嚴(yán)格來說關(guān)于紅旗這個(gè)品牌要說的話是非常多?？赐曛笥懈卸l(fā)，寫了一些東西。

（以下圖片未特別說明的，圖片來源見水印）

（1）第一批解放CA10

實(shí)際上第一批解放CA10是深墨綠色的，不是軍綠色的。這個(gè)也可以從一汽官方珍藏的0002號(hào)解放卡車上得到確認(rèn)（另外，真要是軍綠色的，在黑白膠片上拍攝出來的效果不是這樣的）。

【一汽官方珍藏的0002號(hào)CA10】

（2）第一輛轎車CA-71“東風(fēng)”

這輛車能開發(fā)出來，當(dāng)時(shí)一汽廠內(nèi)青年職工和青年技術(shù)人員起了很重要的作用。

按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，實(shí)際上一汽是沒有研制小轎車的任務(wù)的。這個(gè)任務(wù)是廠內(nèi)的青年代表發(fā)揮主觀能動(dòng)性自己主動(dòng)爭(zhēng)取來的一個(gè)項(xiàng)目。為了試制這款小轎車，當(dāng)時(shí)一汽全廠的青年職工和青年技術(shù)人員主動(dòng)放棄休息時(shí)間，在不耽誤正常生產(chǎn)和研制工作的基礎(chǔ)上爭(zhēng)分奪秒地試制小轎車。

青年職工和青年技術(shù)人員感動(dòng)了廠里的老同志，他們也加入到小轎車的試制工作中。在大家的共同努力下，CA-71“東風(fēng)”轎車最終試制成功。

長(zhǎng)春電影制片廠1958年拍攝的電影《東風(fēng)》，就反映了CA-71“東風(fēng)”轎車的試制過程（本站恰好也收錄了這一部片子：https://www.bilibili.com/bangumi/play/ep313877）

【電影《東風(fēng)》的海報(bào)和劇照宣傳畫】

“東風(fēng)”轎車的產(chǎn)量不高，目前可知的存世的CA-71有兩輛：

一輛是紅旗文化展館收藏的CA-71，現(xiàn)在可能借調(diào)到北京的黨史館展覽了。這輛車至少在199X年的時(shí)候還是可以正常發(fā)動(dòng)行駛的。

【紅旗文化展館的CA-71“東風(fēng)”】

另一輛是北京市懷柔區(qū)楊宋鎮(zhèn)的北京老爺車博物館里收藏的CA-71，這個(gè)車的狀態(tài)不詳，幾年前去看的時(shí)候感覺這輛完整程度似乎比紅旗文化展館那一輛要好一點(diǎn)。

【北京老爺車博物館的CA-71“東風(fēng)”】

（3）沒有型號(hào)的“紅旗”轎車

最初試制的幾輛紅旗轎車，實(shí)際上是沒有型號(hào)的。

【這輛紅旗實(shí)際上是沒有型號(hào)的】

當(dāng)然，如果按照90年代一汽整理資料時(shí)的習(xí)慣（事后證明，當(dāng)時(shí)這個(gè)整理資料的邏輯是不對(duì)的），叫他CA72也行，但實(shí)際上后來設(shè)計(jì)定型的紅旗CA72跟這幾輛車的差別是巨大的。

這款無型號(hào)“紅旗”轎車的研制，某些意義上也算是新中國歷史上第一款“中外合作研制”的乘用車車型。當(dāng)時(shí)在一汽支援建設(shè)的蘇聯(lián)專家，在看到當(dāng)時(shí)一汽為試制紅旗轎車而發(fā)起的“趕廟會(huì)”活動(dòng)后，一些蘇聯(lián)專家也為試制的團(tuán)隊(duì)提供了一些建議，甚至還幫助中方團(tuán)隊(duì)繪制了圖紙（有說法是蘇聯(lián)專家在長(zhǎng)春的見聞反過來又影響了蘇聯(lián)新款“吉斯”轎車的研制，這個(gè)雖然沒有書面文章證實(shí)，但從同時(shí)期Gaz-21“伏爾加”轎車研制團(tuán)隊(duì)在華的經(jīng)歷看，影響肯定是有的）。

【一些蘇聯(lián)專家在試制現(xiàn)場(chǎng)參觀，并給出了他們的一些建議】

紅旗轎車第一次出現(xiàn)在國慶活動(dòng)中，是作為群眾慶祝團(tuán)隊(duì)中的車輛而存在的。

【“沒有型號(hào)”的紅旗檢閱車，也被稱為“第一輛紅旗檢閱車”】

（4）紅旗CA72和他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

“沒有型號(hào)”的紅旗轎車進(jìn)一步完善后，就是紅旗CA72轎車。

這里補(bǔ)充一下“無型號(hào)”紅旗和CA72紅旗轎車的設(shè)計(jì)藍(lán)本，來源是負(fù)責(zé)車輛造型設(shè)計(jì)的程正先生撰寫的回憶錄。

