文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負責(zé)

——法國國家鐵路 宣

提示一

1. 法國國家鐵路公司在本文中均簡稱“SNCF”⑴，法國大區(qū)公共交通簡稱“TER”⑵，機車技術(shù)監(jiān)管局簡稱“STF”⑶，法國城際列車簡稱“Intercités”，巴黎大眾運輸公司簡稱“RATP”，瑞士聯(lián)邦鐵路股份公司簡稱“SBB-CFF-FFS”⑷，德國鐵路股份公司簡稱“DB AG”⑸。

引子

近期我看到這么一組圖，圖中是一組以深藍色為主要涂裝的內(nèi)燃-電力雙模式動車組，其兩端貼有法國、歐洲聯(lián)盟和德國三方的“旗幟球”，并分別用德文和法文寫道：

Ein Zug verbindet Frankreich und Deutschland. （“連接法國和德國的火車。”）

Un Train d'Union entre l'AllemAGne et la France. （“德國和法國之間的聯(lián)合列車?！保?/p>

幾經(jīng)查證，我得知這是SNCF采購的一款支持在15 kV 16? Hz交流/25 kV 50 Hz交流電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段運行的“Régiolis”B 85500型內(nèi)燃-電力雙模式動車組。那么問題來了，Régiolis又是何許車也？

概述

Régiolis，是SNCF自2014年以來從法國Alstom公司訂購的內(nèi)燃-電力雙模式動車組及電力動車組家族，主要用于城郊、Intercités和TER三個方向的旅客運輸。

本文介紹Régiolis家族中支持在1.5 kV直流/25 kV 50 Hz交流電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段運行的B 83500型、B 83500型、B 84500型、B 85000型和B 85900型內(nèi)燃-電力雙模式動車組，以及支持在15 kV 16? Hz交流/25 kV 50 Hz交流電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段運行的B 85500型內(nèi)燃-電力雙模式動車組。

背景

在2004年至2011年間，SNCF從Bombardier Transport公司采購700多組AGC內(nèi)燃動車組、電力動車組和內(nèi)燃-電力雙模式動車組家族，取代了古早車底，使自身動車組列車實現(xiàn)了重大現(xiàn)代化。但隨著TER路網(wǎng)的不斷發(fā)展，各大區(qū)又提出要替換TER路網(wǎng)區(qū)域化后繼承的最后一批機車車輛。因此，SNCF有必要在2013年至2022年間更新動車組列車，以應(yīng)對TER客流量的驚人增長。

對于新型動車組，SNCF還提出以下要求：

1. 必須采用兩種動力來源——電力或內(nèi)燃-電力雙模式；

2. 根據(jù)運用需要更改內(nèi)部布置，但舒適性不遜于AGC內(nèi)燃動車組、電力動車組和內(nèi)燃-電力雙模式動車組家族；

3. 動車組在57 m、75 m和110 m這三個長度數(shù)值下靈活編組，以減少重聯(lián)運行；

4. 能夠適應(yīng)低站臺。

競爭招標

Alstom和Bombardier Transport參加了招標。Alstom提出了一種可在3~6節(jié)編組中靈活編組的模塊化鉸接式列車設(shè)計；而Bombardier Transport則不沿用原先在AGC內(nèi)燃動車組、電力動車組和內(nèi)燃-電力雙模式動車組成功應(yīng)用的鉸接式轉(zhuǎn)向架，采用每節(jié)車廂兩臺轉(zhuǎn)向架的設(shè)計。

盡管兩家制造商的產(chǎn)品均符合SNCF的要求，但由于線路的17 t軸重限制，Alstom最終于2009年中標，并簽訂了1000列動車組的合同，這在歐洲是史無前例的。

Régiolis在Alstom法國境內(nèi)多家工廠生產(chǎn)：

1. 設(shè)計：法蘭西島大區(qū)塞納-圣但尼省塞納河畔圣旺工廠；

2. 設(shè)計和組裝：大東部大區(qū)下萊茵省賴什索芬工廠；

3. 動力單元：勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)杜省奧爾南工廠；

4. 轉(zhuǎn)向架：勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)索恩-盧瓦爾省勒克勒佐工廠；

