在今年的慕尼黑車展上，寶馬基于循環(huán)經(jīng)濟提出了“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，同時全球首發(fā)了面向未來出行的BMW i 循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)。在寶馬集團董事長齊普策的介紹中，BMW i循環(huán)概念車從設計之初就考慮使用全新的材料，以保證后期可以實現(xiàn)回收利用。

BMW i 循環(huán)概念車是一款屬于未來的車，也是一款真正基于循環(huán)經(jīng)濟而設計的車型。在BMW i 循環(huán)概念車的設計細節(jié)上，可以看到的是可持續(xù)發(fā)展與一種全新而充滿激情的設計美學相結合，尤其是方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造，看起來自然而溫暖；輪胎采用的藍色橡膠由可持續(xù)天然橡膠制成，另外添加彩色再生橡膠顆粒，創(chuàng)造出有趣的水磨石效果。

在造型設計上，BMW i 循環(huán)概念車十分前衛(wèi)，且每一個細節(jié)都在透露著循環(huán)經(jīng)濟的元素，十足的展現(xiàn)了寶馬未來汽車經(jīng)濟環(huán)保而又突出豪華質感的決心。但跳出這一款車型，寶馬早已經(jīng)在量產(chǎn)車型上開始了一系列更為具象的、現(xiàn)實的、短期的循環(huán)發(fā)展。這些地方看似不起眼，但對于熱帶雨林的消耗和破壞則是最大，比如木材和橡膠。

生產(chǎn)一輛汽車，制造商可以選取環(huán)保的材料，采取無污染的生產(chǎn)方式，但是無法避免的是需要使用一系列的木材、橡膠等原料，這就意味著要占有一定的森林資源?；蛟S企業(yè)無法做到放棄使用橡膠，但寶馬做到了有效利用森林資源。在此基礎上，寶馬在早已量產(chǎn)的BMW X5插電式混合動力車型上，選擇全球首款FSC認證的輪胎。而在展現(xiàn)寶馬近十年電動化和智能化研發(fā)成果的的BMW iX上，其中控臺的控制面板源自森林管理委員會(FSC)認證木材。

輪胎消耗了約70%的天然橡膠產(chǎn)量

對于一款豪華汽車而言，其內飾之所以豪華，一方面在于皮質的使用，另一方面則是木質的運用?？梢哉f，皮質和木質兩種材料的檔次直接影響整車內飾的質感。也正因為如此，隨著汽車市場對于豪華汽車需求量的增加，實木內飾對于木材要求逐漸提升。

在實木內飾的打造過程中，并不是所有的木材都能夠進行使用，作為內飾材料常用的木材一般有：胡桃木、岑木、榆木、黑雞翅木等。在此之外，多數(shù)高級木材也均可用于汽車內飾，如桃花心木、橡木等。這些木材大多木質較硬，且較為名貴，這就意味著隨著豪華品牌對實木內飾的加重使用，原本較為稀少的珍貴木材將面臨進一步減少。

另外，木材的自然漂亮的紋理為豪華車用戶所鐘愛，形狀不規(guī)則的木瘤則更為珍貴。對于部分汽車品牌而言，木質飾板必須從同一棵樹上的相鄰部位截取，只為成品的紋路和色樣能更為吻合統(tǒng)一。為此，很多豪華汽車品牌選用的木材都要求是50年以上且根部的樹瘤，這種根瘤完全是在自然環(huán)境下形成的，在幾十棵甚至上百棵樹中都很難找到一棵符合要求的木材。

作為實木內飾中最常見的種類之一，黑胡桃曾經(jīng)非常豐富，但它們需要100多年才能成熟。雖然沒有瀕臨滅絕，但樹木的數(shù)量遠遠少于以前，這直接導致黑胡桃木的砍伐受到各國林業(yè)部門嚴格監(jiān)管，同時也意味著熱帶森林砍伐成為環(huán)境保護的一個重點問題。

除了實木使用外，汽車中輪胎的生產(chǎn)同樣面臨樹木砍伐的問題。輪胎是由橡膠制成的，而生產(chǎn)橡膠的樹叫作橡膠樹，它們對生長環(huán)境十分挑剔，需要高溫度、高濕度且日照充足及肥沃的土壤才能健康成長。據(jù)了解，能夠滿足這些苛刻條件的地方都集中在低緯度的熱帶和亞熱帶地區(qū)，所以橡膠樹在全球的分布十分有限。

橡膠樹，也被稱為“流淚的樹”。當這種橡膠樹的表皮被割開時，就會流出乳白色的汁液，稱為膠乳，而將這些膠乳凝聚、洗滌、成型和干燥后就能獲得天然橡膠。原始部落時期的美洲人便已經(jīng)開始使用橡膠，只不過沒有真正發(fā)現(xiàn)它的巨大價值，直到1844年，美國發(fā)明家固特異發(fā)明了橡膠的硫化技術，使橡膠成為真正實用的工業(yè)產(chǎn)品，而這也讓工業(yè)橡膠的需求增長了100多倍。到1888年，世界上第一個充氣輪胎被發(fā)明，充氣輪胎成了車的標準配置，使得橡膠產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。發(fā)展至今，在每年生產(chǎn)的天然橡膠中，有接近70%被用作輪胎生產(chǎn)。

