文/編譯：麥芽糖 型錄圖：外網(wǎng)

資料/簡(jiǎn)史/圖片引用：喂雞，Big Car（油管），CELSIOR（大陸實(shí)拍）等

本期不會(huì)提及部分國家市場(chǎng)

在前大眾及福特設(shè)計(jì)師帕特里克·勒奎門特（Patrick Le Quément）被聘請(qǐng)加入雷諾之后，其創(chuàng)新設(shè)計(jì)靈感也意味著雷諾從追隨者被轉(zhuǎn)變?yōu)槌绷饕I(lǐng)者，第一個(gè)設(shè)計(jì)是90年巴黎車展亮相的Laguna概念車，影射了之后所推出的雷諾Sport Spider的原型，但最初的目的是要設(shè)計(jì)和推出一款更為實(shí)用的車。

不過早在80年代，雷諾與馬特拉共同合作開發(fā)推出了MPV Espace，雖然其座椅模塊化布局既新潮又實(shí)用，但Espace是一部大型車（歐洲車型級(jí)別分類為大型MPV），尤其是在歐洲的道路上，加上也隨著逐年換代的關(guān)系尺寸也逐漸長(zhǎng)大，對(duì)于雷諾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說，他們應(yīng)該探索更小的Escape會(huì)是怎么樣，基本上也是顯而易見的。

到了91年，一款名為Scénic的概念車亮相IAA法蘭克福車展，Scénic全稱Safety Concept Embodied in a New Innovative Car，其設(shè)計(jì)旨在喚起“旅行邀請(qǐng)”，并被稱為“21世紀(jì)的家庭汽車”。

最初的設(shè)計(jì)草圖由讓-皮埃爾·普洛埃（Jean-Pierre Ploué）繪制，不過最終采用了雷諾設(shè)計(jì)師Anne Asensio的設(shè)計(jì)方案，當(dāng)然帕特里克所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將他們的創(chuàng)造力傾住于該概念車中，其全新概念以家庭為導(dǎo)向，其概念車昵稱為Minmax，意為最小尺寸，最大空間，MPV雖然到現(xiàn)在被認(rèn)為感到令人乏味，但概念車的理念就恰恰相反，為公路旅行注入了樂趣，概念車的前后車門采用了側(cè)滑門，沒有了兩側(cè)B柱且開口很寬，并且較低的后車窗可以讓小孩子看到外面。

概念車提供了也會(huì)讓孩子們開心的內(nèi)飾，因此座椅被設(shè)計(jì)為獨(dú)立模塊化方式，以及單獨(dú)的小桌子和儲(chǔ)物空間供孩子們放置書籍和玩具或其他東西，與Espace一樣前座可旋轉(zhuǎn)并作為移動(dòng)客廳，另外每個(gè)座椅顏色也不同，車內(nèi)地毯代表了一個(gè)可以激發(fā)他們創(chuàng)造力的想象世界，此外同時(shí)還帶有許多創(chuàng)新技術(shù)，比如使用回收材料，適合兒童使用的安全帶，疲勞警告，電子外后視鏡等等。

Scénic概念車雖然得到了很好的反響，但現(xiàn)實(shí)狀況嘛雷諾當(dāng)時(shí)并沒有打算去量產(chǎn)它，當(dāng)時(shí)雷諾依舊專注于Clio的銷售，以及即將面世的全新城市車麗人行，但最為重要的是需要開發(fā)一款能夠取代雷諾R19的全新緊湊型車，也就是95年推出的初代梅甘娜，為盡可能的節(jié)省開發(fā)成本，梅甘娜依舊沿用了R19的底盤架構(gòu)和動(dòng)力總成并加以修改和改進(jìn)，不過其嶄新的圓潤(rùn)造型和內(nèi)飾基本脫離了R19的平淡無奇的風(fēng)格，一推出就受到歡迎并獲得了銷售上的成功。