5. 牽引傳動：奧克西塔尼大區(qū)上比利牛斯省塔布工廠；

6. 觸控屏：奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區(qū)里昂大都會維勒班工廠。

編組設(shè)計

Régiolis最多由6節(jié)車廂組成：

1. VE1號和VE2號：帶司機控制臺的控制車⑹；

2. VIUFR號：供行動不便人士進出的中間拖車⑺；

3. VC1號和VC2號：配備獨立式轉(zhuǎn)向架且可拆開編組的中間拖車⑻；

4. VI2號：2號中間拖車⑼。

因此，Régiolis有以下三種編組模式：

1. PPP模式：3節(jié)小型編組——VE1+VIUFR+VE2，軸式為Bo-2+2-Bo；

2. PPM模式：4節(jié)中型編組——VE1+VIUFR+VI2+VE2，軸式為Bo-2+2+2-Bo；

3. PPG模式：6節(jié)大型編組——VE1+VIUFR+VC1+VC2+VI2+VE2，軸式為Bo-2+2+2-Bo+2+2-Bo；

應(yīng)當(dāng)注意的是，各大區(qū)相對應(yīng)的TER從未采購3節(jié)小型編組的Régiolis；而在實際運用中，也從未將6節(jié)大型編組或4節(jié)中型編組的Régiolis改造為3節(jié)小型編組的Régiolis。

牽引設(shè)計

Régiolis內(nèi)燃-電力雙模式動車組車頂裝有柴油發(fā)電機組（柴油機、交流發(fā)電機、冷卻裝置）、空調(diào)設(shè)備、動力設(shè)備（牽引與制動）、CVS靜態(tài)交流機、高壓供電設(shè)備（受電弓、變壓器、斷路器）、變阻器和壓縮空氣設(shè)備（壓縮機和主風(fēng)缸）。

在Régiolis每節(jié)車廂連接處，采用Wilhelm Jakobs鉸接式轉(zhuǎn)向架，作為從輪轉(zhuǎn)向架；而在VE1號和VE2號控制車，以及可拆開編組的中間拖車，則采用了帶三相交流同步永磁牽引電動機的獨立式轉(zhuǎn)向架，作為動輪轉(zhuǎn)向架。獨立式轉(zhuǎn)向架和鉸接式轉(zhuǎn)向架均裝有制動輪盤。

Régiolis采用的12 LCS 2939 C型三相交流同步永磁牽引電動機，有著與三相異步牽引電動機相比更高的效率，以及更佳的功重比，同時具有達到更低噪音水平的潛力。?

乘客室內(nèi)設(shè)計

每節(jié)車廂每側(cè)有1個或2個寬為1300 mm的雙開門，室內(nèi)裝有獨立空調(diào)。1號車廂提供自行車停放空間，2號車廂提供無障礙衛(wèi)生間。

考慮到將用于市郊、區(qū)域和城際三個方向，Régiolis有著各種車內(nèi)布置組合：

1. 市郊版本車內(nèi)全部布置二等座，并配有折疊座椅，以應(yīng)對人擠人局面；

2. 區(qū)域版本車內(nèi)布置二等座；

3. 城際版本車內(nèi)布置一等座和二等座；

4. 交付SNCF的Intercités版本車內(nèi)布置一等座和二等座。

所有席位附近都有電源插座，可以將包括筆記本電腦在內(nèi)的電器插頭插入到電源插座。根據(jù)選擇的布置和座位的類型，還提供單獨的閱讀燈、腳凳、單獨的扶手以及扶手上的木制袖口或單獨的USB插座。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

各大區(qū)的采購情況

最初采購Régiolis的8個大區(qū)TER為TER Alsace、TER Aquitaine、TER Basse-Normandie、TER Haute-Normandie、TER Lorraine、TER Midi-pyrénéss、TER Pays de la Loire和TER Picardie。2009年，TER Basse-Normandie與Alstom簽訂了15組總金額為1.48億歐元的Régiolis的采購合同。

2011年，TER Auvergne和TER Poitou-Charentes與Alstom簽訂了Régiolis采購合同；前者采購12組Régiolis，后者采購10組Régiolis。2012年，TER Alsace采購2組額外的Régiolis。TER Grand Est于2018年采購6組Régiolis，然后于2019年1月再采購22組Régiolis。