“無型號(hào)”紅旗——克萊斯勒“Imperial”；

【這是“無型號(hào)”紅旗】

紅旗CA72（兩排座）——林肯“Continental”，凱迪拉克“Fleetwood”

【這是CA72（兩排座）紅旗】

紅旗CA72（三排座）——?jiǎng)P迪拉克“Fleetwood”

【這是CA72（三排座）紅旗的第一輪樣車】

【這是CA72（三排座）紅旗的第二輪樣車，采用了當(dāng)時(shí)非常不好處理的大面積沖壓工藝】

【這是CA72（三排座）紅旗的第三輪樣車，此時(shí)一汽已經(jīng)獲得了英國“羅爾斯·羅伊斯 P.V”轎車的資料，該車造型有點(diǎn)像英國車的式樣】

而當(dāng)時(shí)與一汽的紅旗競(jìng)爭(zhēng)高級(jí)轎車的，還有北汽的“北京”牌轎車與天津的“和平”牌轎車。

【當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)高級(jí)轎車在天安門廣場(chǎng)進(jìn)行展覽】

天津的“和平”轎車參考豐田的皇冠第一代皇冠轎車?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本帝國主義分子為了實(shí)現(xiàn)他們的侵略目標(biāo)，在天津建立了“豐田汽車天津工廠”，該廠在解放后被國家接收，更名為“天津汽車制配廠”，由于這所工廠有著生產(chǎn)過豐田牌汽車這一優(yōu)勢(shì)，天津方面決定仿制當(dāng)時(shí)豐田最高級(jí)的車型“皇冠”轎車。仿制成功的車型被命名為“和平”牌，但由于當(dāng)時(shí)“和平”牌的車身尺寸相比較小，因此沒能在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)走下去。

【抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本侵略者在天津建設(shè)的“豐田汽車天津工廠”，該廠在解放后被國家接收更名為“天津汽車制配廠”】

【“和平”轎車的后上色彩色照片，相比其他的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“和平”的車身尺寸較小是最大的劣勢(shì)】

而北京汽車制造廠當(dāng)時(shí)面對(duì)高級(jí)轎車任務(wù)的時(shí)候信心滿滿，他們參考了美國別克“Century”轎車，設(shè)計(jì)了“北京”牌高級(jí)轎車，甚至還開發(fā)了對(duì)應(yīng)的檢閱車，這款車應(yīng)用了大量的尖端技術(shù)，在性能指標(biāo)上應(yīng)該是國內(nèi)首屈一指的車型了，但是大量的新技術(shù)意味著車輛的故障率相應(yīng)也高了不少，特別是在工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的建國初期，大量的新技術(shù)只會(huì)帶來更多的故障，“北京”高級(jí)轎車因?yàn)轭l繁的故障而退出競(jìng)爭(zhēng)。由于本身生產(chǎn)量就極少，目前“北京”牌轎車存世量可能只有個(gè)位數(shù)，比較著名的是吉林大學(xué)汽車學(xué)院收藏的那一輛。

【“北京”轎車的檢閱車車型，該車因?yàn)楣收下瘦^高而退出競(jìng)爭(zhēng)】

【吉林大學(xué)汽車學(xué)院收藏的“北京”轎車，注意車標(biāo)的盾型圖案中嵌套著天安門圖案】

（5）“老紅旗”時(shí)代的巔峰——CA770

兩排座的CA72轎車雖然好，但是考慮到國內(nèi)的公務(wù)和外事活動(dòng)的實(shí)際需求，三排座高級(jí)轎車才是更符合國內(nèi)實(shí)際需求的車型。之前基于CA72的三排座轎車研制活動(dòng)表明，CA72的車身剛度不足以研制三排座轎車，因此重新開發(fā)新的三排座轎車很有必要。

為了研制三排座轎車，一汽方面通過與有關(guān)部門，從一些渠道獲得了“羅爾斯·羅伊斯 P.V”轎車和“默謝苔絲·奔馳 600”轎車作為參考樣車。

【停放在一汽樣車車庫的“羅爾斯·羅伊斯 P.V”（左）和“默謝苔絲·奔馳 600”（右）轎車】

參考國外的新型車型并結(jié)合一汽自身的智慧資源，一汽成功地研制出了紅旗CA770轎車。

【賈延良先生和CA770的合影，拍攝地似乎是在長(zhǎng)春的凈月潭】

然后這里需要補(bǔ)充的是，CA770的幾款車型實(shí)際上是量產(chǎn)過的，只不過國內(nèi)需求就那么大，產(chǎn)量不高是對(duì)的。

