由于原文字跡模糊、本人的俄語(yǔ)水平極差，所以有些內(nèi)容未必翻譯得貼切。

飛行研究所летноисследовательский институт

第44號(hào)報(bào)告-288

La-7戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)

于第21號(hào)工廠第452101-39號(hào)生產(chǎn)機(jī)體的性能測(cè)試

1944年6月

執(zhí)行工程師：каск е.г.

1.????? 簡(jiǎn)介

該報(bào)告旨在對(duì)第21工廠生產(chǎn)的裝有Ash-82FN發(fā)動(dòng)機(jī)的第45110139號(hào)La-7戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行性能測(cè)試。

所測(cè)飛機(jī)的最大速度如下：

海平面發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1000mm Hg下——556km/h

海平面發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1180mm Hg下——597km/h

在二速臨界高度H=6100m下——655km/h

爬升到5000m的時(shí)間——5.1min

與在國(guó)家空軍研究所測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)型La-7相比，（проходившим испытания в ГК НИИ ВВС К?。?，該量產(chǎn)型飛機(jī)的最大速度有所降低：

海平面速度低了41km/h【注：蘇聯(lián)人對(duì)La-7的標(biāo)準(zhǔn)性能定的太高了，不具備普適性，所以下文的解析我并沒(méi)有采用蘇聯(lián)人的官方標(biāo)準(zhǔn)性能】

在二速臨界高度速度低了25km/h

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量產(chǎn)型飛機(jī)的性能惡化是由于制造工藝、量產(chǎn)型ВИШ-105В-4型螺旋槳的缺陷導(dǎo)致的。

飛機(jī)在混凝土跑道上的起飛距離為424m，起飛速度為182km/h，越障起飛距離（可能）為1250m?！咀ⅲ哼@個(gè)起飛距離并不是跑滿(mǎn)動(dòng)力的，所以沒(méi)有可比性】

飛機(jī)在混凝土跑道上的降落距離為410m，越障降落距離（可能）1030m，降落速度為137km/h。

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根據(jù)飛行員反饋，與La-5戰(zhàn)斗機(jī)相比，第45210139號(hào)La-7戰(zhàn)斗機(jī)在所有條件下的穩(wěn)定性都很好。該飛機(jī)在爬升過(guò)程中由于滑油散熱器前部有一個(gè)凸起，導(dǎo)致氣流被阻擋，因此汽缸蓋溫度較高。在爬升過(guò)程中汽缸蓋溫度超過(guò)最高允許溫度250℃約15-24℃。

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測(cè)試人員還確定了飛機(jī)以下這些缺陷：駕駛艙內(nèi)溫度過(guò)高，在300-320km/h左襟翼發(fā)生故障，自動(dòng)打開(kāi)，對(duì)爬升和機(jī)動(dòng)性能產(chǎn)生了嚴(yán)重的不利影響。

2.????? 測(cè)試對(duì)象

測(cè)試對(duì)象為1944年7月（原文如此）生產(chǎn)的編號(hào)45210139量產(chǎn)型La-7戰(zhàn)斗機(jī)，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是Ash-82FN第三系列編號(hào)8213374號(hào)，螺旋槳為直徑3.1m的ВИШ-105В-4型號(hào)，進(jìn)行的是實(shí)際飛行測(cè)試。

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與國(guó)家空軍研究所的1944年標(biāo)準(zhǔn)型La-7相比，該機(jī)有如下變化：

1.????? 只有兩門(mén)СП-20型機(jī)炮，備彈為340發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)型La-7的機(jī)炮為三門(mén)УБ-20

2.????? 飛機(jī)額外安裝了一個(gè)用于接受和發(fā)射無(wú)線(xiàn)電的天線(xiàn)

3.????? 第11區(qū)的肋條密封條丟失

4.????? 安裝了額外的駕駛艙通風(fēng)口

5.????? 進(jìn)氣口被額外引出到機(jī)翼內(nèi)（？）

6.????? 空速管安裝在額外起落架護(hù)板附件

7.????? 翼緣的空中導(dǎo)航燈并非ВС-39，而是АБ-40，燈帽凸出于機(jī)翼

8.????? 最外層的排氣管對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩缺少了一部分

9.????? 發(fā)動(dòng)機(jī)操縱桿上有一個(gè)Руль поворота имеет управляемый триммер.（沒(méi)看懂）

飛機(jī)上另安裝有無(wú)線(xiàn)電接收器РСИ-4А、無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器РСИ-32，供氧器КП-12。飛機(jī)拆除了炸彈掛架和卡扣。