TER Franche-Comté于2013年采購了7組Régiolis。而后繼的TER Bourgogne-Franche-Comté于2018年采購了8組Régiolis，并于2019年3月1日采購了16組用于城際的六編組Régiolis。

2015年6月末，TER Rh?ne-Alpes為“萊芒特快”向Alstom采購了17組Z 31500型電力動車組，總金額為1.6億歐元。2019年7月，TER Auvergne-Rh?ne-Alpes采購了10組額外Z 31500型動車組，以替換運用于該大區(qū)的最后一批“Z2”Z 7500型、Z 9500型和Z 9600型電力動車組。

2019年5月，TER Provence-Alpes-C?te d'Azur在最初采購10組Régiolis的情況下，又采購了5組用于區(qū)域運輸?shù)乃木幗MRégiolis。

SNCF單獨采購情況

為了讓Corail客車在其退役時退出某些Intercités服務(wù)，SNCF于2013年9月向Alstom采購34組提供特別舒適的一等座，以及放置在座位旁邊的新型行李儲物柜的B 85000型內(nèi)燃-電力雙模式動車組和Z 51500型電力動車組。它們?yōu)榱幗M設(shè)計，長110 m，擁有269個座位，其中35個座位為一等座。每組動車組的成本為1030萬歐元。

第1組動車組于2015年秋制造出廠，并于2016年下半年在部分非電氣化區(qū)段上進行測試運行后交付。這些動車組還可以提供四編組（72 m）、五編組或八編組，可能采用純電力模式或適用于200 km/h的版本。

2021年10月時的運用概況

至2021年10月2日，Régiolis家族370組電力動車組/內(nèi)燃-電力雙模式動車組中，已有332組投入運用：

1. Intercités：15組B 85000型和9組Z 51500型，由STF VoyAGes-Intercités管理；

2. TER Auvergne-Rh?ne-Alpes：12組B 84500型和27組Z 31500型，由STF Rh?ne-Alpes管理；

3. TER Bourgogne Franche-Comté：40組Z 51500型，由Bourgogne Franche-Comté管理；

4. TER Centre-Val-de-Loire：3組B 84500型，由STF Centre-Val-de-Loire管理；

5. TER Grand Est：25組B 83500型、12組B 84500型和24組B 85000型，由STF Alsace、STF Grand Est和STF Lorraine管理；

6. TER Hauts-de-France：27組B 84500型，由STF Hauts-de-France管理；

7. TER Normandie：15組B 84500型和10組B 85900型，由STF Normandie管理；

8. TER Nouvelle-Aquitaine：20組B 84500型和22組Z 51500型，由STF Aquitaine管理；

9. TER Occitaine：25組B 83500型、3組B 84500型和26組Z 54900型，由STF Occitaine管理；

10. TER Pays de la Loire：10組B 85000型和10組Z 51500型，由STF Pays de la Loire管理；

11. TER Provence-Alpes-C?te d'Azur：15組B 84500型，由STF Provence-Alpes-C?te d'Azur管理。

最近將來時：為“夏爾·戴高樂機場快線”而采購的Régiolis

“夏爾·戴高樂機場快線”是法國巴黎一條計劃中的機場快線，將連接巴黎東站和巴黎夏爾·戴高樂機場，目的是補償當(dāng)前唯一一條通往戴高樂機場的軌道交通線——法蘭西島大區(qū)快鐵B線⑽的服務(wù)能力，還可以吸引在機場乘坐出租車或機場大巴而遭受塞車之苦的旅客。

2018年11月，Keolis-RATP Dev聯(lián)合體獲得了維護“夏爾·戴高樂機場快線”機車車輛的合同；而SNCF Réseau和巴黎機場集團也將組建相關(guān)公司，用于維護“夏爾·戴高樂機場快線”基礎(chǔ)設(shè)施。Alstom也將提供13組Régiolis，用于“夏爾·戴高樂機場快線”。

然而由于“夏爾·戴高樂機場快線”帶來的爭議過大，受到法蘭西島大區(qū)人民群眾和政府官員的質(zhì)疑，法國交通部長élisabeth Borne于2019年5月29日宣布將“夏爾·戴高樂機場快線”延期到2025年底投入運營。

