小時候很喜歡看周星馳的《食神》，當(dāng)時條件有限，觀影方式多是到影像店租碟（莫名暴露年齡），一部片可以反復(fù)看十幾遍，以至于多年后那碗黯然銷魂飯我依舊記憶猶新。??

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前兩天又把這片子重溫了一遍，或許是因為年紀(jì)和閱歷的關(guān)系，如今對《食神》內(nèi)核的理解完全不同，以前把它視作喜劇片，現(xiàn)在則是勵志劇——史蒂芬周的起起落落就像大多數(shù)人的生活軌跡，有高有低。

某種程度上，這片子基本就是當(dāng)下廣汽本田的真實寫照。

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用“走下神壇”這樣的詞來形容廣汽本田似乎還為時過早，但不可否認(rèn)，它正在加速崩壞，至少在銷量層面，廣汽本田的臉面是肉眼可見地掛不住。

關(guān)于借口，官方的說辭是“疫情影響和供應(yīng)鏈短缺”，明眼人都看得出來，這一點也不客觀，不過是自找臺階的做法。

真正的原罪，其實是新能源轉(zhuǎn)型不利。

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和很多人一樣，我至今未看懂廣汽本田在新能源領(lǐng)域的推進(jìn)速度，眼下國內(nèi)新能源產(chǎn)品的滲透率都已經(jīng)超過三成了，然而廣汽本田還是沒有拿得出手的電車，一款也沒有。

那些年，廣汽本田雙手插兜，不知道什么叫對手；這些年，廣汽本田雙手插兜，不知道對手是什么。

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嚴(yán)格意義上，廣汽本田是笨鳥先飛，早在2008年就推出了新能源品牌理念汽車，雖然曾經(jīng)被外界吐槽“換殼”，但好歹占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。不過人生就像九轉(zhuǎn)大腸，結(jié)局難免令人栓Q，理念汽車最終半死不活，而廣汽本田也沒有實現(xiàn)“借殼生蛋”的愿景。

這屆車主，一進(jìn)來就看見常威在打來福......錯了，是新勢力在打廣汽本田。

后知后覺，廣汽本田推出全新純電車型e:NP1，然后，就沒有然后了。e:NP1月銷量最高的時候只有三位數(shù)，年度銷量加起來還不如“蔚小理” 的單月成績。

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失敗并不意外，e:NP1太缺少讓人剁手的理由：價格貴，產(chǎn)品力還弱。

其實這也是目前日系車在新能源領(lǐng)域的普遍困境，無論e:NP1還是隔壁的bZ4X和艾睿雅，日系車都沒能保住最后一塊遮羞布，不說奮起直追新勢力，就連大眾、BBA等也望塵莫及。

為什么當(dāng)年在燃油車市場叱咤風(fēng)云的日系品牌，倒在了電動車這條陰溝里？

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因為看不懂市場需求。新能源領(lǐng)域的內(nèi)卷是事實，前幾年大家卷續(xù)航，這兩年開始卷智能化?？上У氖?，無論前還是后，在e:NP1、bZ4X和艾睿雅這些門面產(chǎn)品上統(tǒng)統(tǒng)沒有。以智能化為例，e:NP1、bZ4X和艾睿雅這三款車的科技水平只能算基本及格，而友商們卻越來越靠近滿分。

廣汽本田同樣如此，當(dāng)城市NOA、激光雷達(dá)逐步成為標(biāo)配時，廣汽本田的駕駛水平依舊只有基礎(chǔ)的L2級。從經(jīng)營的角度來說，我猜測廣汽本田是考慮到有東軟和阿爾派當(dāng)靠山，所以才不愿意花精力去自研。但消費者可不慣著你，畢竟“過時”的新能源產(chǎn)品，只有被按在地上摩擦的份。

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當(dāng)然了，也不是說日系品牌做不好新能源車，起碼它們在氫能源和混動這兩個細(xì)分領(lǐng)域都有著不錯的建樹。換言之，電氣化時代日系品牌轉(zhuǎn)身緩慢并不是無能為力，只是不愿意，它們的設(shè)想是劇情往“非純電”的方向走。另外一點，日系品牌也想多吃幾年燃油車的紅利。

所以，常威你還敢說你不會武功？

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慘的是，顧此失彼，日系品牌的畏首畏尾讓引以為傲的基本盤也開始失守，連豐田這樣的大V，都在2022年經(jīng)歷了罕見的銷量下滑。毫無疑問，燃油車開始變得難賣了。最明顯的是廣汽本田，今年1月銷量近乎腰斬，看來ZR-V致在、全新繽智、皓影等新車的助陣無濟(jì)于事。

根源上，癥結(jié)還是出在了產(chǎn)品層面。比如全新繽智，本質(zhì)上只是一款“小修小補(bǔ)”的翻新車，何況動力參數(shù)還不如老款。把“減法”當(dāng)做誠意，屬實看不懂。以前陪人家看星星看月亮的時候叫人家小甜甜，現(xiàn)在新人勝舊人，叫人家牛夫人了？

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除此之外，廣汽本田的質(zhì)量問題也不容忽視。從“機(jī)油門”、“大規(guī)模召回”、“剎車門”、“冠道斷軸”、“失速門”到“碰撞門”，廣汽本田越來越不像別人家的孩子。而質(zhì)量的下滑，同步帶動了保值率的連鎖反應(yīng)，曾經(jīng)值錢的廣汽本田，開始變得邊緣化，不知道今年的“3.15”，廣汽本田有沒有興趣參加？

在電影《食神》里，史蒂芬周演繹了一回“一把好牌打得稀爛”，廣汽本田亦是如此。回過頭去看，廣汽本田屬于合資品牌入華的先驅(qū)，在私人汽車消費市場爆發(fā)之前，廣汽本田就完成了落地，后來接棒的東風(fēng)本田，很長一段時間里完全是被廣汽本田追著打。多年過去，廣汽本田漸漸和東風(fēng)本田平起平坐，在市場高舉突圍大旗的當(dāng)下，廣汽本田依然圍困在中高端車型的束縛里難以自拔。

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更要命的是，供應(yīng)鏈的短缺讓廣汽本田面臨著“巧婦難為無米之炊”的尷尬局面。很早之前，廣汽本田讓大量新技術(shù)流入企業(yè)內(nèi)部，這直接帶火了凌派、繽智等車型，并順勢讓型格、ZR-V致在順利誕生。只是，越來越多的車用芯片導(dǎo)致廣汽本田供應(yīng)鏈吃緊，當(dāng)黑天鵝事件出現(xiàn)后，廣汽本田的產(chǎn)能自然會受到影響。要質(zhì)量還是要銷量，對廣汽本田來說難以抉擇。

從天之驕子到四面楚歌，廣汽本田的困境也是當(dāng)下日系車的縮影。知我者謂我心憂，不知我者謂我何求，廣汽本田并不缺少伯樂，但的確缺少一個機(jī)會，早年被豐田背刺，中途又遇到國產(chǎn)品牌這個程咬金，如今吞下的只能是路徑選擇錯誤這個惡果。

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江湖車評：

警鐘敲了多久，廣汽本田的耳朵就捂了多久。善攻者總喜歡將“一日本田，終身本田”掛在嘴邊，善心者則傾向于挖掘情感共鳴。在品牌力方面，廣汽本田有著得天獨厚的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢似乎已經(jīng)被稀釋，買發(fā)動機(jī)送不送車不要緊，重要的是“你懂我想要什么”。在電氣化時代，廣汽本田勢必越來越有機(jī)會聽到：“好的，下次一定買”。