隨著梅甘娜在市場(chǎng)上的成功，也自然讓雷諾賺了大發(fā)，并利用了營(yíng)銷預(yù)算來提供其他創(chuàng)意想法，Scénic概念車似乎成為了一個(gè)自然而然的梅甘娜衍生車，特別是概念車使用了相同底盤，最終雷諾高層批準(zhǔn)了Scénic的開發(fā)計(jì)劃（依舊歸屬X64項(xiàng)目），但初期遇到了開發(fā)預(yù)算緊張，最初打算要采用與Escape所使用的GRP玻璃鋼車身，但由于擔(dān)心在銷售方面無利可圖，而且雷諾當(dāng)時(shí)還在謹(jǐn)慎行事只好放棄，不過開發(fā)規(guī)劃依舊有信心，雖然MPV才在80年代開始風(fēng)靡北美，那么為什么不為歐洲市場(chǎng)推出更小的車型呢？

在Louis Schweitzer擔(dān)任雷諾CEO之后，便立刻準(zhǔn)許并投入額外資金去開發(fā)制造新車，不過新車依舊還是使用了全鋼車身，雖然節(jié)省成本但前提是要求必須賣的好，和前述所提初代梅甘娜依舊為R19的架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)，當(dāng)然新車也同樣這么做，使用了梅甘娜相同的底盤架構(gòu)和動(dòng)力總成，以及其他部件等。

另外開發(fā)團(tuán)隊(duì)投入了多少預(yù)算使量產(chǎn)新車成為他們?cè)诟拍钏O(shè)想的迷你Escape那樣，比如模塊化獨(dú)立后座，以及超多的獨(dú)立儲(chǔ)物空間等等這些，就這樣一部只有5座的歐系小型MPV就此誕生，最終新車被正式定名為梅甘娜·風(fēng)景，當(dāng)初被規(guī)劃到梅甘娜家族車系中，同樣為了懟日系主機(jī)廠，在車名上增加一個(gè)銳音符，來維護(hù)其歐洲車身份，于96年末推出。

外觀基本不用多說，梅甘娜·風(fēng)景維持了與梅甘娜相同的生物設(shè)計(jì)語言和橢圓形造型，前臉設(shè)計(jì)也基本一致，只不過車頭被設(shè)計(jì)的短而陡峭，“鳥嘴”設(shè)計(jì)的前格柵也依舊清晰可見，其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中央部分被延升，前格柵被設(shè)計(jì)成雙鼻孔造型，使其外觀更具有侵略性，同樣根據(jù)配置不同，保險(xiǎn)杠顏色分為全黑塑料或車身同色，車身造型采用了氣泡形狀，使得尺寸比梅甘娜兩廂更高，前車門設(shè)置了大尺寸的三角窗，后側(cè)車窗朝向D柱并呈彎曲形狀。

初期長(zhǎng)寬高為4,168mm×1,719mm×1,609mm，軸距為2,580mm

內(nèi)飾方面，其儀表板造型和布局與梅甘娜共通，并做了幾處小的修改，雖然沒有任何特殊創(chuàng)新但風(fēng)格顯得不太過氣，也符合了當(dāng)時(shí)的生物設(shè)計(jì)趨勢(shì)，其儀表盤空間延升至儀表板中央，而控制面板，中央和副駕駛出風(fēng)口被設(shè)計(jì)成橢圓形狀，方向盤同樣也是根據(jù)配置不同分雙幅或四幅，唯一與梅甘娜的區(qū)別就是控制面板下方多了個(gè)杯架。

就如前述所提及，當(dāng)初所設(shè)想的實(shí)用性概念大部分也被繼承了下來，后排座椅同樣被設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊化方式，每個(gè)后排座椅都擁有了三點(diǎn)式安全帶，并且可前后移動(dòng)或傾斜靠背角度，甚至將中間座椅靠背放倒后可當(dāng)做一張大桌，并且每個(gè)后座靠背放倒后可整體掀起或拆卸，提供了多彩多變的座椅布局，此外還可選Polychrome多彩顏色后座，同樣也源自其概念車。

