SS RMS HMHS三個(gè)前綴什么意思？

為什么會(huì)有SS titanic 和RMS titanic 兩種叫法？同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在姐姐和妹妹身上，難道RMS是主稱，SS/HMHS是副稱？

郵輪為英國(guó)皇家郵政服務(wù)稱之為皇家郵輪?；始亦]輪公司的船名均被冠以RMS（Royal Mail Steamship）的前綴，只有為英國(guó)皇家郵政服務(wù)的輪船才能使用，這是一項(xiàng)榮譽(yù)，代表準(zhǔn)時(shí)和快速，比如：海洋號(hào)（RMS Oceanic），盧西塔尼亞號(hào)（RMS Lusitania），奧林匹克號(hào)（RMS Olympic），泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic），不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）。

而普通輪船只能冠以SS（Steam Ship）前綴，比如：“法蘭克福號(hào)”（SS Frankfort），弗古尼亞號(hào)（SS Virginian，又譯“維珍尼亞人號(hào)”）， 緬甸號(hào)（SS Birma，又譯“畢亞馬號(hào)”，俄國(guó)貨輪）。

HMHS是皇家醫(yī)療船（His Majesty's Hospital Ship）的縮寫，不列顛尼克號(hào)（HMHS Britannic）

是郵輪？游輪？還是客輪？

對(duì)于航行在大海上的輪船，有稱為“游輪”，也有稱之為“郵輪”。實(shí)際上這幾個(gè)詞雖然經(jīng)常被互相混淆，但其意義并不相同。郵輪（或郵船）側(cè)重于船的“交通工具”性質(zhì)，通常航線固定，航速較快；也是因?yàn)檫@個(gè)原因，過(guò)去郵政機(jī)構(gòu)經(jīng)常委托這種快速定期班船搭載越洋郵件，因此被稱為“郵船”。而游輪或游船更側(cè)重于船的“娛樂(lè)工具”、“度假工具”性質(zhì)，搭乘游輪的乘客并不以從甲港至乙港的交通為目的，而是主要為了享受沿途港口 以及船上的娛樂(lè)和休閑，通常還會(huì)返回原來(lái)的出發(fā)港口。雖然韓國(guó)也有一些海島游輪，比如搭載游客前往郁陵島、白翎島?等地，登岸觀光一兩天后再返回出發(fā)港的觀光游船，出事的歲月號(hào)并非游輪，而是1994年由日本建造的客運(yùn)渡輪，用于近?？瓦\(yùn)交通，除了旅客外還可搭載上百輛汽車。比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿襟w稱之為“客輪”，是比較正確的說(shuō)法。

郵輪的前身是早期的定期遠(yuǎn)洋客船，特別是往來(lái)于北大西洋航線的移民船。從1815年到1860年，由于歐洲大陸的政治動(dòng)蕩和農(nóng)業(yè)歉收，大約496萬(wàn)人移民到美國(guó)?。當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)洋船只兼載乘客與貨物，通常等到貨艙裝滿、客艙滿員后才起航，船期不固定。美國(guó)?內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，由于橫跨大陸鐵路的出現(xiàn)、美國(guó)中西部?“谷物地帶”的開發(fā)，以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模快速增長(zhǎng)，前往美國(guó)的歐洲?移民越來(lái)越多，客票成為船運(yùn)公司的一項(xiàng)主要收入。為了吸引更多的乘客，船運(yùn)公司開始推出專門的定期客船。

郵輪，運(yùn)送郵件而生

在1837年以前，從英國(guó)發(fā)往海外的郵件基本上都由英國(guó)皇家海軍的艦船搭運(yùn)。1837年成立的英國(guó)半島汽船航運(yùn)公司（Peninsular Steam Navigation Co.）是第一家承運(yùn)郵件的民營(yíng)船社。它在成立后不久就與英國(guó)海軍部簽訂合同，向伊比利亞半島（西班牙?和葡萄牙?）運(yùn)送郵件，1840年又獲得了皇家特許狀（Charter），將郵件業(yè)務(wù)擴(kuò)展至埃及?和印度?，并改名為半島及東方?汽船航運(yùn)公司（P&O）.