最近將來時：混合動力Régiolis蓄電池-電力雙模式動車組

2018年，Alstom、SNCF和法國大東部大區(qū)、新阿基坦大區(qū)、奧克西塔尼大區(qū)和盧瓦爾河中央大區(qū)合作，開發(fā)了一種配備高容量鋰離子電池而非柴油發(fā)電機組的混合動力Régiolis。這些鋰離子電池可以回收和儲存能量，然后再利用能量來滿足列車的制動和牽引需求。與Régiolis內(nèi)燃-電力雙模式動車組相比，混合動力Régiolis的能耗降低了20%。

Alstom塔布工廠使用數(shù)個月的時間開發(fā)牽引裝置⑾，并于2020年9月開始組裝。使得來自TER Occitanie的一組雙模Régiolis于2021年初進行測試成為可能?！癈armillon”宣布在2022年對混合動力Régiolis進行實驗性商業(yè)測試，并在2023年進行部署。

最近將來時：以B100型生物柴油為燃料的Régiolis內(nèi)燃-電力雙模式動車組

2021年4月~6月間，“Carmillon”與諾曼底大區(qū)合作，將運行于巴黎—格蘭維爾鐵路線上的15組Régiolis內(nèi)燃-電力雙模式動車組以B100型生物柴油為燃料。B100型生物柴油由產(chǎn)自法國境內(nèi)的菜籽油經(jīng)加工而來。試驗追求兩個主要目標：?

1. 使用B100型生物柴油運行時列車的自主性；

2. 通過觀察柴油發(fā)電機組的運行，來了解機車車輛的運行情況。

在諾曼底大區(qū)進行測試后，“Carmillon”又在上法蘭西大區(qū)將運行于巴黎—拉昂區(qū)段的17組Régiolis內(nèi)燃-電力雙模式動車組以B100型生物柴油為燃料，并進行實驗性商業(yè)測試。據(jù)SNCF稱，使用這種生物柴油將減少60%的二氧化碳排放量。

最近將來時：擔(dān)當(dāng)法德國際聯(lián)運的B 85500型內(nèi)燃-電力雙模式動車組

寫了這么多，我回來說說文章主人公——B 85500型內(nèi)燃-電力雙模式動車組吧。

2019年7月，法國大東部大區(qū)批準了總金額為3.76億歐元的額外30組Régiolis內(nèi)燃-電力雙模式動車組訂單。這批30組Régiolis為B 85500型內(nèi)燃-電力雙模式動車組，成為繼Z 31500型電力動車組之后，又一款支持受流15 kV 16? Hz低頻交流電的Régiolis成員。

2021年7月，B 85501/85502號動車組在捷克中波希米亞州科林縣塞爾赫尼采環(huán)形鐵道進行測試運行。SNCF計劃于2024年初將B 85500型動車組投入運用，運行于法國和德國薩爾蘭州、萊茵蘭-普法爾茨州和巴登-符騰堡州。

有預(yù)測稱，B 85500型動車組將會取代“香腸”X 73900型和641型內(nèi)燃動車，首先擔(dān)當(dāng)斯特拉斯堡—薩爾布呂肯區(qū)段的跨國客運服務(wù)：

1. 斯特拉斯堡—莫默奈姆區(qū)段：以電力動車組的形式，經(jīng)由巴黎—斯特拉斯堡鐵路運行，受流25 kV 50 Hz交流電；

2. 莫默奈姆—薩爾格米訥區(qū)段：以內(nèi)燃動車組的形式，經(jīng)由薩莫默奈姆—薩爾格米訥鐵路運行；

3. 薩爾格米訥—薩爾布呂肯區(qū)段：以電力動車組的形式，經(jīng)由薩爾格米訥—薩爾布呂肯鐵路運行，受流15 kV 16? Hz交流電。

注釋

1. ⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

2. ⑵法語：Transport Express Régional。

3. ⑶法語：Supervision Technique de Flotte。

4. ⑷德語：Schweizerische BundesBahnen；法語：Chemins de Fer Fédéraux suisses；意大利語：Ferrovie Federali Svizzere。

5. ⑸德語：Deutsche Bahn AG。

6. ⑹法語：Véhicules d'Extrémités avec cabines。

7. ⑺法語：Voiture Intermédiaire à accès aux personnes à mobilité Réduite。

8. ⑻法語：Véhicules Clefs。在VC1號和VC2號中間拖車設(shè)計獨立式轉(zhuǎn)向架，以滿足設(shè)備維護保養(yǎng)的需要，同時可以使車體性能更加優(yōu)化，滿足最大軸重。

