在新能源汽車時代，新能源汽車的安全性一直是大家話題的焦點。近日，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。該試驗通過模擬真實嚴苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，挑?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。

對于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次?cè)柱碰的基礎上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。

在安全測試領域，雙面?zhèn)戎鲈囼炇强简炐履茉雌嚤粍影踩院碗姵匕踩缘闹匾侄巍Ｐ履茉雌嚥粌H要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護安全性，還需要兼顧碰撞發(fā)生后的電池安全。而側(cè)面柱碰試驗相較于正面碰撞，碰撞點更集中、碰撞面積更小，會對裝載電池包的新能源汽車造成更大的沖擊力，從而增加了考驗難度。在這樣的考驗下，比亞迪海豹CTB搭載了電池車身一體化技術，成功通過了TOP Safety的雙面?zhèn)戎鲈囼?，包括主駕駛側(cè)柱碰試驗、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復用試驗，顯示出卓越的安全性能。這一成果不僅驗證了比亞迪CTB技術的卓越安全性能，也展現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車領域的強大實力。

優(yōu)異的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

CTB是以“電池車身一體化”為核心設計理念，此技術以高強度的蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)為靈感，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，這個技術繼增強了結(jié)構(gòu)強度，賦能安全。CTB電池系統(tǒng)既是能量電池，也是車身結(jié)構(gòu)件，這是傳統(tǒng)油車遠不具備的。得益于CTB技術，比亞迪海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度達到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，而主流豪華運動中級車29,000Nm/deg左右的水平，有CTB技術作保障，海豹的安全性讓我們大可放心。

新能源車型選擇的幾個維度，除了外觀內(nèi)飾動力這些條件外，行駛品質(zhì)以及安全性也是重要維度，海豹在這些方面的均衡使其成為了品質(zhì)出行的不二之選，我們也有理由相信這樣的表現(xiàn)一定會和市場終端銷量掛鉤。