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一、自研坦克想法的誕生

當(dāng)時(shí)的裝甲部隊(duì)指揮官Veljko Kovacevic突然想到了在車間生產(chǎn)坦克的想法：Veljko Kovacevic說(shuō)，1949年的春天-Zezelj（鐵托護(hù)衛(wèi)部隊(duì)指揮官M(fèi)ilan Zezelj）來(lái)到我指揮的部隊(duì)，他們駐扎在Dedinje下方，距鐵托故居不遠(yuǎn)的Topcider Star，Zezelj告訴我鐵托想?yún)⒂^姆拉迪納瓦茨的中央坦克車間。該研究所當(dāng)時(shí)雇用了大約600-700名工人。鐵托參觀了所有設(shè)施，感到很高興。在大樓前，雖然已經(jīng)結(jié)束訪問(wèn)，對(duì)話仍在繼續(xù)。鐵托對(duì)所有人講話，問(wèn)道：“你們能造一個(gè)坦克嗎？” “我們可以，鐵托同志?！惫と藗兇舐暬卮鸩㈤_(kāi)始鼓掌。因此，我們保證將提供我們自己生產(chǎn)的戰(zhàn)車。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)任務(wù)是比書(shū)面命令還要重要，而今天，（維萊科·科瓦切維奇）Veljko Kovacevic說(shuō)，我想知道，基于我們對(duì)鐵托的承諾？不是基于我們的實(shí)際可能性，而是基于我們希望為擺脫南斯拉夫的經(jīng)濟(jì)危機(jī)作出貢獻(xiàn)，并希望通過(guò)裝甲部隊(duì)來(lái)加強(qiáng)我們自己的力量。

二、南斯拉夫坦克部隊(duì)所面臨的困境

1946年3月，從蘇聯(lián)獲得了66輛T-34坦克補(bǔ)充了第5坦克旅的力量，該旅是在1945年春天從貝爾格萊德的第2 Tbr保留下來(lái)的部隊(duì)基礎(chǔ)上組建的。除了T-34（85毫米加農(nóng)炮）外，JA中還有一些T-34/76.有幾支德國(guó)警察裝甲部隊(duì)，裝備了在奧地利，捷克斯洛伐克，波蘭，法國(guó)，蘇聯(lián)和意大利繳獲的裝備。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，在斯洛文尼亞西部發(fā)現(xiàn)了第5裝甲連，該連也裝有T-34 / 76坦克。游擊隊(duì)部隊(duì)于5月初將他們俘虜，并立即將他們招募到的里雅斯特地區(qū)的第一個(gè)Tbr部隊(duì)中，這些戰(zhàn)車后來(lái)與其他T-34戰(zhàn)車一起使用。1946年，南斯拉夫共有120輛T-34坦克 。此外，還交付了308輛T-34坦克。一道交付的配件包括30臺(tái)V-2-34發(fā)動(dòng)機(jī)，30個(gè)變速箱，20個(gè)主離合器，20個(gè)燃油泵，50個(gè)齒輪等。T-34坦克和其他裝備用蘇聯(lián)前往南斯拉夫的火車運(yùn)到，并在潘切沃被接收。這些坦克的交付將允許在南斯拉夫重新部署1、3和第6旅的一部分，以及1948年出現(xiàn)的一些營(yíng)級(jí)單位，當(dāng)然還有坦克軍事學(xué)院的營(yíng)。從1946年11月1日起，第一坦克旅在第二Tbr(獨(dú)立坦克營(yíng))的協(xié)助下開(kāi)始轉(zhuǎn)換為T-34。部署這308輛坦克的計(jì)劃的日期是1947年8月18日。因此，第一師應(yīng)該有65輛坦克，第一和第二坦克旅中應(yīng)該有65輛坦克，而司令部總部應(yīng)該有另外三輛坦克。在第二師，第3坦克大隊(duì)將被分配65輛坦克，另外三輛將分配給該司令部。最后，分配給第4獨(dú)立旅的65輛。 其余的35輛坦克將被送往7 tbr，直到部隊(duì)從的里雅斯特（ Trieste ）返回。根據(jù)該計(jì)劃，將對(duì)第二坦克旅的41輛處于備戰(zhàn)狀態(tài)的T-34進(jìn)行大修。大修之后，對(duì)這些戰(zhàn)車進(jìn)行分配，以使30輛坦克分配給第7坦克大隊(duì)，其余11個(gè)被分配給TVU營(yíng)。在與蘇聯(lián)決裂后，南斯拉夫反復(fù)對(duì)T-34坦克糟糕的狀態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)描述。例如，鐵托元帥在1950年12月28日國(guó)民議會(huì)的講話： “ ...一些坦克不是（不是）新的，而是大修而來(lái)的……” 南斯拉夫在一份報(bào)告中指出，其中25％的坦克的電池狀況不盡人意，還缺乏對(duì)應(yīng)的技術(shù)文件：不知道坦克的出廠日期，是否對(duì)它們進(jìn)行大修以及何時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢修以及使用程度。所以在40年代末，南斯拉夫一共有 425輛T-34坦克，它們包括：2 tbr（減去戰(zhàn)爭(zhēng)損失）+被俘的德繳T-34 / 76坦克+ 1946年以來(lái)的5 tbr坦克+ 蘇聯(lián)交付的308輛。這就是1966年之前南斯拉夫擁有的的T-34坦克總數(shù)。

