如果你問(wèn)我，作為一名資深大眾粉最終的歸宿會(huì)是哪一款車(chē)，我會(huì)毫不猶豫的告訴你，不是高爾夫R、不是邁特威、更不是甲殼蟲(chóng)——而是途銳。因?yàn)橹挥心阏嬲惺苓^(guò)高爾夫的鋼炮精神，邁特威的實(shí)用主義和甲殼蟲(chóng)的經(jīng)典傳承，才能領(lǐng)略到為什么途銳作為大眾汽車(chē)品牌的旗艦豪華SUV，能夠最終滿足你“全方位”的需求。

一望無(wú)際的撒哈拉，是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“圖瓦雷克”的故鄉(xiāng)。被稱作“沙漠騎士”的圖瓦雷克人，以無(wú)畏艱險(xiǎn)、極具適應(yīng)性的精神為世人所知，他們習(xí)慣于在嚴(yán)酷惡劣的環(huán)境中生存，并在幾乎無(wú)法逾越的地形上遠(yuǎn)距離運(yùn)送重物。而大眾汽車(chē)的工程師將“圖瓦雷克”民族這種不懼挑戰(zhàn)、自由無(wú)疆的精神，賦予到了大眾傳奇SUV——途銳身上。

所以自2002年問(wèn)世以來(lái)，途銳不負(fù)“圖瓦雷克”之名，歷經(jīng)三代車(chē)型，從當(dāng)初承載著大眾汽車(chē)進(jìn)軍豪華旗艦SUV市場(chǎng)的使命，到如今擁有MLB Evo大型豪華車(chē)平臺(tái)加身的出色公路性能，不變的是硬派越野的基因傳承。而這20年一路走來(lái)，途銳以強(qiáng)悍越野實(shí)力和公路行駛性能創(chuàng)造的一項(xiàng)項(xiàng)傳奇紀(jì)錄，便是喜愛(ài)它的人們始終對(duì)途銳充滿向往的動(dòng)力。

2002年，大眾聯(lián)合保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)了PL71平臺(tái)，自此途銳就和卡宴牢牢的捆綁在了一起，而后奧迪也在該平臺(tái)上研發(fā)了經(jīng)典的初代Q7。由于車(chē)型定位的不同，第一代途銳在保證公路行駛舒適性的前提下，不但將大眾汽車(chē)的內(nèi)飾豪華程度推向了前所未有的高度，更是將越野性能發(fā)揮到極致。

第一代途銳不但配備了電磁空氣懸架、帶鎖止的Haldex多片離合器式中央差速器、后橋差速鎖以及超低速擋四驅(qū)系統(tǒng)，其強(qiáng)大且瘋狂的動(dòng)力系統(tǒng)至今仍被人們津津樂(lè)道。除了常規(guī)的3.6L V6，4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)之外，第一代途銳曾史無(wú)前例的裝備了6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了豪華SUV裝備12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，而搭載5.0L V10 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50更是被車(chē)迷們當(dāng)作桌面壁紙的神作。

從此之后，第一代途銳接連完成了登頂奧霍斯-德?tīng)査_拉多火山的世界紀(jì)錄、牽引波音747飛機(jī)滑行的傳奇成就。并且在2009年，第一代途銳成功在世界最艱難的越野賽事——達(dá)喀爾拉力賽中奪冠，并蟬聯(lián)三屆冠軍，開(kāi)啟了達(dá)喀爾拉力賽的“途銳時(shí)代”。

2010年，第二代途銳問(wèn)世，相比前作，第二代途銳少了些粗曠更顯精致，豪華配置與智能配置得到全面增加，更重要的是，第二代途銳繼續(xù)將前代車(chē)型強(qiáng)悍的越野能力發(fā)揚(yáng)光大。在保證車(chē)身尺寸具備強(qiáng)大通過(guò)能力的同時(shí)，全車(chē)減重200公斤，四輪空氣懸架也有了更加強(qiáng)大的越野搭檔，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。并且搭載了那臺(tái)經(jīng)典的3.0 V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可以承受1000牛·米的8擋變速箱。同時(shí)從第二代途銳開(kāi)始引入了更智能的駕駛輔助系統(tǒng)和混動(dòng)系統(tǒng)。