3.????? 測(cè)試結(jié)果

飛機(jī)的起飛重量為3225kg，載荷包括;

1.????? 帶降落傘的飛行員——90kg

2.????? 燃料（比重0.734kg/ml）（原文如此，應(yīng)為kg/L）——330kg（450L）

3.????? 滑油——42kg

4.????? 機(jī)炮×2——81kg

5.????? 彈藥（340發(fā)）——75.6kg

6.????? 氧氣瓶——7.2kg

7.????? 無(wú)線(xiàn)電設(shè)備——12.2kg

整機(jī)空重為2597kg，載荷為638kg。

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測(cè)試條件為地面溫度+22.5℃，氣壓749mmHg，風(fēng)速3m/s，測(cè)試結(jié)果經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)。

4.????? 飛機(jī)的性能

飛機(jī)的最大速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油散熱器打開(kāi)約70mm、散熱片完全關(guān)閉的情況下測(cè)得的。測(cè)試結(jié)果如下：

A） 海平面

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1000mm Hg轉(zhuǎn)速2400rpm，飛機(jī)最大速度=556km/h

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1180mm Hg轉(zhuǎn)速2500rpm，飛機(jī)最大速度=597km/h

B） 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1000mm Hg轉(zhuǎn)速2400rpm，一速臨界高度3300m，飛機(jī)最大速度=636km/h

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1180mm Hg轉(zhuǎn)速2500rpm，一速臨界高度2000m，飛機(jī)最大速度=646km/h

C） 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1000mm Hg轉(zhuǎn)速2400rpm，二速臨界高度6100m，飛機(jī)最大速度=655km/h

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓=1000mm Hg轉(zhuǎn)速2400rpm，高度5000m，飛機(jī)最大速度=632km/h

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速度性能如下表所示：

5.????? 飛機(jī)的爬升性能

飛機(jī)的爬升率是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2400rpm、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓1000mm Hg、滑油散熱器和散熱片完全打開(kāi)的情況下測(cè)得的，結(jié)果如下：

爬升到5000m需要5.3min

實(shí)用升限=10850m

爬升到升限需要26min（原文如此，與下方測(cè)試結(jié)果不符，應(yīng)為機(jī)翼沒(méi)有故障的估計(jì)值）

在實(shí)際測(cè)試中45210139號(hào)La-7的左襟翼發(fā)生故障自動(dòng)打開(kāi)，不發(fā)生故障的情況下爬升到5000m僅需5.1min。

6.????? 飛機(jī)的加速和減速性能

測(cè)試高度位于5000m，將速度從0.7Vmax提升到0.95Vmax需要的時(shí)間是79s。在全油門(mén)狀態(tài)下，飛機(jī)從0.7Vmax開(kāi)始加速一分鐘內(nèi)速度會(huì)增加94km/h。

飛機(jī)從Vmax減速到0.7Vmax的時(shí)間是44s，30s內(nèi)可以從Vmax減速106km/h。

7.????? 起飛和降落性能

測(cè)試機(jī)的起飛和降落測(cè)試是在混凝土跑道上進(jìn)行的，著陸時(shí)襟翼全部打開(kāi)，并使用跑道制動(dòng)功能，進(jìn)行了4次測(cè)試，氣壓=760mmHg，高度=0m，風(fēng)速=0m，氣溫+15℃，飛機(jī)的起飛重量如上，降落重量應(yīng)為2862kg，不含彈藥并保留10min的燃料供應(yīng)，約53kg燃料，起飛性能的測(cè)試結(jié)果如下：

著陸性能的測(cè)試結(jié)果如下：

8.????? 駕駛艙內(nèi)的溫度

駕駛艙內(nèi)的溫度過(guò)高，在飛行員腳部高達(dá)47℃，頭部43℃，外部環(huán)境溫度為-8℃到+20℃之間，開(kāi)啟加力以最大速度飛行時(shí)，飛行員腳部位置的溫度超過(guò)60℃，同時(shí)金屬制的控制旋鈕透過(guò)皮手套燒傷了飛行的手。

造成如此結(jié)果的原因是45210139號(hào)機(jī)的密封性不良，在改善密封性后飛行員在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)腳部溫度不再超過(guò)38℃，改善密封性讓座艙溫度降低了8-10℃。