CA771是CA770的“縮短軸距”版本，去掉了中間的折疊座位，該車的定位大致類似于奔馳的W111系S級(jí)轎車。CA771的產(chǎn)量為129輛（來自于一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人的回憶），保存至今的車是少之又少，考慮到之前某位紅旗收藏領(lǐng)域的先生因?yàn)楦恪凹娱L(zhǎng)紅旗”而鋸開了數(shù)輛CA771，留存到現(xiàn)在的恐怕不多。

【紅旗CA771，外觀還是挺明顯的】

CA772是紅旗CA770基礎(chǔ)上的“保險(xiǎn)車”版本，由于加裝了防彈玻璃和裝甲，車輛相比基本型紅旗CA770有了極大的改變：從外觀上，厚重的窗框以及有特殊標(biāo)記的車標(biāo)是該車最明顯的識(shí)別特征；在內(nèi)在上，車身承力結(jié)構(gòu)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)也做了翻天覆地的改變。CA772的產(chǎn)量非常少（估計(jì)不超過兩位數(shù)），僅配給了國內(nèi)的重要領(lǐng)導(dǎo)，以及中央外事部門。

【CA772“保險(xiǎn)車”】

CA773是“十年”期間為了“節(jié)約能源”而在現(xiàn)有CA770的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的“節(jié)油型”CA770，該車相比CA770縮短了車輛的前后懸，并拆除了車輛的中央隔斷。研制這個(gè)車型的初衷是好的，但整個(gè)研制流程并不是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)流程，致使生產(chǎn)出來的車出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。CA773生產(chǎn)了200余輛，因?yàn)檐囕v質(zhì)量問題，現(xiàn)在的存世數(shù)量不多。位于大興的北京汽車博物館里就有一輛。

【北京汽車博物館里收藏的CA773】

（6）從腹背受敵到艱難前行——CA774、CA770G、CA770TJ、CA770D、CA7560/CA7560LH

CA770的缺點(diǎn)顯而易見——車身笨重，油耗相對(duì)較高，制動(dòng)性能較差。作為CA770的后繼者，CA774也就是為了解決這個(gè)問題而誕生的，CA774采用了更輕的承載式車身，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)計(jì)了一個(gè)更新的外形。

【CA774-1E造型圖】

【CA774-1E樣車】

【CA774-2E樣車】

【CA774-3E樣車，該車收藏于紅旗文化展館】

【CA774-4E樣車，該車收藏于清華大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室】

但CA774的研發(fā)之路不是一路平坦的，首先是國內(nèi)的材料工藝和結(jié)構(gòu)加工技術(shù)不足導(dǎo)致大型轎車的承載式車身非常容易變形，因此CA774不得不在第五輪重新改回非承載式車身。

【CA774-5E樣車，該車現(xiàn)收藏于北京老爺車博物館】

如果技術(shù)問題僅此而已那也就罷了，偏偏這時(shí)候世界汽車領(lǐng)域發(fā)生了一個(gè)重大變化——全新奔馳S級(jí)W126轎車誕生，這款車對(duì)于當(dāng)時(shí)中國汽車界無異于“嘆息之墻”的存在，CA774相較奔馳W100僅有的一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)瞬間化為烏有。

【奔馳W126帶來的沖擊是巨大的】

與此同時(shí)，紅旗轎車最大的用戶方也轉(zhuǎn)變了態(tài)度，某位主管領(lǐng)導(dǎo)隨口的一句“要是賠錢那就不干唄，我看英國很多領(lǐng)導(dǎo)都是坐奔馳轎車上班，這沒什么不妥的”相當(dāng)于是宣判了紅旗轎車的“死刑”。

雖然那位領(lǐng)導(dǎo)的話在一汽中青年干部中產(chǎn)生了很大的影響，不少中青年干部也對(duì)此發(fā)表了很激進(jìn)的觀點(diǎn)，但以老一代同志為代表的一汽領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)并不想放棄紅旗品牌，“既然解放能改型換代，為什么紅旗不能呢？”于是也就產(chǎn)生了“利用外部力量推動(dòng)紅旗品牌復(fù)產(chǎn)”的嘗試。

第一次是邀請(qǐng)德國波爾舍/保時(shí)捷公司進(jìn)行技術(shù)咨詢，原本一開始是討論CA774的完善的，但保時(shí)捷方面給774的評(píng)價(jià)是“還是不夠先進(jìn)”。雖然這個(gè)項(xiàng)目最后沒能進(jìn)行下去，但是一汽卻通過這次咨詢認(rèn)識(shí)的保時(shí)捷這個(gè)世界知名的車輛工程咨詢公司，同時(shí)也進(jìn)一步了解了世界的汽車研發(fā)趨勢(shì)。