三、vozilo a的研發(fā)和生產(chǎn)

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)由CTR的專家“ Petar Drapsin”（負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，行走機(jī)構(gòu)和其他單元的），“ Djure Djakovic”（負(fù)責(zé)創(chuàng)建文件以及裝甲車體和炮塔的）和研究所的專家組成。來(lái)自克拉古耶瓦茨的11人負(fù)責(zé)制造主炮，軍事技術(shù)學(xué)院（電子設(shè)備，光學(xué)設(shè)備以及后來(lái)的“圓頂”開(kāi)發(fā)）。未來(lái)的坦克被秘密地稱為車輛A（有時(shí)稱為A型）。基本思想是生產(chǎn)T-34戰(zhàn)車的副本，在設(shè)計(jì)階段，只計(jì)劃更換原來(lái)被認(rèn)為是不好的解決方案的零件，而不會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)車整體發(fā)生變化。原型車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)截止日期非常緊張，正好與第二5月的閱兵式恰好相隔僅一年左右（項(xiàng)目開(kāi)始于1949年）。在夏季，國(guó)防部-VTI-CTR之間進(jìn)行了幾次磋商。除了已經(jīng)提到的講習(xí)班和研究所之外，許多其他鑄造廠和工廠也開(kāi)始了合作：Gustanj和Jasenice（裝甲板和“圓頂”鑄件），Djuro Djakovic（“圓頂”和裝甲車身的焊接），Crvena Zastava（武器）“ Ivo Lola Ribar”和“ IMR”（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱零件），以及許多其他零件。在Mladenovac的CTR“ Petar Drapsin”進(jìn)行總裝。此次大修雇用了600至700名工人，經(jīng)理是安東·庫(kù)爾特少校，我們的第一款具有85mm火炮的A型坦克是在T-34坦克的基礎(chǔ)上制造的，該型號(hào)的目的是使坦克看起來(lái)不像T-34，主要特別體現(xiàn)在圓頂上，其中，圓頂高146mm。（圓頂是指坦克炮塔的上半部分）?

技術(shù)參數(shù)（只供參考）

成員：5

全重：33.5/34.7t

長(zhǎng)/寬/高：6.0/3.225/2.70m

最大速度（公路/野外）：50公里/小時(shí) ， 12公里/小時(shí)

