一組數(shù)據(jù)揭開了客運企業(yè)生存的困境。

2016年，東莞客運站全年客運量是1758萬人次，2022年減少至82萬人次。

曾經(jīng)的客運企業(yè)，只要把大巴開進客運站，就不愁沒客人。如今這種依托于客運站生存的模式，已經(jīng)不足以維持客運企業(yè)的發(fā)展生存需要。面對越來越緊迫的危機，東莞客運企業(yè)決定不再單純依賴于客運站，而是把“客運站”搬到旅客“家門口”。

逐漸消失的客運站

客運站關(guān)停的消息不斷傳來。9月底，樟木頭振通汽車客運站宣布關(guān)停，而在更早之前，東莞市汽車總站關(guān)停，令許多人不禁唏噓。

客運站是許多人到達城市的第一站，如今正不可避免地走向衰落。最高峰時期，東莞有32個客運站，如今減少到16個。2016年，東莞客運站全年客運量是1758萬人次，2022年減少至82萬人次。

如今萬江汽車總站位置已經(jīng)被鏟平，不久后一個地鐵站和上蓋TOD將拔地而起。偶爾還有人帶著大包小包來到這里想找到回家的班車，卻被告知車站早已關(guān)停。

我們的城市還需要客運站嗎？

東莞市規(guī)劃院專家靳朝陽認為，保留客運站仍有必要，但再也不是主流的客運出行方式了。東莞有大量的產(chǎn)業(yè)工人，客運大巴仍是一個相對靈活的方式，能覆蓋到鐵路去不到的地方。且客運大巴的價格相對高鐵具有一定優(yōu)勢，比高鐵收費低30%-80%。

都是哪些人到客運站坐車？

南城汽車客運站相關(guān)負責人表示，目前的線路主要是那些家鄉(xiāng)沒有鐵路覆蓋的地區(qū)，“絕對不是年輕人，已經(jīng)很少有年輕人會到車站坐車了?！毕啾然疖?、私家車，大巴對特定群體仍然有一定吸引力，比如拖家?guī)Э诹嘀S多行李的人，“班車可以到鎮(zhèn)上去，高鐵是實現(xiàn)不了的?！?/span>

東莞市道路客運協(xié)會會長、東莞市華利東方運輸有限公司和廣東直噠車科技股份有限公司董事長葉瑞芳也認為，客運站暫時不會消失，但是亟待轉(zhuǎn)型。而客運企業(yè)也不能再依賴以前的路徑等客來，而要上門找客人。

定制客運把客運站搬到“家門口”

客運大巴的市場仍然存在，對于一些鐵路、軌道沒有覆蓋到的地方，大巴車仍然是相對廉價、易達的出行方式。但是跨越半個城市去到客運站，對于許多人來說還是很麻煩。

既然乘客不愿意到客運站坐車，那就把客運站搬到乘客“家門口”。

2022年年底，東莞出現(xiàn)了“定制客運”的運輸模式。所謂“定制客運”，是指運輸企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)售票，靈活確定發(fā)車時間和上下車地點的運營方式。與傳統(tǒng)客運相比，定制客運最大的區(qū)別在于乘客無需再去汽車站乘車。

比如“直噠車出行”平臺上，一條起訖點為東莞南站—高埗的定制客運線路，途經(jīng)黃江、大朗、松山湖、國貿(mào)等地，乘客可以選擇在起點東莞南站上車，也可以在黃江區(qū)域選擇一上車地點，客車會到上車點載客。下車同理，既可以選擇終點站高埗下車，也可以選擇途經(jīng)國貿(mào)區(qū)域的其中一處地點下車。

記者選擇東莞南站作為上車點、國貿(mào)作為下車點，網(wǎng)約車的價格最低需要114元，直噠車定制客運收費49.8元。

定制客運模式相比公交車更靈活，相比網(wǎng)約車更便宜，與網(wǎng)約車、公交車形成錯位競爭。

2020年交通部發(fā)布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》（簡稱“新客規(guī)”）也明確提到，國家鼓勵開展班車客運定制服務，并制定了一系列的服務要求，讓定制客運可以合法開展、有法可依。