【一汽樣車庫中的CA774-5E，一開始與保時(shí)捷的溝通就是試圖將這款車?yán)^續(xù)做下去】

第二次是邀請(qǐng)德國奔馳進(jìn)行合作。這個(gè)項(xiàng)目的結(jié)果是“長(zhǎng)春梅賽代斯·奔馳”，即奔馳W123車型的國產(chǎn)化。當(dāng)年生產(chǎn)車型最多的還是長(zhǎng)軸距版本，一汽希望基于奔馳W123開發(fā)新一代的紅旗轎車，但當(dāng)時(shí)的奔馳方面態(tài)度很堅(jiān)決，要求一汽必須放棄自主品牌（有外國企業(yè)之前曾用一些手段讓土耳其放棄了自主品牌汽車，從而獲取更大的市場(chǎng)空間，因此有外方談判人員認(rèn)為在土耳其的這個(gè)經(jīng)驗(yàn)同樣可以用在中國這邊，但沒想到中方很干脆地拒絕了這個(gè)要求）。因?yàn)殡p方無法達(dá)成共識(shí)，該項(xiàng)目最終草草收尾。

【長(zhǎng)春“梅賽代斯·奔馳”（W123）長(zhǎng)軸距轎車】

外部力量始終是“遠(yuǎn)水不解近渴”，一汽方面在一些老同志的努力下開始自行對(duì)紅旗進(jìn)行改進(jìn)，這些項(xiàng)目沒有官方投資，完全憑借相關(guān)同志自行掏腰包開進(jìn)行解決，因此也被稱為“民間項(xiàng)目”。

“民間項(xiàng)目”的第一個(gè)成果就是CA770D，這款車?yán)昧酥吧a(chǎn)CA770G和841001工程車型剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表臺(tái)等資源，通過80年代的“快速成型”技術(shù)再造了車頭、中網(wǎng)、前后翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。行李艙蓋……并重建了車輛內(nèi)飾。雖然用戶方面對(duì)此車并沒有任何采購意向，但是該車至少在內(nèi)外造型上已經(jīng)追上當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平了。

【紅旗CA770D-1E】

【紅旗CA770D-2E，實(shí)際上他和1E是同一輛車，因?yàn)閷?shí)在沒有那么多錢重新再造一輛，只能在第一輛車的基礎(chǔ)上改了】

這里還要談一下發(fā)生在CA770D研制之前的“政采”CA770G和841001工程車型。就是我國在籌備1984年的閱兵活動(dòng)時(shí)，一些國內(nèi)和軍內(nèi)的重要領(lǐng)導(dǎo)形成了一個(gè)共識(shí)，就是“如此重大的活動(dòng)，使用進(jìn)口品牌的檢閱車不是很合適”。這時(shí)候有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)想起了1981年華北大演習(xí)時(shí)，一汽方面為國家特制的CA770JG敞篷檢閱車，希望一汽方面抓緊時(shí)間制造一批檢閱車用于84年閱兵活動(dòng)，而關(guān)于“油耗大”等問題，國家特批了一筆經(jīng)費(fèi)供一汽采購一批進(jìn)口動(dòng)力總成用于檢閱車的研制工作。

【紅旗CA770JG敞篷檢閱車，注意該車后排座可以通過翻折形成獨(dú)特的“靠座”結(jié)構(gòu)】

一汽通過分析，采購了美國福特的一款5.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)國內(nèi)還進(jìn)口了與之配套的自動(dòng)變速箱。新引進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和一些車內(nèi)舒適性裝置部件在紅旗CA770上裝車實(shí)驗(yàn)，該款CA770被命名為CA770G。但實(shí)際裝車實(shí)驗(yàn)表明，美國發(fā)動(dòng)機(jī)在紅旗轎車上“水土不服”，車輛的震動(dòng)和噪音比較嚴(yán)重，進(jìn)口的動(dòng)力系統(tǒng)不能用于841001工程車輛。

【CA770G型車最直觀的外觀特征就是方形的后視鏡】

時(shí)間不等人，一汽方面技術(shù)人員根據(jù)檢閱車低速工況的特性，通過對(duì)CA630客車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整后，特別制作了841001工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)還是給一汽方面技術(shù)人員留下了不錯(cuò)的印象。為了滿足客戶對(duì)于保險(xiǎn)車性能提升的要求，1987年7月3日搭載福特7.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的CA-772B發(fā)往北京開展整車性能和可靠性試驗(yàn)，這款福特460型發(fā)動(dòng)機(jī)在福特那邊是“雷鳥”跑車、全尺寸警用轎車、全尺寸大皮卡的動(dòng)力系統(tǒng)，具有非常大的調(diào)整范圍。該機(jī)裝車后，CA772-B型轎車相較改裝前性能有著極大的提升。

