短板是啥？

不可否認(rèn)Lucid Air的三電系統(tǒng)確實(shí)足夠強(qiáng)，但是目前的電動(dòng)車(chē)中比拼的還有輔助駕駛功能，就目前階段來(lái)看Lucid Motors在硬件配備上問(wèn)題不大，關(guān)鍵在于軟件層面。

硬件上，Lucid Air的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)Lucid DreamDrive結(jié)合了市場(chǎng)上最全面的傳感器套件和最先進(jìn)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

它提供了32個(gè)傳感器，包括最新的攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，以及一個(gè)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和一個(gè)使用激光的長(zhǎng)距離、高分辨率 LIDAR光束以測(cè)量與汽車(chē)路徑中每個(gè)物體的距離。

功能包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)檢測(cè)和交叉路口警報(bào)，它實(shí)現(xiàn)的是L2、L3級(jí)的功能。

不過(guò)軟件層面上，Lucid Motors自動(dòng)駕駛方面的人才儲(chǔ)備不多，表現(xiàn)的效果和能力也并沒(méi)有太多的宣傳。

寫(xiě)在最后

雖然賈躍亭看不上Lucid Motors，認(rèn)為它們還是偏傳統(tǒng)車(chē)企的風(fēng)格，但即便如此，Lucid Air還是足夠令人驚艷。

在三電系統(tǒng)方面它具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)層面也和它的定位相符，價(jià)格方面也還算親民，全系提供4款配置車(chē)型，價(jià)格換算成人民幣是從50萬(wàn)到110萬(wàn)元的區(qū)間。

這樣一款車(chē)如果國(guó)產(chǎn)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力，但如果采用進(jìn)口方式相信還是少眾車(chē)型，畢竟現(xiàn)在看看特斯拉Model S/X的銷(xiāo)量也是相當(dāng)?shù)膽K淡。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）