1839年，塞繆爾·庫(kù)納德從海軍部那里獲得了英國(guó)第一個(gè)橫越大西洋?的郵件業(yè)務(wù)合同。他在1840年與人合伙成立了“英國(guó)-北美皇家郵政汽船公司”，主要經(jīng)營(yíng)英國(guó)至北美的郵件運(yùn)輸服務(wù)，為此每年從英國(guó)皇家郵政（Royal Mail）領(lǐng)取8.1萬(wàn)英鎊的郵件運(yùn)輸補(bǔ)助金。由于采用了最新式的蒸汽輪船，英國(guó)與北美之間基本上能保證每?jī)芍芤淮蔚墓潭ù凇?879年，由于其他輪船公司的競(jìng)爭(zhēng)，這家私人合伙公司重組為股份公司，改名為庫(kù)納德汽船公司，也就是今天的冠達(dá)?郵輪。1845年成立于利物浦?的白星公司最初主要經(jīng)營(yíng)英國(guó)至澳大利亞?的航線，在澳洲淘金熱結(jié)束后也轉(zhuǎn)而投入北美航線，并成為庫(kù)納德公司的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)者。

根據(jù)英國(guó)皇家郵政的郵件業(yè)務(wù)合同，凡是搭運(yùn)其郵件的公司，都有權(quán)在其汽船前面冠以RMS（皇家郵政汽船）的前綴。由于運(yùn)輸合同限定了郵件的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)限，超過(guò)時(shí)限后每耽擱1分鐘要罰款1英鎊1先令4便士，因此“RMS”也是相關(guān)輪船公司輪船速度、可靠性和服務(wù)質(zhì)量的保證。搭載郵件的船只也被稱之為“郵船”（mail ship）或“遠(yuǎn)洋班船”（ocean liner）。

在郵輪問(wèn)世的初期，各家輪船公司就出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，大西方?輪船公司的大西方號(hào)、大東方號(hào)和庫(kù)納德公司的天狼星號(hào)等汽船都在爭(zhēng)奪以最快速度橫渡大西洋?的桂冠。到19世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了一項(xiàng)約定俗成的慣例：以最快的平均速度橫越大西洋的船只，有權(quán)在主桅上升起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的藍(lán)飄帶（這是源于賽馬活動(dòng)的習(xí)俗）。從此以后，贏得藍(lán)飄帶，特別是在處女航中贏得藍(lán)飄帶，成為歐洲各家郵船公司和郵船船長(zhǎng)的最高榮譽(yù)，而且也能為公司招來(lái)更多的乘客。由于墨西哥?灣暖流的影響，橫越大西洋的船只向東航行的船速快于向西航行，因此一艘船打破東航紀(jì)錄時(shí)只是被視為“破紀(jì)錄者”，只有在同時(shí)也獲得了西航速度的冠軍時(shí)，才有權(quán)升起藍(lán)帶。

在1898年之前，藍(lán)帶榮譽(yù)一直保持在英國(guó)郵船的手里，但是德國(guó)?北德意志-勞埃德?會(huì)社的威廉大帝號(hào)在這一年奪走了藍(lán)帶，并此后十年間一直被德國(guó)?獨(dú)占。1907年，英國(guó)庫(kù)納德公司的郵輪盧西塔尼亞號(hào)服役，這是世界上第一艘以蒸汽輪機(jī)為動(dòng)力的客船，航速高達(dá)?24節(jié)（即每小時(shí)24海里）。其姐妹船毛里塔尼亞?號(hào)在1909年再次刷新紀(jì)錄，航速達(dá)到了26.06節(jié)，高于當(dāng)時(shí)幾乎所有的軍艦。這個(gè)紀(jì)錄此后一直保持了20年之久。

總的來(lái)說(shuō)，庫(kù)納德公司的輪船側(cè)重于速度，它的三艘旗艦“盧西塔尼亞”、“毛里塔尼亞?”和“阿奎塔尼亞”（都以古羅馬?省份命名）都是船首尖銳如刀刃，船型細(xì)長(zhǎng)如同劍魚。而白星公司的輪船更注重舒適性，它從1908年起陸續(xù)建造的奧林匹克號(hào)、泰坦尼克號(hào)和不列顛尼克號(hào)這三條船都以“世界最豪華的郵船”為追求目標(biāo)，總噸位超過(guò)了46000噸，但最高航速只有23節(jié)。同一時(shí)期，在德皇威廉二世和德國(guó)政府的支持下，德國(guó)的北德意志-勞埃德?公司和漢堡?-美洲公司也投入到郵船競(jìng)賽當(dāng)中，后者在“一戰(zhàn)”爆發(fā)前夕建造了5.5萬(wàn)噸級(jí)的祖?國(guó)號(hào)、皇帝號(hào)和俾斯麥?號(hào)。（這里的“噸”是源于英國(guó)的商船計(jì)量單位，100立方英尺的封閉空間等于1噸，一艘船的總空間叫“總注冊(cè)噸”）