【技術(shù)改造后的CA772-B轎車】

841001工程車輛作為檢閱車因?yàn)橛邪脖Ｐ枨?，要求必須為可開閉車頂結(jié)構(gòu)，又由于CA770車頂尺寸巨大，一汽方面技術(shù)人員只能采取復(fù)雜的十四連桿結(jié)構(gòu)，這個(gè)可動(dòng)車頂完全是國內(nèi)技術(shù)人員自主研制的，在當(dāng)時(shí)的世界上屬于比較先進(jìn)的技術(shù)。841001工程車輛最終定型為CA770TJ。

【CA770TJ的活動(dòng)車篷處于半開啟狀態(tài)的影像】

【CA770TJ的可動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，這在當(dāng)時(shí)世界的其他國家也是比較少見的，為了讓折疊頂完美收納在車內(nèi)，該車去除了第二排折疊座椅，將第三排座椅前移】

時(shí)間進(jìn)入90年代，隨著一汽與大眾的合作逐步深入，一汽方面將奧迪100（C3）的部件應(yīng)用到紅旗CA770之上，開發(fā)出了紅旗CA770Z和CA7560（當(dāng)然，CA770Z這款車的誕生也是有一定政治背景的，這個(gè)后面再說）。甚至還將一輛“新款”CA7560贈(zèng)送給致力于中德汽車工業(yè)合作的原大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩博士。

【民間收藏家收藏的CA770Z，該車采用了大量合資車的部件，據(jù)稱其四輪的打孔合金鏡面輪轂與BJ2020S的一樣】

【一汽方面贈(zèng)送給哈恩博士的CA770/CA7560】

對(duì)于這輛來自于東方朋友的禮物，哈恩博士是非常高興的，他也曾駕駛這輛車參加活動(dòng)。但這輛車基于中國人身材設(shè)計(jì)的駕駛室對(duì)于坐高不是很高的歐洲人來說簡(jiǎn)直是災(zāi)難——腿部空間相當(dāng)局促。哈恩博士后來也從一些非正式途徑委婉的指出了這一問題。

【哈恩博士與CA770。CA770根據(jù)中國人體型設(shè)計(jì)的駕駛室對(duì)于坐高相對(duì)矮的歐洲人來說有些太擠了】

為了解決CA770的駕駛室空間局促的問題，一汽方面的一些同志在一家改裝廠對(duì)CA7560進(jìn)行了改造，這也就是后來的紅旗CA7560LH。雖然CA7560LH作為一汽的產(chǎn)品也參加過不少展覽，但是這款車始終沒有得到市場(chǎng)的任何反響，這時(shí)候CA770平臺(tái)已經(jīng)“奔四”了，也到了更新的時(shí)候了，CA7560LH也成為了CA770平臺(tái)的絕唱。

【現(xiàn)在收藏在“泰山世界古典汽車博覽館”的紅旗CA7560LH轎車，該車的風(fēng)擋參考奧迪100轎車進(jìn)行了修型，駕駛室空間有所擴(kuò)展】

（7）“小紅旗”來了

“小紅旗”之所以“小”是因?yàn)檐嚿肀仍瓉硪饬x上的紅旗轎車要小得多——也沒錯(cuò)，畢竟“小紅旗”也就是中型、中大型轎車，相比原來CA770的“大型”還差得遠(yuǎn)。

【“你看嘛，的確小吧……”】

之所以要搞“小紅旗”，主要原因還是來自于SH760的刺激。畢竟相比紅旗“沒法買、沒人愿買”的現(xiàn)實(shí)情況，SH760在江南人靈活的營商思維指導(dǎo)下不斷繁殖，最后變得“滿街都是”。

【滿大街的SH760提醒著一汽人要學(xué)會(huì)變通】

窮則思變，既然CA770這條路暫時(shí)走不通，那就走SH760這條路，讓別人“無路可走”。于是，基于特殊渠道獲得的“達(dá)特桑”平臺(tái)開發(fā)的CA750出來了，一汽方面對(duì)這款車十分重視，那時(shí)候在一汽要拍一部反應(yīng)解放改型換代的電影《解放》，一汽方面把CA750拿出來做道具……

【《解放》中的CA750，該車特意漆了一個(gè)很漂亮的藍(lán)色涂裝】

但是，自己攢的CA750，在面對(duì)外國車的時(shí)候，心里總是沒有地，于是后來有了一汽與克萊斯勒，一汽與大眾（奧迪）的兩個(gè)故事。

至于奧迪的問題，的確是一汽與大眾（奧迪）的雙向奔赴，整個(gè)合作過程堪稱商業(yè)情報(bào)史上的典范。當(dāng)時(shí)大眾方面駐北京的代表李文波先生深入中國市場(chǎng)開展調(diào)研，甚至親自到一汽正在建設(shè)的廠房附近搜集信息，為大眾在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得了先機(jī)；大眾方面的哈恩、皮耶希兩位決策者也在關(guān)鍵時(shí)刻把握住了機(jī)會(huì)，通過與中國汽車工業(yè)深度合作，使大眾在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