2014年，第二代途銳從歐洲大陸最北端出發(fā)直抵非洲最南端，刷新了塵封三十年的“穿越歐非大陸”世界紀(jì)錄；2015年，途銳車(chē)隊(duì)重走胡煥庸線，再次探尋歷史的洪流；2017年，途銳從“命名之地”——摩洛哥馬拉喀什出發(fā)，途徑兩個(gè)大洲六個(gè)國(guó)家，成功抵達(dá)“誕生之地”布拉迪斯拉發(fā)，完成了一場(chǎng)跨州探險(xiǎn)。

2018年3月，一部身披偽裝，自誕生地斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)出發(fā)，跨越1萬(wàn)6千公里來(lái)到北京，并在中國(guó)這片廣袤大地上完成了全球首發(fā)，續(xù)寫(xiě)了途銳傳奇的新篇章，這便是如今的第三代途銳。

第三代途銳基于大眾集團(tuán)的大型豪華車(chē)平臺(tái)MLB Evo打造，這一平臺(tái)不但繼續(xù)讓途銳、卡宴和Q7維持緊密的聯(lián)系，同時(shí)還為集團(tuán)的更高端品牌蘭博基尼、賓利打造了性能旗艦Urus和豪華旗艦添越。在這些遠(yuǎn)方兄弟中，第三代途銳雖然收起了前代車(chē)型的鋒芒，但依舊有一副出類拔萃的硬核底盤(pán)。

前后五連桿獨(dú)立懸架、自適應(yīng)空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向、矩陣式LED大燈、夜視系統(tǒng)不但將第三代途銳武裝到牙齒，其搭載的數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit配備了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶儀表以及HUD抬頭顯示三屏互聯(lián)。而這里必須要強(qiáng)調(diào)的是，第三代途銳的這套科技化內(nèi)飾，正是繼承了大眾的旗艦轎車(chē)輝騰的衣缽，因?yàn)樾乱淮x騰其實(shí)已經(jīng)被大眾開(kāi)發(fā)完成，但由于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化而被迫夭折，因此新輝騰的諸多設(shè)計(jì)理念就被旗艦SUV途銳順利沿用。

除了延續(xù)了新輝騰的內(nèi)飾風(fēng)格，在越野和性能方面第三代途銳依然沒(méi)有任何妥協(xié)。第三代途銳以EA888?的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛米，匹配采埃孚8AT變速箱，可以達(dá)到百公里加速6.8秒的成績(jī)，但燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更加突出。同時(shí)EA839 3.0TSI V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供340馬力和450牛米的輸出，百公里加速僅為5.9秒。可見(jiàn)隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)年大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)的性能表現(xiàn)如今都已不再是問(wèn)題。

時(shí)至今日，第三代途銳依舊采用了托森機(jī)械式中央差速器，基于純機(jī)械結(jié)構(gòu)，其扭矩分配為40:60，前橋最多可分配70%扭矩，后橋可分配80扭矩，并具備限滑鎖止功能，再配合固定在變速箱上的分動(dòng)箱，可以提供包括低速四驅(qū)專業(yè)越野模式在內(nèi)的10種駕駛模式。

值得一提的是，第三代途銳不但將自適應(yīng)空氣懸架作為了全系標(biāo)配，在頂配車(chē)型上還增加了越野套件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)下方鋼制底護(hù)板、蓄電池防穿刺鋼制裝甲、油箱防鉆穿裝甲等，讓第三代途銳在如今電動(dòng)化背景下，成為了不可多得的兼顧舒適、運(yùn)動(dòng)與越野性能的豪華SUV。

誠(chéng)試說(shuō)：

這就是我作為一名大眾粉，在經(jīng)歷過(guò)大眾的鋼炮時(shí)代、MPV時(shí)代和經(jīng)典車(chē)時(shí)代后，把途銳當(dāng)作歸宿的理由。它既可以帶你駕馭曾經(jīng)征服過(guò)的山峰，也能讓你重溫高爾夫時(shí)代的美好，又能兼顧實(shí)用的空間表現(xiàn)。最重要的是，如果說(shuō)當(dāng)年初代途銳打造的高端形象離我們有些遙遠(yuǎn)，那么如今的途銳應(yīng)該是距離我們實(shí)現(xiàn)愿望最近的時(shí)候。