9.????? 第45210139號(hào)機(jī)與1944年標(biāo)準(zhǔn)型La-7的性能對(duì)比

【雖然這里沒(méi)寫(xiě)，但加力后的標(biāo)準(zhǔn)型La-7海平面速度很可能有630kph+，非常離譜，所以我沒(méi)有采用】

45210139號(hào)機(jī)由于缺少一門(mén)機(jī)炮因此重量較低，但由于該機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能不達(dá)標(biāo)、實(shí)測(cè)過(guò)程中左襟翼故障自動(dòng)打開(kāi)等原因?qū)е滦阅茌^差。

1.????? 影響飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能的缺陷清單

1.????? 機(jī)身后部11肋條處未密封

2.????? 駕駛艙后艙壁密封性不足

3.????? 整流罩和機(jī)身之間有很大間隙

4.????? 艙蓋和駕駛艙之間有很大間隙

5.????? 防火隔板的密封性不足

6.????? 起落架艙門(mén)密封性極差、進(jìn)氣道密封性不佳、機(jī)翼和起落架護(hù)板之間有縫隙

7.????? 飛機(jī)管線(xiàn)和機(jī)炮與機(jī)體的整流罩密封性差

8.????? 整流罩側(cè)面有較大縫隙

9.????? 翼梁上方被撕裂，涂層過(guò)于粗糙，光滑性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)(до 15-20 микрон)

10.?? 機(jī)體鉚釘凸出，襟翼和機(jī)翼之間的連接不良，有波浪狀凸起，工藝差

11.?? 機(jī)體剛性不足

12.?? 發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩散熱片關(guān)閉時(shí)無(wú)法形成流線(xiàn)型，因?yàn)闄C(jī)體肋條靠在了排氣管上面擋住了散熱片

13.?? 發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩排氣管出口處比機(jī)身表面凸起了15mm

14.?? 滑油散熱器的進(jìn)氣道邊緣過(guò)于尖銳，外表有褶皺，和機(jī)身的適配性不佳

15.?? 引擎密封性不佳

16.?? 機(jī)翼和副翼之間有開(kāi)封，高達(dá)10mm

17.?? 座艙滑軌的填縫效果不佳

18.?? …………（總計(jì)有幾十處缺陷，還有幾處看不懂，這里列出來(lái)部分，大致如此）

【注：該報(bào)告的測(cè)算機(jī)性能太差，是量產(chǎn)機(jī)中質(zhì)量較差的一款，同樣不具備普適性，但足以給出一個(gè)性能解析的標(biāo)準(zhǔn)】

10.????? 其他性能

測(cè)試機(jī)使用的是Ash-82FN第三系列的量產(chǎn)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)8213374，由第19號(hào)工廠生產(chǎn)，于1944年6月6日下線(xiàn)。

散熱器迎風(fēng)面積7dm2

冷卻總面積8m2

散熱器容積12L

散熱器入口面積2.8dm2

ВИШ-105В4螺旋槳來(lái)自第467號(hào)工廠，直徑3.1m

這份1944年La-7的測(cè)試我只翻譯了其中有價(jià)值的部分。由于超過(guò)70%的La-7都是21號(hào)工廠生產(chǎn)的，因此這份文件提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)很有參考意義；所測(cè)45210139號(hào)機(jī)機(jī)況極差，屬于量產(chǎn)機(jī)系列中較差的那一檔，但卻依舊能跑出SL-597，F(xiàn)TH-655kph的傲人數(shù)據(jù)，足見(jiàn)La-7機(jī)體性能的優(yōu)越。

根據(jù)葉飛戈登在書(shū)中機(jī)載，1944年9月，即6月45210139號(hào)機(jī)測(cè)試后三個(gè)月21號(hào)和381號(hào)工廠又提供了一批La-7前去NIIVVS測(cè)試，在實(shí)測(cè)中普遍達(dá)到了SL-612kph，F(xiàn)TH-658kph的成績(jī)：

同時(shí)綜合了各方數(shù)據(jù)后，我在這里給出一個(gè)1944年中晚期量產(chǎn)型La-7的標(biāo)準(zhǔn)性能：

SL-575kph-開(kāi)啟加力后610kph

FTH-6100m-665kph

爬升至5km約4.7min

這個(gè)性能是非常驚人的，尤其是考慮到La-7的發(fā)動(dòng)機(jī)在二速無(wú)法開(kāi)啟加力的窘境，綜合1944年中晚期ETO各國(guó)空軍在氣動(dòng)性能和實(shí)力上能對(duì)抗La-7的也僅有72inHg P-51D、1.8ata Fw-190D-9、+21lbs噴火XIV

至于野馬的性能我這里就懶得畫(huà)了，反正在速度上無(wú)人能出其右