在中間座椅拆卸后可裝載長(zhǎng)尺寸物品，并且兩側(cè)座椅可向內(nèi)移動(dòng)而增加其后排空間，拆掉所有后座后提供了1,800升的超大行李廂空間，另外可拆卸的行李廂隔板帶有高低位置可調(diào)，不用時(shí)可收納到后座背面，前座背面還設(shè)置了折疊小桌板，副駕駛座椅側(cè)設(shè)置了一個(gè)小把手以方便后排中間乘客上下車，以及可選雙天窗等，儲(chǔ)物空間也同樣成為了賣點(diǎn)，如后排地板和座椅下方的隱蔽儲(chǔ)物空間，前排座椅下方的小抽屜，以及前后排杯架等等這些。

配置分RN，Alize和RT三種，除了助力轉(zhuǎn)向，遙控中控鎖等為全系標(biāo)配外，部分配置標(biāo)配或選裝ABS，單/雙氣囊，雙幅/四幅方向盤，前排或四門電窗，電調(diào)外后視鏡，方向盤高度可調(diào)，數(shù)字時(shí)鐘+室外溫度顯示，行車電腦，手動(dòng)空調(diào)，4揚(yáng)聲器音響，后座前后+靠背可調(diào)和三個(gè)頭枕，后排地板儲(chǔ)物，前座小抽屜，后座下方12v電源，電動(dòng)雙天窗，鋁合金輪圈，前霧燈等。

動(dòng)力方面，梅甘娜·風(fēng)景同樣最初提供了Energy系列1.4i 8v，K系列1.6i/1.6e/2.0i 8v汽油自吸，以及F系列1.9dT柴油渦增五種不同動(dòng)力總成可選，其中1.6汽油分1.6i 75ps和1.6e 90ps兩種功率，汽油版同樣還提供了LPG/GPL雙燃料版可選，97年新增1.9dTi直噴柴油渦增可選，變速箱除了5速手動(dòng)外，4速自動(dòng)最初限1.6e和2.0L可選，底盤也是同樣來自于梅甘娜，懸架為前麥弗遜/后扭力梁式，得益于雷諾工程師將懸架設(shè)定在相當(dāng)柔軟的程度，使得乘坐舒適性被提升，不過反而還是有著相當(dāng)大的車身側(cè)傾。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

汽油8v

E7J 1.4i

排量：1,390cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：75.8mm×77.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：55kW(75ps)/6,000rpm