“新客規(guī)”明確，定制客運車輛日發(fā)班次由其經(jīng)營者自定，車輛可以不進站，在客運班線的起訖地、中途?？康刈屗诘氖锌h城區(qū)根據(jù)乘客需求靈活?？俊Ｐ欣畎矙z和實名制檢驗則由駕駛員或者其他工作人員實施。定制客運經(jīng)營者可根據(jù)經(jīng)營需要，自主靈活選擇上門接送、定點接送、短途駁載等一種或者多種模式接送旅客。

這對客運企業(yè)來說是顛覆性的。意味著可以擺脫客運站而經(jīng)營，乘客無需再到汽車站坐車，相當于變相地把“車站”搬到家門口。

運營“直噠車出行”的公司是廣東直噠車科技股份有限公司，公司董事長葉瑞芳表示，定制客運模式相比公交車更靈活，相比網(wǎng)約車更便宜，與網(wǎng)約車、公交車形成錯位競爭。

定制客運如何發(fā)展？

事實上定制客運的模式也存在局限性，需要線路上有較大乘車需求才能開通線路，需要有更多的運力才能支撐線路的開通?！岸ㄖ瓶瓦\模式要想在城市跑通，行業(yè)必須抱團，共同開發(fā)、培育定制客運市場。”葉瑞芳說道。

定制模式真的能夠救活客運企業(yè)嗎？

貝施特科技集團（股份）有限公司是從事道路客運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)服務商，為多家客運企業(yè)提供定制客運業(yè)務咨詢與服務，該公司品牌負責人鄧俊分享了一則他們服務過的案例，四川達州的龍頭客運企業(yè)四川達州運輸集團發(fā)展定制客運業(yè)務以后，2022年實現(xiàn)定制客運業(yè)務全年營收1.3億元，日均訂單數(shù)5000單以上。

“但是，”鄧俊說道，一些企業(yè)仍然心存顧慮，“他們認為定制客運會侵奪傳統(tǒng)班線客運的市場。”而班線客運正在萎縮，這是不爭的事實。

葉瑞芳在實際推進定制客運發(fā)展中也發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)積極性不高。這不難理解，“直噠車出行”畢竟是一家客運企業(yè)成立的定制客運平臺，與本市的其他客運企業(yè)亦是競爭關(guān)系。

但是，葉瑞芳相信，定制客運模式想要跑通，行業(yè)必須抱團。東莞現(xiàn)有客運企業(yè)38家，營運客車1598輛，葉瑞芳有兩家客運公司，總共100多輛客車?！懊總€企業(yè)又有幾個、十幾個股東，要想說服他們是很困難的?！比~瑞芳呼吁其他企業(yè)也應該積極擁抱定制客運，她多次承諾，平臺經(jīng)營一視同仁，不會優(yōu)先照顧自家的企業(yè)，也不會偏頗對待其他企業(yè)。

但比起承諾更能讓人放心的，或許是相關(guān)政策規(guī)定的出臺。如浙江省出臺了《浙江省平臺企業(yè)競爭合規(guī)指引》，明確指出平臺企業(yè)禁止濫用市場支配地位，包括利用平臺收集并且交換價格、銷量、成本、客戶等敏感信息，等等。

定制客運的發(fā)展絕不是依靠市場行為單獨能夠完成的，離不開政府的支持。

一方面定制客運的優(yōu)勢是靈活性，而客車的行駛是需要嚴格按照審批通過的線路進行的。葉瑞芳認為，在定制客運探索前期，需要不斷試錯，不斷嘗試新的線路開發(fā)客源，而這需要頻繁地調(diào)整線路，需要主管部門予以支持。

一方面需要當?shù)氐闹鞴懿块T、相關(guān)業(yè)主單位支持，允許客運企業(yè)在合理的地方?？俊?/span>

一方面需要其他城市在定制客運上有統(tǒng)一的標準，否則只能是“顧頭不顧尾”。

不論如何，定制客運的風已經(jīng)吹起來了?？瓦\大巴過去的“一票難求”，是因為它在那個交通資源緊缺的時代是人們解決出行需求最廉價、最便捷的交通工具；如今定制客運想要“扶搖直上”，最根本的還是在如今交通資源豐富的時代，找準自己的差異化定位，為人們提供一個更有競爭力的交通出行解決方案。

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文字：高鵬飛 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

圖片：高鵬飛 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

編輯：符德明 ? ? ? ? ? ? ? ?