而“488+C3”的配合，也是雙方互相認(rèn)識(shí)對(duì)方實(shí)力的一個(gè)過程。雖然德國人用了很短的時(shí)間就把488移植到C3上，但德國人給的方案完全沒法量產(chǎn)——畢竟負(fù)責(zé)改裝的團(tuán)隊(duì)是負(fù)責(zé)賽車改裝的團(tuán)隊(duì)，實(shí)際改裝的過程更像是拼一輛賽車。一汽方面在看到德國人的“創(chuàng)造”后也是無奈地直搖頭，他們通過自身努力，調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度，又通過與克萊斯勒的合作，改進(jìn)了奧迪車的變速箱與488發(fā)動(dòng)機(jī)的連接部分，讓"488+C3”最終走向商品化量產(chǎn)。

【德方最早改造的配用488發(fā)動(dòng)機(jī)的C3轎車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)蓋古怪的隆起被戲稱為“波音飛機(jī)頭”】

【經(jīng)過中方團(tuán)隊(duì)的各種努力，“488+C3”終于可以商品化了……唯一的代價(jià)就是因?yàn)檎{(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑有點(diǎn)不理想，車子有時(shí)會(huì)開鍋，當(dāng)然這個(gè)問題后來也解決了】

事實(shí)上在引進(jìn)C3的同時(shí)，一汽還引進(jìn)了奧迪的D1，D1作為重要客戶專供產(chǎn)品，在國內(nèi)的產(chǎn)量雖然并不大，但也的確夯實(shí)了奧迪在重要客戶心里的位置。D1和C3在手，一汽怎么搞“小紅旗”也就心里有底了。

于是，“小紅旗”龐大的家族里，形成了兩條很清晰的線。

一條線是“高端”線，大致流向是：

CA7220“小紅旗”——“世紀(jì)星”——HQ3“盛世”——C601（因某些原因下馬）——紅旗第一代H7——紅旗第一代H9

這里面有幾個(gè)車要特別說一下：

——紅旗世紀(jì)星是C3平臺(tái)“小紅旗”真正的完全體，可惜出來的太晚了；

——從紅旗HQ3來看，中國市場(chǎng)的消費(fèi)者一點(diǎn)也不理性，畢竟瑪捷斯塔是要比普通皇冠高一級(jí)的車型，是雷克薩斯LS的兄弟車型，擱日本好歹是首相座車了（豐田原話“這是款“大社長(zhǎng)車”），HQ3賣那個(gè)價(jià)格已經(jīng)是“越級(jí)享受”了，實(shí)際上一點(diǎn)也不貴；

——C601是紅旗歷史上最可惜的一款車，他說基于奧迪C5長(zhǎng)軸距平臺(tái)開發(fā)的，性能與奧迪C6長(zhǎng)軸距版本接近，C601的下馬原因?qū)嶋H上相當(dāng)可笑，有人曾經(jīng)提到過【參見：【旗跡再現(xiàn)】路在何方——迷霧中的C601項(xiàng)目（9）沉重的翅膀（下） (qq.com)】在這里也就不展開講了。

一條線是“普及”線，大致流向是：

CA7180“吉星”——“名仕”——“新名仕”——第一代奔騰B70——第一代奔騰B90——紅旗第一代H5——紅旗第二代H5

這里主要提及以下幾點(diǎn)：

——一汽官方同意一汽轎車-馬自達(dá)案，主要還是希望通過馬自達(dá)這個(gè)渠道，獲得福特的高級(jí)車平臺(tái)，從這一點(diǎn)看，馬自達(dá)的任務(wù)的確完成了，當(dāng)然馬自達(dá)也不是一點(diǎn)好處也沒有——馬自達(dá)通過一汽轎車這個(gè)途徑也獲得了H7/H9/HS7/L5等民用版車型的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，好像據(jù)說這些東西為馬自達(dá)的新車開發(fā)提供了幫助；

——通過馬自達(dá)獲得的“CD3”&“CD3改”平臺(tái)潛力很大，雖然福特單方面放棄了這個(gè)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的平臺(tái)，但一汽方面的確試著把這個(gè)平臺(tái)做了下去；

——通過馬自達(dá)拿到了某型運(yùn)動(dòng)型車的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可惜國內(nèi)沒有量產(chǎn)，不過想想這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)若量產(chǎn)主要也是用在奔騰的中低端車型中，似乎和紅旗關(guān)系不大？

（8）橫壟地拉車的“大紅旗”