最大扭矩：107N·m/4,000rpm

0-100km/h加速：16.2s

最高時(shí)速：160km/h

K7M?1.6i

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：79.5mm×80.5mm

壓縮比：9.0

最大馬力：55kW(75ps)/5,000rpm

最大扭矩：130N·m/3,400rpm

0-100km/h加速：14.7s

最高時(shí)速：162km/h

K7M?1.6e

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：79.5mm×80.5mm

壓縮比：9.5

最大馬力：66kW(90ps)/5,000rpm

最大扭矩：137N·m/4,000rpm

0-100km/h加速

手動(dòng)：13.7s

自動(dòng)：16.0s

最高時(shí)速：

手動(dòng)：170km/h

自動(dòng)：165km/h

F3R 2.0i

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.7mm×93.0mm

壓縮比：9.7

最大馬力：

96-98：84kW(114ps)/5,400rpm

98-99：80kW(109ps)/5,400rpm

最大扭矩：168N·m/4,000rpm

0-100km/h加速

手動(dòng)：11.1s

自動(dòng)：12.5s

最高時(shí)速：

手動(dòng)：185km/h

96-98自動(dòng)：180km/h

98-99自動(dòng)：182km/h

汽油16v（99-03）

K4J 714/750 1.4 16V

排量：1,390cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：79.5mm×70.0mm

壓縮比：10.0

最大馬力：70kW(95ps)/6,000rpm

最大扭矩：127N·m/3,750rpm

0-100km/h加速：12.9s

最高時(shí)速：173km/h

K4M 700/701/704/708?1.6?16V

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：79.5mm×80.5mm

壓縮比：10.0

最大馬力：79kW(107ps)/5,750rpm

最大扭矩：148N·m/3,750rpm

0-100km/h加速

手動(dòng)：11.2s

自動(dòng)：13.8s

最高時(shí)速：

手動(dòng)：185km/h

自動(dòng)：180km/h

F4P 720/722?1.8?16V（01-03）

排量：1,783cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.7mm×83.0mm

壓縮比：9.8

最大馬力：85kW(116ps)/5,750rpm

最大扭矩：158N·m/3,750rpm

0-100km/h加速：10.3s

最高時(shí)速：189km/h

F4R 740/741/744?2.0?16V

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.7mm×93.0mm

壓縮比：9.8

最大馬力：102kW(139ps)/5,500rpm

最大扭矩：188N·m/3,750rpm

0-100km/h加速

手動(dòng)：10.2s

自動(dòng)：10.6s

最高時(shí)速：196km/h

柴油機(jī)

F8Q 1.9d（96-00）

排量：1,870cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：間接噴射

缸徑/行程：80.0mm×93.0mm

壓縮比：21.5

最大馬力：47kW(64ps)/4,500rpm

最大扭矩：118N·m/2,250rpm

0-100km/h加速：18.9s

最高時(shí)速：152km/h

F8Q?1.9dT（96-97）

排量：1,870cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：間接噴射

缸徑/行程：80.0mm×93.0mm

壓縮比：20.5

最大馬力：66kW(90ps)/4,250rpm

最大扭矩：176N·m/2,000rpm

0-100km/h加速：12.9s

最高時(shí)速：174km/h

F9Q?1.9dTi高功率（97-00）

排量：1,870cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：缸內(nèi)直噴

缸徑/行程：80.0mm×93.0mm

壓縮比：18.3

最大馬力：72kW(99ps)/4,000rpm

最大扭矩：200N·m/2,000rpm

0-100km/h加速：

手動(dòng)：12.7s

99自動(dòng)：14.4s

最高時(shí)速：173km/h

F9Q 744?1.9dT低功率（01-03）

排量：1,870cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：缸內(nèi)直噴

缸徑/行程：80.0mm×93.0mm

壓縮比：18.3

最大馬力：59kW(80ps)/4,000rpm

最大扭矩：160N·m/2,000rpm

0-100km/h加速：15.7s

最高時(shí)速：162km/h

F9Q 732/733/740?1.9dCi（00-03）

排量：1,870cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：80.0mm×93.0mm

壓縮比：19.0

最大馬力：75kW(102ps)/4,000rpm

最大扭矩：200N·m/1,500rpm

0-100km/h加速：12.8s

最高時(shí)速：173km/h

梅甘娜·風(fēng)景推出后，雖然雷諾最初預(yù)估被當(dāng)作冷門小眾車型來看待，不過一經(jīng)推出就迅速火遍大江南北，而超出了最初預(yù)期并被迫提高產(chǎn)能，使得該車在髪國杜埃工廠的日產(chǎn)量從300-450輛被猛增至1,800-2,500輛，加上雷諾結(jié)束在比利時(shí)的汽車生產(chǎn)的關(guān)系，使得交車時(shí)間被迫延長(zhǎng)了半年而直至97年末所緩解，盡管售價(jià)比梅甘娜高但還是賣的太好，銷量比最初預(yù)估多了四倍，基本讓習(xí)慣于買大車（或更貴）汽車的家庭能夠看到該車的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，使得雷諾能夠輕松擺脫當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，另外推出后就迅速以高票數(shù)奪得了97年歐洲年度車。

另外許多人將梅甘娜·風(fēng)景被譽(yù)為第一款中小型MPV，但實(shí)際遠(yuǎn)非如此，盡管遠(yuǎn)先于菲亞特600 Multipla，以及三菱SW太空車等這些，但憑借其銷售成功而在歐洲被視為“歐系”緊湊MPV級(jí)別中的初號(hào)機(jī)，也是第一個(gè)將實(shí)用性提升到新的水平和真正引起公眾反響的車型，受“歐系緊湊MPV”概念被啟發(fā)，一些主機(jī)廠就陸續(xù)推出其類似競(jìng)品，其最為突出的對(duì)手為菲亞特Multipla夢(mèng)迪博朗，雪鐵龍薩拉·畢加索，歐寶賽飛利等這些，即使是優(yōu)勢(shì)更好更強(qiáng)，座位更多的競(jìng)品的推出，風(fēng)景的銷量也依舊堅(jiān)挺。

