最近幾年中國市場的越野車重新煥發(fā)了生機(jī)，以坦克300、坦克500為代表的車型讓很多原本不怎么關(guān)注越野圈的朋友也開始對越野感興趣。而作為中國越野車市場的老牌選手，豐田又怎能甘心放棄這塊大蛋糕？

這不，最近就有網(wǎng)友曝光了一組一汽豐田成都工廠生產(chǎn)線改造的公告，根據(jù)公告顯示，尚未發(fā)布的新一代普拉多即將于2024年正式國產(chǎn)！

根據(jù)此次曝光的信息來看，國產(chǎn)全新普拉多依舊會采用帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，動力系統(tǒng)則是2.4T純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)，應(yīng)該是豐田為了保證普拉多在可靠性方面的口碑才沒有給它加入混動或插混系統(tǒng)。另外，從生產(chǎn)計(jì)劃來看，全新普拉多年產(chǎn)量預(yù)計(jì)36000輛，折合每個(gè)月平均產(chǎn)量為3000輛，也算是比較符合普拉多車系的銷量。

外觀部分，根據(jù)此前曝光的假想圖來看，全新普拉多將采用與新陸巡同款的前臉設(shè)計(jì)，整體造型更加霸氣，并且車身更有棱角感。

而在尺寸方面，參考前段時(shí)間發(fā)布的新一代GX，全新普拉多應(yīng)該也會比上代車型大一圈。據(jù)傳車長增加75mm至4900mm，車寬增加35mm至1920mm，車高增加10mm至1900mm，軸距增加60mm至2850mm。

當(dāng)然，也有傳聞表示，全新一代普拉多的外觀將會與全新雷克薩斯GX一樣走復(fù)古路線，整體造型更加方正硬朗，對于如今大幅年輕化的越野車用戶來說，這種個(gè)性復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)無疑是更吸引人的。

底盤動力方面，全新普拉多將采用TNGA-F非承載式平臺打造，采用前雙叉臂、后整體橋式懸架，使用基于托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動力部分，除了此次曝光的2.4T版本外，全新普拉多在海外落后地區(qū)市場應(yīng)該還會提供老舊的4.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及針對部分市場的柴油發(fā)動機(jī)可選。

對于全新普拉多來說，引入國產(chǎn)最大的競爭對手無疑是坦克500。要知道，最近幾年國內(nèi)市場風(fēng)云變幻，如今大家已經(jīng)不再盲目追求合資品牌，而且坦克300、坦克500兩款車型已經(jīng)在越野車市場站穩(wěn)腳跟，豐田重新打開市場的難度并不低。另外，前段時(shí)間剛剛上市的坦克500 Hi4-T車型，售價(jià)僅為33.5萬元，采用2.0T+9AT+P2電機(jī)+37.1kWh大電池的插混系統(tǒng)，不僅性能不輸2.4T普拉多，在高原行駛能力、日常城市通勤成本、露營外放電、牌照政策等方面都有明顯優(yōu)勢。

因此，全新普拉多的定價(jià)就成為了關(guān)鍵。作為參考，上代普拉多國產(chǎn)版3.5L V6車型主要定價(jià)集中在44-60萬這個(gè)價(jià)位。全新一代2.4T排量有所降低，如果能夠?qū)⑵鹗蹆r(jià)控制在40萬左右，那么對于追求口碑和保值率的保守派用戶來說，新普拉多的競爭力還是不錯(cuò)的。但如果起步價(jià)太貴的話，普拉多在面對坦克500的競爭中將毫無優(yōu)勢。按計(jì)劃，全新普拉多將會在今年下半年于海外發(fā)布，豐田國產(chǎn)后能拿出怎樣的誠意，就讓我們拭目以待吧！