片中實(shí)際上沒說明白，林肯Towncar的黑豹II平臺(tái)的引進(jìn)，本來的目的就是為了給CA770找一個(gè)好的繼任者。

“始作俑者”是CA7465LH，但這個(gè)車是“有紅旗之名，無紅旗之實(shí)”，他本質(zhì)上就是一個(gè)改了紅旗頭尾的第二代林肯Towncar。是的，你沒聽錯(cuò)——這輛車單純就是為了驗(yàn)證可行性而搞的一款車，通過這款車研制的確也證明這么搞是完全可以的。

【“始作俑者”CA7465LH，這東西也就只是試了試造型】

在CA7465LH驗(yàn)證成功后，便來到了實(shí)質(zhì)運(yùn)行階段，一汽方面正式引進(jìn)了第三代林肯Towncar，開發(fā)了“9910工程”的方案1車型。然而在接下來的保險(xiǎn)測(cè)試中，“新型”的“方案1”車型表現(xiàn)竟然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如技改后的CA772老車，這是讓在場(chǎng)的所有人都驚呆了的事情。于是，“方案1”很自然地被淘汰了。

【圖中這輛就是9910工程的“方案1”樣車】

但花大力氣引進(jìn)了的車型不能就這么放著啊，“旗艦”項(xiàng)目就是將引進(jìn)的福特底盤效益最大化的產(chǎn)物。不過有一說一，“旗艦”中的CA7460L2那應(yīng)該是紅旗第一款面向市場(chǎng)的“尊享定制”車型了，不僅可以選裝電腦、電傳機(jī)等辦公設(shè)備，還可選裝吧臺(tái)、KTV甚至是星空車頂?shù)仁孢m性配置。

【CA7460L2算是比較早的“尊享定制”車型了】

CA7460相比林肯原廠車型，在前翼子板、機(jī)蓋、中網(wǎng)、大燈、車尾裝飾板位置明顯不同。但僅這些不同還不夠，一汽的部分技術(shù)人員給該車重新設(shè)計(jì)了車身，新車身隱約能看到點(diǎn)CA770的樣子，雖然相比一開始的“林肯樣子”進(jìn)步多了，但潛在客戶群體對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)并沒有什么反應(yīng)，于是CA7460這條線也就就此打住了。

【“完全體”CA7460，然而潛在客戶對(duì)這款車一點(diǎn)也不感興趣】

然而，潛在客戶對(duì)“大紅旗”的剛需一刻也沒有減少。一汽方面在分析國內(nèi)外元首級(jí)座駕發(fā)展情況之后，提出了解決方案——紅旗HQD。

必須要說的是，紅旗HQD概念車是一個(gè)很失敗的東西，這個(gè)車在圖板上時(shí)還是完全正常的，到計(jì)算機(jī)上進(jìn)行“二轉(zhuǎn)三”時(shí)就發(fā)生了比較嚴(yán)重的走形問題，而制作出來的樣車則歪到不知哪里去了。

【HQD的身上，能看到老紅旗CA770和奔馳W100的影子】

HQD進(jìn)一步完善的結(jié)果就是HQE，而HQE到“091001工程車型”的決策過程可以看這篇文章【【旗跡再現(xiàn)】盛世雄風(fēng)（7）——往事不必再提 (qq.com)】

【“兩個(gè)方案”，如果從未來的發(fā)展?jié)摿?，那個(gè)方燈的型號(hào)潛力更大一些】

HQD最大的亮點(diǎn)是自主開發(fā)的平臺(tái)——車架是自行設(shè)計(jì)的；V12發(fā)動(dòng)機(jī)是自行設(shè)計(jì)的。唯一的遺憾在變速箱，當(dāng)年為了確保運(yùn)行穩(wěn)定，一汽外購愛信的一款后驅(qū)自動(dòng)變速箱。這款變速箱也成了后來一汽所有“大紅旗”車型的軟肋——變速箱的許用功率和扭矩不夠，致使發(fā)動(dòng)機(jī)必須要降功率運(yùn)行。這個(gè)問題得到改善那得等到L5中期大改款之后了。

HQE項(xiàng)目產(chǎn)生了大量的成果，一汽也并不想浪費(fèi)，于是一款HQE，衍生出了以下幾款車型：

——標(biāo)準(zhǔn)軸距禮賓轎車L7

——長(zhǎng)軸距禮賓轎車L9

——輕型客車L6

——大型工作SUV LS5（實(shí)際上這款車是硬塞進(jìn)去的，和HQE一點(diǎn)關(guān)系都沒有）

然而，很多時(shí)候想象和現(xiàn)實(shí)的差距是巨大的，這個(gè)世界已經(jīng)不再需要非承載式的大型禮賓轎車了，L6和LS5也沒通過客戶制定的驗(yàn)收測(cè)試，這一輪的努力似乎又一次歸零了。

并不是。早在L7開發(fā)的同時(shí)，一款基于對(duì)世界上最優(yōu)秀的大型鋁制車身禮賓轎車的研究成果開發(fā)的轎車成功問世，這款車就是紅旗L5。

