近日，創(chuàng)維發(fā)布了一張智能汽車相關(guān)海報(bào)，宣布將在4月27日于北京召開會(huì)議，屆時(shí)或?qū)⒄焦紕?chuàng)維汽車的相關(guān)消息。繼小米和華為等手機(jī)品牌入局造車后，電器品牌也開始下場造車，而創(chuàng)維會(huì)怎么講述自己的造車故事呢？

來自十年前的決定

創(chuàng)維在4月10日的“中國電子信息博覽會(huì)”上，展出了一輛創(chuàng)維汽車，據(jù)悉該車是“天美ET5”的改款車型，目前已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)階段?！斑€沒正式宣布造車就已經(jīng)量產(chǎn)，創(chuàng)維造車的速度也太快了。”其實(shí)創(chuàng)維展出的車型就是在已經(jīng)量產(chǎn)的“天美ET5”車型基礎(chǔ)上做了一些改動(dòng)，換上了創(chuàng)維的LOGO，但這不代表創(chuàng)維沒有造車。

天美汽車是“彩電大王”創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生所創(chuàng)辦，據(jù)黃宏生在澎湃新聞采訪中所言，第一次創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后自己曾到處旅游，但覺得旅行所帶來的快樂是分散且不長期的，人的精神追求還是大于物質(zhì)追求，所以選擇繼續(xù)追求生命的意義，決定二次創(chuàng)業(yè)。十年前的黃宏生所選擇的二次創(chuàng)業(yè)賽道正是新能源汽車。

2010年12月21日，黃宏生成立開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，在入局新能源造車之初，黃宏生選擇的并不是乘用車而是客車。次年一月，開沃汽車與傳統(tǒng)客車企業(yè)，廈門金龍、南京東宇汽車集團(tuán)有限公司簽署了重組協(xié)議書，重組后著手開展新能源客車的研發(fā)工作，也正是在這個(gè)階段，開沃汽車積累了新能源汽車中核心的“三電”技術(shù)。

2019年11月1日，黃宏生乘著新能源汽車的風(fēng)口大勢成立“天美汽車”，開始試水新能源乘用車市場，得益于開沃汽車在新能源客車時(shí)期的技術(shù)積累，天美汽車的研發(fā)之路走得可謂迅速，品牌發(fā)布不到一年的時(shí)間，首款量產(chǎn)車型就已經(jīng)面世，這一車型也正是創(chuàng)維在“中國電子信息博覽會(huì)”上展出車的原型——“天美ET5”。

“天美ET5”的售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬元，續(xù)航里程分為410KM和520KM兩種，產(chǎn)品錨定的是中端市場用戶，據(jù)黃宏生本人所說“蔚來的客戶是富人，小鵬的客戶是年輕人，我們的客戶主要是創(chuàng)業(yè)者和城市白領(lǐng)。”而天美ET5的“一鍵休息模式”，可以將座椅完全放平躺下，隨后播放氛圍音樂為用戶在繁忙的生活中營造一個(gè)舒適的休憩空間。

一鍵休息模式是否可以稱為新能源智能汽車的一個(gè)剛需功能是個(gè)未知數(shù)，但當(dāng)下正處于新能源汽車的定義從傳統(tǒng)燃油車單一的“移動(dòng)功能”，升級(jí)為“智能出行+智慧空間”來看，黃宏生所描述的一鍵休息模式，確實(shí)是其錨定的創(chuàng)業(yè)者和城市白領(lǐng)可能會(huì)需要的一個(gè)功能。

而創(chuàng)維的成功離不開這種從用戶需求出發(fā)去思考功能設(shè)計(jì)的思路，黃宏生在創(chuàng)維成立之初為自己在市場中找到的切入點(diǎn)和突破口也是一個(gè)增加用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)，就是我們今天離不開的電視遙控器。彼時(shí)，國內(nèi)彩電市場產(chǎn)品沒有配備遙控器，用戶換臺(tái)和調(diào)節(jié)音量只能通過電視上的控制按鈕完成，而電視作為一個(gè)在休閑娛樂場景中的產(chǎn)品，沒有遙控器很影響用戶的使用體驗(yàn)，黃宏生看到這一需求帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)紅外遙控技術(shù)，生產(chǎn)出了配備遙控器的彩電產(chǎn)品。

當(dāng)下新能源汽車賽道的游戲規(guī)則已經(jīng)逐漸清晰，“長續(xù)航+自動(dòng)駕駛”已經(jīng)成為標(biāo)配，新能源汽車的電池容量會(huì)越來越大，自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐漸成熟，新能源汽車作為一個(gè)智慧化空間的場景，如何創(chuàng)造出更多的智能功能，成了擺脫同質(zhì)化競爭的一種“曲線救國”的手段。

擁抱創(chuàng)維，天美汽車能否絕地逢生？

據(jù)眾車網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，天美汽車2021年1月和2月在中國市場的銷量為82輛和48輛。雖然天美汽車背靠開沃集團(tuán)有著10年的新能源汽車技術(shù)沉淀，開沃新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到10633輛，但銷量的主力車型是大中型客車、輕型客車、物流車等商用車型，對(duì)比之下天美汽車“ET5”的銷量可謂慘淡。

而創(chuàng)維作為一個(gè)上世紀(jì)八十年代創(chuàng)立的電器品牌，從黑白電視到彩電再到現(xiàn)在的OLED電視，創(chuàng)維陪國人走過了一段很長的路，在公眾認(rèn)知度里是一個(gè)“可靠的大品牌”，而這一點(diǎn)正是天美汽車所不具備的基因，此次創(chuàng)維官宣造車，很大可能是要將“天美汽車”的品牌更名為創(chuàng)維，在“中國電子信息博覽會(huì)”上展出的創(chuàng)維汽車也已將車身logo更換為創(chuàng)維的英文名“Skyworth”。