隨著在銷售上的成功，其Ph.2中期改款于99年推出以維持其銷量，這次改款脫離了梅甘娜家族，并單獨(dú)命名為雷諾風(fēng)景，不過后車門門框飾板依舊留下了Megané的標(biāo)志，外觀基本上與梅甘娜漸行漸遠(yuǎn)，新造型的雙鼻孔前格柵從原來的“貓眼”變成了翅膀狀的設(shè)計(jì)，同時(shí)采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，并換上了更為垂直的菱形頭燈，而尾部進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，在取消了黑色牌照裝飾的同時(shí)，并換上新燈組造型的一體尾燈。

內(nèi)飾也同樣進(jìn)行了升級(jí)小改，儀表板中央和副駕駛出風(fēng)口設(shè)計(jì)變成了常規(guī)的方形造型，并在副駕駛上方新設(shè)了一個(gè)儲(chǔ)物空間，全系統(tǒng)一使用了新造型的三幅方向盤，前排杯架被重新設(shè)計(jì)并多了個(gè)蓋子，而帶空調(diào)版則帶有制冷箱，新設(shè)計(jì)的前排頭枕還帶有枕面角度可調(diào)（頂配），后排頭枕也同樣也被重新設(shè)計(jì)以提升后方視野。

配置也同樣進(jìn)行了升級(jí)，新增了速度感應(yīng)門鎖，后風(fēng)擋開啟，真皮座椅，自動(dòng)空調(diào)，導(dǎo)航系統(tǒng)等這些標(biāo)配或選裝配置，而ABS和雙氣囊，后排頭枕，以及新增的側(cè)氣囊，ISOFIX也同樣變?yōu)槿禈?biāo)配（歐洲市場(chǎng)），01年對(duì)安全性能進(jìn)行了提升，新增ESP，側(cè)氣簾，EBA電子制動(dòng)輔助等。

動(dòng)力則汽油版全系換裝了雙凸輪軸16v發(fā)動(dòng)機(jī)，使得最大馬力和扭矩被提升，而柴油版則新增1.9d自吸和1.9dT低功率版，00年新增1.9dCi高壓共軌直噴渦增發(fā)動(dòng)機(jī)可選，此外1.9dTi新增自動(dòng)擋版（但只銷售了一年），另外后制動(dòng)改為碟式。

風(fēng)景RX4

雖然MPV最初被視為新潮車，但很快就令人感到乏味，為了面對(duì)這個(gè)問題，雷諾在2000年推出了基于風(fēng)景衍生而來的“SUV”版風(fēng)景RX4。

與普通版風(fēng)景不同的是，風(fēng)景RX4套上了相對(duì)“硬漢”點(diǎn)的越野外觀，整車周圍被塑料套件所包圍，采用了黑色復(fù)合材料的大型保險(xiǎn)杠，并且將前后側(cè)護(hù)板被集成在保險(xiǎn)杠上，前保險(xiǎn)杠還帶有下護(hù)板的小型前護(hù)杠，而車門和車身下方同樣帶有護(hù)板，雖然提升了視覺張力效果也依舊提供在越野路況行駛防止礫石飛濺損傷鈑件，受備胎槽被后懸架占據(jù)的關(guān)系，尾門被重新設(shè)計(jì)并將備胎移設(shè)到尾門中間，受減重考慮尾門改用了塑料材質(zhì)，同時(shí)尾門改為雙段側(cè)開方式，內(nèi)飾則依舊不變，另外根據(jù)不同國家的配置而定，備胎罩和橫桿行李架為標(biāo)配或選裝。

在機(jī)械方面，風(fēng)景RX4搭載奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫的開發(fā)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但一部分使用了日產(chǎn)的部件，其中央差速器為粘性耦合方式并帶有多片離合器，考慮到容納和適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，后懸架被換裝為多連桿式，使得原先的備胎槽空間被占據(jù)了不少，同時(shí)對(duì)前懸架，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)，并使用更大的16寸輪圈和越野胎，此外輪圈PCD變?yōu)?螺母，使得比普通版風(fēng)景高了12mm，同時(shí)離地間隙被提高以及懸掛行程被增加，動(dòng)力只提供2.0i 16v汽油和1.9dCi柴油兩種，但變速箱只有5速手動(dòng)。