最大行程：280~350KM

油箱容積：580公升（車體）+ 300公升（附加油箱）

備彈：50發(fā)85mm炮彈 2,000發(fā)7,92毫米和500發(fā)12.7毫米

裝甲：圓頂：正面 100毫米，側(cè)面82-86毫米，后部60毫米。

裝甲機(jī)構(gòu)：前身50mm，后部45mm，底部和頂部20-25mm

“車輛-A”的五輛原型車在“五一”游行之前不久完成。這些車輛在科斯馬伊（Kosmaj）的山坡上進(jìn)行了短時(shí)間的測(cè)試，并于1950年5月1日開(kāi)上了貝爾格萊德的街道。在閱兵期間，其中一輛在Kolarceva街無(wú)法轉(zhuǎn)彎，但但是機(jī)智的駕駛員將戰(zhàn)車轉(zhuǎn)向原位，并朝著正確的方向行駛 ，他們的出現(xiàn)受到了群眾熱烈歡迎，這次研討會(huì)的負(fù)責(zé)人安東·庫(kù)特少校在看臺(tái)前說(shuō)道：“Marsale同志完成了任務(wù)，制造一輛坦克花了19,200標(biāo)準(zhǔn)小時(shí)，為每輛坦克支付了6,335,000第納爾?！?/p>

四、vozilo a的測(cè)試

5月22日至31日游行之后。1950年，對(duì)三輛汽車進(jìn)行了更嚴(yán)格的測(cè)試，其中三輛汽車在Mladenovac-Arandjelovac-Topola路線上行駛。兩輛原型車在克拉古耶瓦茨附近測(cè)試了火力。在測(cè)試過(guò)程中，摩托小時(shí)達(dá)到了80，但由于故障而只能行駛40-50小時(shí)。由于特殊的生產(chǎn)過(guò)程，沒(méi)有兩輛車是相同的，因此無(wú)法得出有關(guān)該項(xiàng)目的結(jié)論。委員會(huì)對(duì)車輛A進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)估，但最終建議繼續(xù)生產(chǎn)下一批10輛車輛。根據(jù)委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果，必須徹底重新設(shè)計(jì)“圓頂”。有人建議，炮塔的頂部是平坦的，改成向前傾斜，指揮官的炮塔上有觀察孔，并且可以擴(kuò)大炮塔的后部，以容納額外的彈藥。最受批評(píng)的是坦克的重量，它必須減少到33.5t（車輛A比T-34重2.7-3噸，具體取決于個(gè)體），其中包括彈藥和燃料。1951年，VTI（軍事技術(shù)研究院）對(duì)該委員會(huì)的車輛A也進(jìn)行了嚴(yán)重評(píng)估，該委員會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生了許多故障，某些零件是用不合適的金屬制造的。尤其是鎳缺乏的問(wèn)題，必須進(jìn)口。據(jù)估計(jì)，火力比T-34高，但機(jī)動(dòng)性較差。有人認(rèn)為前5個(gè)坦克不能算是原型車，需要根據(jù)新圖紙制造更多的車輛，并消除缺陷。車輛-B的開(kāi)發(fā)也正在計(jì)劃中，其特點(diǎn)將適合現(xiàn)代坦克。薩拉熱窩的FAMOS還參與了進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，其任務(wù)是開(kāi)發(fā)引擎。然而，自1951年以來(lái)，南斯拉夫軍隊(duì)-與西方的政治聯(lián)系就一直存在。使大量的新技術(shù)涌入，因此，開(kāi)發(fā)坦克的工作變得無(wú)利可圖。盡管放棄了車輛A，但在隨后的一段時(shí)間里，人們又通過(guò)M-328項(xiàng)目進(jìn)行了改進(jìn)T34的嘗試，并嘗試安裝100毫米和90毫米大炮。在生產(chǎn)的五輛坦克中，各有一輛被授予VTI，TOC和Peter Drapsin。兩份標(biāo)本被授予Banja Luka的SC OMJ進(jìn)行護(hù)士培訓(xùn)，后來(lái)被用作Manji靶場(chǎng)的目標(biāo)。如今在貝爾格萊德的軍事博物館（卡萊梅格丹城堡）中可以看到唯一保存下來(lái)的原型車。

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參考資料：

http://www.srpskioklop.paluba.info/tip-a/opis.htm

http://www.srpskioklop.paluba.info/kalemegdan/galerija.html

http://www.srpskioklop.paluba.info/t34ujugoslaviji/opis.html

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