知乎上有一個問題，哪個瞬間是你人生中最愉悅的時刻？回答五花八門，但是肯定有老司機會說：開一臺手動擋汽車時。

開著手動擋走在馬路上，踩離合器，輕輕推動檔把降檔，檔位在瞬間吸入，深踩油門踏板，隨之而來的便是發(fā)動機的轟鳴聲和車速的提升，迅速完成超車。這一套行云流水的操作，老師都爛熟于心，但是每一次握住檔把，總有一種一切盡在掌握的感覺。

但是，很可惜的是，隨著越來越多的手動擋車型停產(chǎn)，手動擋的愛好者，將面臨著無車可買的尷尬。中型車及以上車型，幾乎都沒有手動擋的版本了，微型車和小型車正在被純電車型迅速代替，緊湊級車成為了手動擋車型最后的一塊陣地，但是就算是緊湊級車，也正在迅速混動化。秦PLUS DM-i 9.98萬元的價格，對于純?nèi)加途o湊級車來說，都是一場爆殺。因此，國內(nèi)汽車市場留給手動擋的空間，已經(jīng)越來越小了。

而車型的停產(chǎn)，背后就是需求的萎縮，雖然很多老司機對手動擋車型的駕駛感受，低維護成本念念不忘，但是很遺憾的是，我們生活中沉默的大多數(shù)，默默選擇了自動擋車型。

數(shù)據(jù)也可以佐證這一點，2013年，自動擋車型滲透率首次超過手動擋，此后占比逐年提升。從區(qū)域來看，自動擋在美日的普及程度已經(jīng)很高，滲透率分別為94%和84%。中國市場來看，據(jù)乘聯(lián)會公布的產(chǎn)銷結(jié)果顯示，2021年中國手動擋汽車總銷量是120萬臺，占整體汽車銷量的21%，到2022年，手動擋在市售新車之中的的占比已經(jīng)不到20%，到2025年，國內(nèi)自動擋在新車之中的占比有望接近90%。

其實手動擋的優(yōu)點我們已經(jīng)耳熟能詳了，入手成本低，燃油經(jīng)濟性出色，維護成本低，有操控感，但是這些優(yōu)點，都是相對于燃油車的自動擋而言的。相比于新能源車型，手動擋燃油車，幾乎只剩下了價格便宜這一項優(yōu)點了。

拿純電車型和燃油車比能耗本身就是降維打擊，純電車型本身也沒什么維護成本，5-6年就要換電池，那是以訛傳訛。而各個城市都存在的嚴重擁堵問題，已經(jīng)大幅削減了駕駛者手動操控的意愿和樂趣。

之前會開車，被認為是一項技能，一項手藝，但是現(xiàn)在越來越少的人會把它當成一項手藝了，開車被簡化成了從A點到B點的一個手段，越輕松越便捷越好。于是，各種輔助駕駛技術(shù)也應運而生，就算不談這類高階的輔助駕駛，就算是最基礎的ACC自適應巡航，要完成跟車自動加減速，就涉及到升擋和換擋，而手動擋車型，顯然不能完成這項操作。

2023年3月，德國大眾汽車關停了位于中國上海，主要生產(chǎn)MQ200手動變速箱的工廠，其實就意味著一個時代的結(jié)束，大眾的MQ系列手動變速箱，被很多老司機譽為換擋手感最好，吸入感最出色的手動變速箱，但是，也不可避免地被時代淘汰了。