人生就像一杯茶，有苦澀也有香甜，有漂浮也有下沉。其實，車企又何嘗不是如此呢？白熱化的市場競爭中，長城汽車還是長城汽車，但長城汽車也不是原來的那個長城汽車了。聽起來這句話很像是繞口令，但也反映出長城汽車的明顯變化大家有目共睹，被擠出“自主三強”的長城汽車，現(xiàn)在有些焦慮，也是不爭的事實。

頂峰時期的長城汽車就沒有焦慮了嗎？答案是否定的，只不過那時的焦慮被鮮花和掌聲淹沒了，等到其掌門人魏建軍說出：長城汽車能挺過明年嗎？此時的長城汽車正面臨著選擇難題，轉型時期的長城汽車，市場壓力也凸顯出出來了，鮮花和掌聲正在被焦慮一點點的淹沒。

艱難的調(diào)頭

2022年可以說是長城汽車的一個轉折點，燃油車時代順風順水的長城汽車，在這一年真正感受到汽車行業(yè)百年之變局帶來的市場壓力，其實，包括大眾、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在內(nèi)的合資車企也是壓力倍增。只不過作為國產(chǎn)品牌崛起的中流砥柱之一，已經(jīng)露出銷量走低苗頭的長城汽車關注度更高一些。

哈弗H6失去SUV銷冠，再加上奇瑞汽車、比亞迪的崛起，長城汽車的市場地位受到了很大的沖擊，盡管長城汽車整體上的市場表現(xiàn)還算不錯，但明星車型哈弗H6的光環(huán)不再，從某種程度上來說，對其他兄弟車型的市場斗志也產(chǎn)生了一定的影響，好在長城汽車還有皮卡這個基本盤在支撐。

目前的長城汽車還是處于銷量瓶頸期，依然沒有擺脫轉型期帶來的陣痛。根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月長城汽車累計銷量628317臺，其中，7月銷量109091臺。反觀比亞迪、奇瑞汽車不斷攀升的市場表現(xiàn)，長城汽車明顯有點落后了，但是，新能源汽車的穩(wěn)中有升，也讓我們看到了長城汽車展現(xiàn)出來的后勁。

說實話，產(chǎn)品轉型對于長城汽車來說就像是渡劫，美好的市場前景就在眼前，但要想走出困局并非易事。畢竟，燃油車時代帶給長城汽車的輝煌根基太深，新能源賽道上長城汽車的技術沉淀有點淺。魏建軍的居安思危在這兩年也得到了印證，尤其是被奇瑞和比亞迪反超后，長城汽車的焦慮感越來越明顯了。

渡劫中向新而生

有壓力才會有動力。比亞迪的換道超車在市場中大放異彩，包括大眾、本田、日產(chǎn)、吉利等車企都是壓力陡增，長城汽車也難以幸免于難，基于此，換道與競爭對手一較高下成為長城汽車的重中之重，Hi4智能四驅(qū)電混產(chǎn)品車型開始大張旗鼓成為長城汽車沖擊市場的主角。

據(jù)悉，7月份長城新能源汽車單月銷量為28896臺，同比增長高達163.1%，今年1-7月累計銷量121965臺，同比增長64%。其中，哈弗新能源月銷10105臺；歐拉新能源月銷10116臺；魏牌新能源月銷6652臺，坦克新能源月銷2023臺。新能源汽車總體上的向上突破，對長城汽車來說意義非凡。

理想很豐滿但現(xiàn)實也骨感。目前還處于渡劫中的長城汽車，已經(jīng)開始有了向新而生的苗頭，只不過身為主角的Hi4產(chǎn)品車型還沒有成為真正的主角，目前也只是處于爬坡期。尤其是哈弗梟龍MAX還沒有邁過月銷過萬這道坎，作為長城汽車首款搭載混動架構Hi4的車型，哈弗梟龍MAX的成功與否，將會對后續(xù)車型產(chǎn)生很大的影響。

從目前市場中的反應來看，大家對Hi4智能四驅(qū)電混產(chǎn)品車型的看法還不錯，但在銷量方面還沒有明顯的表現(xiàn)出來，畢竟，受制于產(chǎn)能限制等多方面因素，哈弗梟龍MAX的產(chǎn)品魅力還沒有完全釋放出來，一旦梟龍MAX邁過月銷過萬這道坎并被市場接受，Hi4智能四驅(qū)電混旗下的產(chǎn)品車型，都將會迎來屬于自己的春天。

一旦迎來新能源汽車的百花齊放春滿園，渡劫過后且向新而生的長城汽車或許更可怕，畢竟，哈弗H6時代的長城汽車，讓我們看到了其強大的一面，你說呢？

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