9. ⑼法語：Véhicules Intermédiaire Deux。

10. ⑽法蘭西島大區(qū)快鐵B線B3支線從歐奈蘇布瓦站分出，直到夏爾·戴高樂機場2號航站樓站。

11. ⑾將儲能系統(tǒng)、鋰離子電池和變流器相結(jié)合。

提示二

1. 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

2. 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！

3. 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來源

1. 《法國未來的主流車型Regiolis列車》，王鵬飛 譯，《國外鐵道車輛》2015年05期，第16頁~第23頁

2. 《Trains d'Europe : Porteur Polyvalent SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/porteur_polyvalent.htm

3. 《Régiolis — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9giolis

4. 《Liste des Régiolis — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_R%C3%A9giolis

5. 《Du Régiolis au Coradia Liner : un Coradia vraiment polyvalent ? - transportrail - Le webmAGazine ferroviaire》：http://transportrail.canalblog.com/pAGes/du-regiolis-au-coradia-liner---un-coradia-vraiment-polyvalent--/31267422.html

6. 《Léman Express : une version de plus pour le Régiolis - transportrail - Le webmAGazine ferroviaire》：http://transportrail.canalblog.com/archives/2019/05/19/37339018.html

7. 《A la découverte du Régiolis - connaissance-du-rail.com》：https://www.connaissance-du-rail.com/trains-de-france/mat%C3%A9riel-roulant/a-la-d%C3%A9couverte-du-r%C3%A9giolis/

8. 《Keolis et RATP Dev vont exploiter la future liaison CDG Express》：https://www.usinenouvelle.com/article/keolis-et-ratp-dev-vont-exploiter-la-future-liaison-cdg-express.N771644

9. 《CDG Express delayed until 2025 - International Railway Journal》：https://www.railjournal.com/passenger/commuter-rail/cdg-express-delayed-2025/

10. 《Alstom to supply CDG Express trains - International Railway Journal》：https://www.railjournal.com/fleet/alstom-to-supply-cdg-express-trains/

11. 《Le CDG Express reporté à ?fin 2025?, annonce la ministre des Transports》：https://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-cdg-express-reporte-fin-2025-annonce-la-ministre-des-transports-20190529

12. 《La future ligne de train CDG Express ne sera finalement pas en service pour les JO de 2024》：https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/05/29/charles-de-gaulle-express-le-gouvernement-renonce-a-la-mise-en-service-de-la-ligne-de-train-d-ici-aux-jo-de-2024_5469150_3234.html

13. 《First Alstom Hybrid Régiolis In France | Railvolution》：http://www.railvolution.net/news/first-alstom-hybrid-regiolis-in-france

14. 《TER Hybride : les 1er essais en situation dès cette année | SNCF》：https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/ter-hybrides-bientot-dans-vos-gares

15. 《Biocarburant B100 : des TER qui roulent au colza | SNCF》：https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/ter-roulent-au-colza-pour-sortir-diesel

16. 《Le train au biocarburant colza Paris <> Granville - SNCF NOMAD TRAIN》：https://www.ter.sncf.com/normandie/loisirs/pc/train-colza

17. 《Le site de Séméac a testé avec succès le système de traction pour le premier TER hybride en France. La production est lancée pour une expérimentation en ce début d’année… - PresseLib》：https://presselib.com/alstom-tarbes-bigorre-train-hydrogene/

18. 《TER au biocarburant: la SNCF poursuit ses expérimentations sur la ligne Paris-Laon》：https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/ter-au-biocarburant-la-sncf-poursuit-ses-experimentations-sur-la-ligne-paris-laon_AV-202110010326.html

19. 《[Régiolis Z 51500 / Z 54500 / B 83500 / B 84500 / B 85900] Sujet Officiel - PAGe 63 - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/topic/21270-r%C3%A9giolis-z-51500-z-54500-b-83500-b-84500-b-85900-sujet-officiel/pAGe/63/?tab=comments#comment-916011

完稿時間：2021年10月12日

A0級發(fā)表時間：2021年10月14日

A1級編輯時間：2021年10月14日

B0級發(fā)表時間：2021年10月18日