據(jù)天眼查顯示，“江蘇天美汽車有限公司”的企業(yè)狀態(tài)為[注銷]，注銷原因?yàn)闆Q議解散，結(jié)合前文提到的宣傳海報(bào)，天美汽車或?qū)⑴c創(chuàng)維集團(tuán)重組，新品牌形象或許將以創(chuàng)維為主，這一舉措的目的或是將創(chuàng)維的品牌形象信任背書于天美汽車。

將天美汽車的產(chǎn)品力技術(shù)和創(chuàng)維的品牌形象結(jié)合在一起，這一戰(zhàn)略規(guī)劃是否可以打破天美汽車在新能源汽車市場“無聲音無銷量”的困局我們不得而知，但如果將天美汽車整合進(jìn)創(chuàng)維的好處不止體現(xiàn)在品牌形象上，創(chuàng)維運(yùn)營多年的銷售渠道網(wǎng)也可以為天美汽車產(chǎn)品的宣傳和銷售提供助力。

與開沃汽車品牌的客戶積累不同，由于開沃車汽車的車型多屬于商用車To B的業(yè)務(wù)屬性較強(qiáng)，而天美汽車作為乘用車，需要的是個(gè)人用戶的資源積累，而創(chuàng)維作為電器品牌To C業(yè)務(wù)嫻熟并且有客戶積累。

據(jù)創(chuàng)維發(fā)布的2019年未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績報(bào)告顯示，截止報(bào)告期創(chuàng)維集團(tuán)在中國智能終端的激活用戶數(shù)為4430萬，日均活躍用戶達(dá)到1553萬。天美汽車“貼牌”創(chuàng)維后，設(shè)想天美汽車將創(chuàng)維的部分用戶轉(zhuǎn)化為購車用戶，在龐大的基礎(chǔ)支撐下，個(gè)位數(shù)的百分比轉(zhuǎn)化對(duì)天美汽車而言也是海量的宣傳資源和銷售收益。

另一方面是線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋，目前新能源汽車品牌在線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率上都稍顯薄弱，創(chuàng)維可以整合電器服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，在原有的基礎(chǔ)上增加服務(wù)于新能源汽車的功能業(yè)務(wù)，在新能源汽車藍(lán)海戰(zhàn)局進(jìn)入尾聲的當(dāng)下，汽車技術(shù)將會(huì)成為基礎(chǔ)，比拼服務(wù)將會(huì)是大勢所趨。

戰(zhàn)局混亂，突圍困難

創(chuàng)維集團(tuán)和天美汽車的領(lǐng)軍人黃宏生，曾在2019年披露過自己在新能源汽車的計(jì)劃：“到2025年，開沃汽車的收入要突破1200億元，其中實(shí)現(xiàn)大客車、輕型客車、乘用車年產(chǎn)銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛，主營業(yè)務(wù)收入分別是200億、200億和500億，此外零部件的主營業(yè)務(wù)收入為300億；天美汽車預(yù)計(jì)乘用車的產(chǎn)銷量是50萬輛，從2019年到2025年，要完成50萬產(chǎn)銷量、500億收入?！?/p>

天美汽車2025年的目標(biāo)是50萬輛，前文提到天美汽車在今年1月和二月的銷量分別是82輛和48輛，從當(dāng)下的銷量來看，天美汽車的銷量有著很大的“彈性”，此次投入創(chuàng)維的懷抱也許就是在釋放自己的彈性為銷量尋找增長空間。誠然，天美汽車經(jīng)邁過了從0到1的難關(guān)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但新能源賽道中還存在著這么一些品牌如嵐圖汽車、智己汽車、哪吒汽車等一些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)但同樣陷入銷量困局的品牌，他們中有有技術(shù)成熟的有不差錢的，但依然沒有什么市場聲音，新能源汽車不是造出來了就算成功，燒出去的錢不一定能砸出水花。

另一方面新能源汽車賽道不斷有新玩家加入，百度、阿里、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司入局，小米、華為、蘋果等手機(jī)廠商緊隨其后，一邊是新生代玩家的進(jìn)入，另一邊是老玩家的虎視眈眈，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)逐漸適應(yīng)新能源汽車玩法，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等老玩家已初現(xiàn)巨頭崢嶸，創(chuàng)維此時(shí)入局新能源造車賽道在前后夾擊之下很難突圍而出。

雖然競爭在愈演愈烈，但新能源汽車市場整體呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，新勢力三寶中，蔚來在2021年Q1已累計(jì)交付20060臺(tái)，單季交付量首次突破2萬臺(tái)，相比蔚來2020年全年總交付量43728臺(tái)，蔚來在第一季度交付量已經(jīng)接近2020全年交付量的一半。小鵬2021年Q1季度總交付量13340臺(tái)，交付量同比增加487%。理想2021年Q1季度累計(jì)交付12579輛，交付量同比增長334.4%。已經(jīng)“跑”起來的企業(yè)逐漸摸清競爭規(guī)則，在產(chǎn)品實(shí)力和市場聲音兼具的情況下不愁銷量增長。

新能源汽車市場規(guī)模仍在增長，行業(yè)的游戲規(guī)則也逐漸清晰，創(chuàng)維亟待解決的問題是如何放大自己的市場聲音，讓消費(fèi)者看到自己的產(chǎn)品，目前新能源造車的藍(lán)海戰(zhàn)局已經(jīng)進(jìn)入尾聲，激烈競爭局面已經(jīng)初見端倪，創(chuàng)維更需要講好自己的造車故事讓市場相信自己的實(shí)力。

十年磨一劍，霜刃未曾試，期待創(chuàng)維亮劍，創(chuàng)造屬于自己的輝煌。

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