共享全新Hi4技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)帶來(lái)的全面價(jià)值，5月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)在北京開(kāi)啟全新Hi4技術(shù)區(qū)域媒體溝通會(huì)首站，齊聚近百家區(qū)域媒體，以一場(chǎng)干貨滿(mǎn)滿(mǎn)+趣味十足的技術(shù)講解，對(duì)全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及價(jià)值進(jìn)行了全方位的分享，與眾多受邀媒體展開(kāi)面對(duì)面深度交流，共同探討全新Hi4技術(shù)相較傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的“破”與“立”，以及長(zhǎng)城汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)混動(dòng)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

編輯說(shuō)：什么是全新Hi4？怎么用的？

我們來(lái)講講這個(gè)Hi4在各個(gè)工況的各種模式匹配。先說(shuō)這九種模式——純電兩/四驅(qū)；串聯(lián)模式；D1/D2發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；并聯(lián)兩/四驅(qū)；單/雙軸動(dòng)能回收。起步狀態(tài)，梟龍MAX目前的Hi4版本是無(wú)論位于何種路面、何種坡度上，都是四個(gè)輪子共同發(fā)力，這種啟動(dòng)邏輯給人帶來(lái)的感受就是十分穩(wěn)健，像一個(gè)健壯的獅子那樣。而后速度起來(lái)之后，前電機(jī)適時(shí)退出，以后驅(qū)動(dòng)為主，獲得更好的穩(wěn)態(tài)體驗(yàn)。這是這臺(tái)車(chē)最經(jīng)典、最普遍的城市運(yùn)行模式。

而在急加速的時(shí)候，純電四驅(qū)、D1發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式智能切換，純電時(shí)電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短，效率最高；高速巡航狀態(tài)則是變速箱掛入D2，以最短路徑、最高效率傳遞能量；而在高車(chē)速或者爬坡模式下，并聯(lián)兩/四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作，欠功率由電池提供?？偨Y(jié)來(lái)講，其實(shí)就是一個(gè)電驅(qū)動(dòng)為主、后橋主控、前橋伺服的這么一個(gè)多回路控制系統(tǒng)，較少的零件數(shù)量和較為簡(jiǎn)單的布局，讓用兩驅(qū)價(jià)格實(shí)現(xiàn)四驅(qū)體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4突破混動(dòng)瓶頸

在新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，長(zhǎng)城汽車(chē)全新Hi4開(kāi)啟了混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代。

不是所有新推出的混動(dòng)技術(shù)都能擔(dān)此大任。全新Hi4能夠開(kāi)啟一個(gè)全新的混動(dòng)時(shí)代，是因?yàn)槠洳粌H打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)只能兩驅(qū)的技術(shù)壁壘，還解決困擾行業(yè)多年的關(guān)與混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、成本控制、性能效能、駕駛體驗(yàn)難以均衡的難題，讓傳統(tǒng)混動(dòng)“性能、效能、價(jià)格”的不可能三角成為了現(xiàn)實(shí)。

過(guò)往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，因?yàn)橄噍^單純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)還需要額外解決“油電協(xié)同工作”以及“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問(wèn)題，因此混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力分配控制策略已然較單純?nèi)加蛣?dòng)力更為復(fù)雜，在發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的基礎(chǔ)動(dòng)力部件配置上，從兩驅(qū)混動(dòng)到實(shí)現(xiàn)四驅(qū)混動(dòng)。全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車(chē)成本和用戶(hù)購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶(hù)出行場(chǎng)景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性；此外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿(mǎn)足用戶(hù)全場(chǎng)景的駕駛需求；最后全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲?dòng)力模式靈活切換。

顛覆性的用戶(hù)價(jià)值——全新Hi4“立”足底氣

技術(shù)的價(jià)值在于應(yīng)用，在于為用戶(hù)帶來(lái)切實(shí)利益。在此次區(qū)域媒體溝通會(huì)中，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)全新Hi4的技術(shù)價(jià)值進(jìn)行了精彩呈現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)與會(huì)媒體在了解后與專(zhuān)家積極互動(dòng)交流，對(duì)Hi4技術(shù)顛覆性的用戶(hù)價(jià)值贊不絕口。相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為用戶(hù)帶來(lái)的是在購(gòu)車(chē)價(jià)格、用車(chē)成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶(hù)利益最大化。

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購(gòu)車(chē)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，全新Hi4還為用戶(hù)帶來(lái)用車(chē)過(guò)程中的成本優(yōu)勢(shì)。

有了Hi4的加持，為我們帶來(lái)了全新的動(dòng)力總成和耀眼的能耗數(shù)據(jù)以梟龍MAX為例： 梟龍MAX內(nèi)燃機(jī)采用的是1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，其后橋電機(jī)采用電機(jī)繞組采用高效扁線(xiàn)+低拖曳減速器設(shè)計(jì)，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗5.5L/100km，0-100km/h加速僅需6.8s。該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)還匹配了最新的長(zhǎng)城Hi4智能混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，將以前的P0+P2整合為一個(gè)電機(jī)，后橋P4電機(jī)保留，通過(guò)智能控制器實(shí)現(xiàn)9種驅(qū)動(dòng)模式毫秒級(jí)無(wú)縫切換。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長(zhǎng)，在另一個(gè)維度上為用戶(hù)降低用車(chē)成本。

在駕駛體驗(yàn)上，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過(guò)彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過(guò)彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車(chē)場(chǎng)景脫困更強(qiáng)等六大場(chǎng)景駕馭優(yōu)勢(shì)，讓用戶(hù)從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開(kāi)。

正如溝通會(huì)上專(zhuān)家所言：“Hi4擁有兩大核心價(jià)值，做到了四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，在哪開(kāi)都很省，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)。同時(shí)做到了四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，怎么開(kāi)都好開(kāi)，去哪兒都能開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂(yōu)?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)與用戶(hù)在同頻共振中，打造出真正滿(mǎn)足需求的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)顛覆性的用戶(hù)價(jià)值體驗(yàn)，構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位；同時(shí)全新Hi4的誕生打破混動(dòng)市場(chǎng)固有格局，開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代。