然而風(fēng)景RX4推出后的市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎依托答辯，基本不如大賣的普通風(fēng)景，起初在髪國市場(chǎng)賣的不錯(cuò)，并迅速成為01年在髪國市場(chǎng)最暢銷的四驅(qū)越野車，但后來由于不靠譜的變速箱和斯太爾四驅(qū)系統(tǒng)而嚇跑消費(fèi)者，使得銷量被迅速下滑，而在土澳和日本等國家的銷量也是幾乎答辯，每個(gè)國家地區(qū)的銷量少于500臺(tái)，另外其塑料尾門即使是當(dāng)塑料老化的情況下，也容易會(huì)因自身重量下導(dǎo)致尾門開裂而無法正常使用。

隨著第二代風(fēng)景的到來，風(fēng)景RX4于2003年12月停產(chǎn)，最終產(chǎn)量只有40,000輛，其中有5,000輛為右舵版，由于其依托答辯的市場(chǎng)表現(xiàn)使得在第二代風(fēng)景上不會(huì)再玩，直到07年科雷傲的推出雷諾才真正玩上跨界SUV，當(dāng)然同一年風(fēng)景II推出了跨界版Conquest，但只不過是套上了跨界套件并只有兩驅(qū)僅此而已。

截至2023年，風(fēng)景RX4在全球范圍內(nèi)僅剩下1,600輛依舊還在上路行駛，依舊維持了繼Avantime后第二款最稀有的2000年代雷諾車系，雖然雷諾在風(fēng)景RX4上從未賠過錢，至少也幫助改變了風(fēng)景不僅僅是一款緊湊MPV的形象。

另外伊朗車企Kish Khodro于04年推出了基于梅甘娜·風(fēng)景魔改的Veek，雖然前臉依舊被魔改的不三不四，但最終還是胎死腹中停留在原型車狀態(tài)。

初代風(fēng)景曾在90年代末期以大貿(mào)方式引入中國大陸市場(chǎng)銷售，改款前后1.6i/2.0i，以及風(fēng)景RX4 2.0i兼有。

而隨著北京吉普BJ7轎車項(xiàng)目的失敗，北汽開始了與雷諾的合作，并引入梅甘娜·風(fēng)景將在北京輕型汽車制造廠生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)北京力圖發(fā)展轎車工業(yè)，其原型試裝車于99年開始路試，除了配備ABS和氣囊外，為了治理當(dāng)時(shí)的尾氣污染排放，北京風(fēng)景試裝車搭載了1.6+LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，將來投產(chǎn)后預(yù)估售價(jià)為15萬左右。

按照雙方計(jì)劃預(yù)計(jì)年產(chǎn)為3萬臺(tái)，早期搭載雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的北京風(fēng)景組裝了300臺(tái)左右（預(yù)計(jì)），其中大部分交付給北京的出租車公司，與此同時(shí)北京風(fēng)景仍歸類為“輕型小客車”，編號(hào)BJ6410，該定位也意味著99年北京市所實(shí)施的二次限行措施，會(huì)讓該車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能在二環(huán)和三環(huán)主路等部分路段上行駛。

雖然當(dāng)時(shí)進(jìn)展有著突破性的順利，但然而髪方突然開始單方面的沒事找事，最終該項(xiàng)目被迫終止并解除與雷諾的合作，只組裝了數(shù)百臺(tái)北京風(fēng)景后就收?qǐng)鰶鰶?，無奈之下北汽只好轉(zhuǎn)投現(xiàn)代，也促使北京現(xiàn)代最終在2002年被掛牌成立。

截至停產(chǎn)后，初代風(fēng)景的累計(jì)銷量已超280萬輛，就如雷諾CEO所說“如果沒有了雷諾風(fēng)景的成功，他們不可能在90年代末收購日產(chǎn)”。