1月20日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，預(yù)計2019年全年虧損60-90億人民幣，較去年同期盈利同比下滑850%-1225%。無獨有偶，江淮汽車也發(fā)布公告稱，2019年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤-49.81億人民幣，同比下滑2068.77%。巨額的虧損，讓眾泰和江淮游走在市場邊緣。

力帆還比眾泰少虧點

眾泰汽車在公告中表示，受到宏觀經(jīng)濟的影響，汽車行業(yè)整體不景氣，導(dǎo)致其銷量大幅下滑。力帆汽車同樣將業(yè)績大幅虧損歸咎于汽車行業(yè)不景氣，導(dǎo)致銷量大幅下滑，收入下降嚴(yán)重；力帆還表示，由于國家降杠桿的影響，公司外部融資困難，財務(wù)成本增高，也是影響利潤的一大因素。

中汽協(xié)13日發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。從客觀來說，2019年我國汽車市場的確不太景氣，但從單個品牌來說，長城、吉利等自主品牌仍然能年銷量破百萬，就說明行業(yè)不景氣并不是主因，那么主因在哪呢？

都是copy高手

眾所周知，眾泰靠抄襲模仿起家，一款“保時泰”蜚聲中外。而力帆也不落下風(fēng)，mini同款造型的320讓力帆也背上了抄襲的罵名。在注重知識產(chǎn)權(quán)保護的今天，被認(rèn)定為抄襲的品牌一定會被消費者拋棄，畢竟誰也不想因為買“高仿”而被嘲笑。即便眾泰和力帆開始避免抄襲，但品牌形象已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)。

抄襲模仿是眾泰和力帆的“一宗罪”，而“二宗罪”毫無疑問就是產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，眾泰汽車投訴比比皆是，不管T700還是T600，亦或是“保時泰”SR9都沒能幸免，統(tǒng)統(tǒng)在投訴之列，投訴的內(nèi)容大到變速器異響、頓挫、無法加速，小到電路故障、后備箱故障。力帆同樣存在變速箱方面的投訴，還多了車身生銹和剎車失靈的投訴。

投訴都不少

從目前的行業(yè)環(huán)境來看，眾泰和力帆的處境可以說是岌岌可危，此外，海馬、凱翼、昌河、野馬等諸多二線自主品牌都不能確保自身安危。一汽夏利已經(jīng)賣身給了博郡，華泰汽車已經(jīng)證實停產(chǎn)，中國汽車市場百家爭鳴的時代即將落幕，接下來將會進入類似日本和美國的情形，只剩十幾家有技術(shù)實力又有雄厚資金的汽車企業(yè)。華泰之后，下一個消失的自主品牌會是誰呢？