L5的發(fā)展線路大概如下：

目標(biāo)車X——初代L5——特別項(xiàng)目紅旗N501——L5中期改進(jìn)款——特別項(xiàng)目紅旗T196——特別項(xiàng)目紅旗N701——第二代紅旗L5轎車。

從發(fā)展路線上看，連的每一次升級(jí)換代，都是汲取了之前特別項(xiàng)目車型的經(jīng)驗(yàn)與成果，至少從目前看，“大紅旗”似乎是走上了一條正路。

（9）大面包和大吉普

紅旗進(jìn)入商用車領(lǐng)域的確得從CA630/640開始。畢竟當(dāng)年雖然紅旗轎車不讓搞了，但紅旗的底盤改改做商用車底盤還是大有可為的。

基于CA770改進(jìn)后的底盤塞進(jìn)了半承載式車身，CA630誕生了，很巧合的是，幾乎是在同年，日本的考斯特也完成了換代，第二代考斯特和紅旗CA630在主要設(shè)計(jì)上大差不差，但日本人有他們自己的優(yōu)勢(shì)——一個(gè)是質(zhì)量，一個(gè)是舒適度。

【CA630的半承載車身】

【C630和第二代考斯特大體上差不多，就是紅旗在質(zhì)量和舒適度上不如對(duì)手】

就這樣CA630/640帶領(lǐng)著一汽轎車廠走過了最不好過的一段日子，然后他們的使命結(jié)束了。直到……

紅旗T503（L6）的出現(xiàn)是個(gè)意外，當(dāng)時(shí)誰都沒想到紅旗會(huì)出一個(gè)這玩意。從基礎(chǔ)的設(shè)定上看，紅旗的確很有自己的想法的，但這個(gè)車怎么看怎么別扭。這輛車最終也的確沒用通過客戶那邊的驗(yàn)收測(cè)試——畢竟乘用車出身的設(shè)計(jì)師們往往會(huì)忽略那些商用車設(shè)計(jì)中視為禁忌的東西，L6的設(shè)計(jì)師算是把雷全踩了一遍。

【紅旗T503是一款很別扭的車】

好在商用車部門的同志過來支援了，在商用車部門同志的支援下，完善了的紅旗客車也算是終于出現(xiàn)在了大家的面前……雖然設(shè)計(jì)上仍然很出人意料倒是。

【挺出人意料的，不是嗎？】

至于MPV領(lǐng)域……雖然當(dāng)年的“小解放CA6440”有過“辦公車”版本，后來的“解放-寶龍得利卡L400”有過“海豚頂商務(wù)艙”版本，但這都和紅旗沒關(guān)系。紅旗的MPV夢(mèng)，來自于原一汽轎車的D021……

【一切的開始，一汽轎車D021，該車的假想競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是別克GL8“胖頭魚”】

D021那條“魚”當(dāng)年因?yàn)楦鞣N原因擱淺了，本來應(yīng)該是一件很可惜的事情，卻沒想到新的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即到……

他在發(fā)展，在壯大，雖然看上去有點(diǎn)像埃爾法，但它的體量可大得多……

【這家伙真的挺大的……】

至于越野車……之前主要都是解放的在做，不論是早年試制的解放CA230，還是后來華泰-解放的“解放陸地巡洋艦”，這里面都沒有紅旗的影子。

【解放試制的CA230越野車】

【解放-華泰的“解放陸地巡洋艦”】

直到“P504”這個(gè)“抱來的孩子”的出現(xiàn)……然而P504這款車在設(shè)計(jì)上充滿了傲慢，假想用戶那邊非常不滿意，因此該車最終也未能量產(chǎn)。

【P504的問題讓客戶非常不滿意】

于是，又是一輪的推倒重來……在商用車部門和外聘專家的幫助下，新一代紅旗越野車終于誕生了……雖然難看點(diǎn)，但起碼性能都在點(diǎn)上，客戶比較滿意。

【終于……】

（10）和奔騰的那些事兒

實(shí)際上現(xiàn)在紅旗和奔騰的“內(nèi)戰(zhàn)”已經(jīng)很嚴(yán)重了，紅旗的“熱銷車型”，看屬性，看定位實(shí)際上就是當(dāng)年奔騰的中高端產(chǎn)品，這也就意味著當(dāng)年的“雙品牌戰(zhàn)略”失效了，高端都?jí)旱胶偷投艘粔K打了，那還了得？

還沒出門就和自家兄弟打成一團(tuán)，這可不行。雖然當(dāng)年是為了給紅旗試錯(cuò)、探路才搞出來的奔騰，但是就目前這樣，完全不對(duì)頭啊。

當(dāng)然吧，這里面也不全是紅旗的錯(cuò)，奔騰自己也有問題——產(chǎn)品還是太“陽春白雪”，不夠“接地氣”。