生產(chǎn)一條10.00R20的輪胎，一般需要20kg天然膠，按照三天割一次8-12年份的橡膠樹，每年可以割8個月，每次割膠可產(chǎn)出1~2斤左右的乳膠，干膠含量在25%~30%之間，如果取最大值，每割一次橡膠樹可得到0.3kg左右的干膠，那一年一棵橡膠樹可產(chǎn)出大約24kg左右的干膠，也稱為天然生膠，在經(jīng)過脫水、干燥等加工處理得到天然橡膠。換句話說，生產(chǎn)一條10.00R20輪胎所需的天然橡膠就需要一棵橡膠樹一年的產(chǎn)量。

橡膠樹正在破壞53倍面積的熱帶雨林

橡膠樹是典型的熱帶雨林樹種，也是熱帶地區(qū)非常重要的經(jīng)濟作物，經(jīng)濟壽命高達30-40年，目前主要分布在南美洲、東南亞以及西非地區(qū)。橡膠樹所分泌的膠乳是重要的工業(yè)原料，世界上使用的天然橡膠，絕大部分由橡膠樹生產(chǎn)。

雖然橡膠被視為一種具有全球重要性的大宗商品，目前已被列入歐盟的關鍵原材料清單。但橡膠樹對生態(tài)環(huán)境的破壞很大，其生長需要大量的水分和營養(yǎng)，橡膠林下甚至寸草不生，長期下去，水土流失會非常嚴重。據(jù)科學研究結果，橡膠林的水流失量是同面積天然熱帶雨林的3倍，土流失量則是同面積熱帶雨林的53倍。

有研究表明，在橡膠林中，鳥類的物種會大為減少，土壤質量會下降，有機質、礦物質、腐殖質的含量均有不同程度的降低。不僅如此，橡膠林還會引發(fā)更加猖獗的病蟲害。盲目毀林種植橡膠將會對熱帶雨林起到極嚴重的破壞作用，在此基礎上，橡膠樹的種植及橡膠的生產(chǎn)都顯得異常艱難。

目前，世界上的天然橡膠可能就快用完了。數(shù)據(jù)顯示，全球每年的天然橡膠供應大約為 2000 萬噸，當下幾乎完全是由在熱帶森林中耕種小塊土地的小農戶生產(chǎn)的。即便如此，在2020 年時，全球橡膠供應將短缺達到100萬噸，約占產(chǎn)量的7%。

隨著全球汽車數(shù)量的大規(guī)模增加，汽車生產(chǎn)制造商對于橡膠的需求量大幅增加?；谝豢孟鹉z樹一年產(chǎn)生的橡膠能夠制成一條輪胎，寶馬2020年全球汽車銷量230萬輛，其一年至少需要920萬棵橡膠樹生產(chǎn)的橡膠。一方面是對橡膠的需求量增加，另一方面則是對橡膠樹種植的限制。在此形勢下，汽車企業(yè)的選擇間接成為對生態(tài)環(huán)境保護的一種重要方式。

使用認證輪胎，間接保護生物多樣性

為了更好的延續(xù)可持續(xù)發(fā)展，寶馬選擇了FSC認證的輪胎和樹木開采。在慕尼黑車展上，寶馬宣布其成為全球首家為車輛提供FSC認證輪胎的汽車廠商。從今年8月份開始，寶馬為X5插電式混合動力車型配備了從倍耐力獨家采購的22英寸輪胎，該款輪胎是全球首款經(jīng)FSC認證的,由可持續(xù)天然橡膠與人造絲制成的輪胎。

FSC是一個由利益相關者所有的體系，其目的是為了促進負責任的全球森林經(jīng)營。它是國際影響力最大的森林認證機構之一，目前，包括FSC認證的天然橡膠、手套、鞋、床墊等，F(xiàn)SC將認證確保這些產(chǎn)品中的天然橡膠來源于安全工作條件下的森林或種植園，沒有森林退化或其他方面的環(huán)境損害。

經(jīng)過FSC認證的輪胎是推動天然橡膠價值鏈實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的一個重要里程碑，尤其在天然橡膠面臨可持續(xù)性挑戰(zhàn)的情況下，對天然橡膠種植園實施森林和產(chǎn)銷監(jiān)管鏈FSC認證，通過支持負責任和可持續(xù)的天然橡膠生產(chǎn)，這樣可以更好的解決橡膠的種植中小農場、環(huán)境和經(jīng)濟需求間的相互制約。

寶馬通過合理的手段獲得木材和橡膠制品，這或許不能直接對環(huán)境產(chǎn)生影響，但在可持續(xù)發(fā)展的原則下，寶馬作為年銷量超過200萬輛的汽車企業(yè)，其選擇FSC認證的輪胎代表著朝著更可持續(xù)的天然橡膠價值鏈邁進的一大步，從而有助于抵制毀林，支持應對氣候變化。

體驗BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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