話說中國文化、技術的起源，可以追溯到距今5500-6000年左右的炎帝和黃帝。歷史學家認為，炎黃二帝為中華始祖，相傳他們以及他們的臣子/后代，創(chuàng)造了上古幾乎所有重要的發(fā)明。

如今在汽車領域，插混技術路線同樣出自中國之手。

根正苗紅的炎黃子孫比亞迪，2008年發(fā)布了全球第一款量產(chǎn)插電混動技術車型——F3DM。

作為第一個吃螃蟹的車企，比亞迪手舉螃蟹，一手開拓了插混汽車的遼闊疆域，開創(chuàng)了汽車領域里的一個新紀元，比亞迪也因此成為插混汽車領域的執(zhí)牛耳者。

有人說，強者自帶光環(huán)、自有吸引力。從2008年股神巴菲特重倉持股，到后來與奔馳組建合資公司，再到如今與豐田的深度合資，比亞迪的新能源戰(zhàn)略和技術實力得到了國際一線品牌和頂尖投資機構大拿的認可。

回頭再看，F(xiàn)3DM之后，比亞迪并未沉迷于享樂主義，而是發(fā)憤圖強、異常勤奮，持續(xù)努力打怪，積累技術經(jīng)驗。

達爾文進化論告訴我們，如此努力，必有“蹊蹺”。于是5年后，比亞迪手下的插混大將迭代，第二代DM面世。

之后又通過5年的獄練，比亞迪在2018年發(fā)布了性能全面提升的第三代DM“大將軍”，至今已經(jīng)組建了一支擁有42萬+勇士的DM軍團，全球第一，勇猛至極。

十三年來，插混巨人比亞迪的雙模技術推陳出新，即便是相同的架構，也力求精益求精，永不滿足守成，不斷自我挑戰(zhàn)。

換來的是獲得中國專利金獎、優(yōu)秀獎，累計獲專利408項，現(xiàn)在國內(nèi)插電式混合動力汽車領域，比亞迪市場占比已達44.2%，大約每賣出去兩輛，就有一輛是比亞迪。

回過頭來看，比亞迪之所以站在了金字塔的頂端，一定有其過人之處。2021年1月，比亞迪匠心獨運，又培養(yǎng)出了一套DM-i 超級混動“宰相”。

現(xiàn)如今，插混巨人帳下已擁有兩員大將，一文一武：“DM-i”超低油耗，虧電狀態(tài)百公里油耗低至3.8L；“DM-p”超強動力，0-100公里加速加快至4.3s。

在中國汽車品牌中，比亞迪率先開啟了新能源汽車戰(zhàn)略轉型，從早期的F3DM、e6，到現(xiàn)在的漢、唐、秦的新能源系列，均是綠色環(huán)保的代名詞。如今，插混巨人比亞迪再進一步，DM-i 超級混動讓節(jié)能成為一種實踐、一種真知。

以電為主的超級混動DM-i，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保、不限購不限行，“戰(zhàn)斗力”和“秉性脾氣”更領先更前衛(wèi)，可以說對燃油車展開了降維打擊。

妥妥的！DM-i發(fā)布不久，便迅速坐上了汽車界的C位，成為整個行業(yè)的新符號，榮膺“混動新王者”。它快、省、靜、順、綠，雅號“風一樣的男子”，油電結合行駛模式續(xù)航超1000公里，又快又持久。

十幾年的堅持和努力，造就的，是龐大的超級混動帝國。比亞迪，YYDS?。ㄎ?騰少）