7.2萬(wàn)英鎊的泰坦尼克號(hào)頭等艙票

從1860年到1914年的50年里，歐洲至北美的航線是當(dāng)時(shí)世界上最繁忙、客運(yùn)量最大的航線。除了英國(guó)和德國(guó)之外，其他歐洲國(guó)家也陸續(xù)組建了跨大西洋海運(yùn)總公司（法國(guó)?）、荷蘭?-美洲輪船公司、瑞典?-美洲公司等經(jīng)營(yíng)橫渡大西洋業(yè)務(wù)的郵船公司。這一時(shí)期搭乘郵船的乘客體現(xiàn)出明顯的階級(jí)區(qū)分，這在著名的泰坦尼克號(hào)上最為明顯。頭等艙單獨(dú)鋪位的票價(jià)是30英鎊（合今日的2515英鎊），帶私人陽(yáng)臺(tái)的套房票價(jià)高達(dá)870英鎊（今天的7.2萬(wàn)英鎊），其乘客可以享用頭等艙專用的溫水游泳池、健身房、壁球場(chǎng)、土耳其?浴室、日光浴甲板等豪華設(shè)施，甚至連寵物狗也有專門的狗舍。這些設(shè)施都位于輪船的最上面幾層甲板。頭等艙乘客大多是經(jīng)常往來(lái)于歐美之間的富豪貴族和社會(huì)名流，比如億萬(wàn)富翁約翰·阿斯特和本杰明·古根海姆，以及紐約?梅西百貨公司老板斯特勞斯?夫婦、費(fèi)城?電車業(yè)巨頭韋德納父子、賓州鐵路公司副總裁約翰·泰耶等人。

泰坦尼克號(hào)二等艙的票價(jià)是13英鎊（相當(dāng)于今天的1090英鎊），其乘客以英美中產(chǎn)階級(jí)為主，包括作家、記者、醫(yī)生、律師、教師、店主、神職人員，以及頭等艙乘客的男仆、女傭、保姆、司機(jī)等等。二等艙乘客可以享用船上的吸煙室，他們的孩子可以從圖書館里借書。三等艙的票價(jià)在7英鎊到9英鎊之間，相當(dāng)于今天的587到754英鎊，兒童票價(jià)是3英鎊。其乘客主要是來(lái)自英國(guó)、愛爾蘭?、北歐、意大利?、俄國(guó)、巴爾干國(guó)家和土耳其等地的移民。三等艙通常是上下鋪，六到八人一個(gè)房間，有自己的盥洗室、餐廳和公共會(huì)堂，都位于輪船的下層。從橫截面看上去，泰坦尼克號(hào)和其他郵船的乘客住艙分布恰好是當(dāng)時(shí)社會(huì)階層劃分的一個(gè)縮影。此外，由于從美國(guó)前往歐洲的三等艙乘客人數(shù)很少，許多東航的郵船利用三等艙餐廳等空間裝運(yùn)一些小包裝貨物。

超級(jí)豪華郵輪時(shí)代

“一戰(zhàn)”結(jié)束后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，遠(yuǎn)洋郵輪迎來(lái)了其黃金時(shí)代。1929年北德意志-勞埃德公司5.2萬(wàn)噸的豪華郵輪不來(lái)梅?號(hào)在處女航中創(chuàng)造了27.5節(jié)的航速紀(jì)錄，從英國(guó)人手中奪走了由毛里塔尼亞號(hào)獨(dú)占二十年的藍(lán)飄帶獎(jiǎng)。這艘船是德國(guó)先進(jìn)工業(yè)技術(shù)的結(jié)晶，安裝了高功率蒸汽輪機(jī)和球鼻艏，船上還搭載了彈射器和水上飛機(jī)，名義上是為了更快捷地運(yùn)送郵件，但實(shí)際上是為了給德國(guó)海軍培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員。

白星三姊妹：奧林匹克、泰坦尼克、不列顛尼克

由上到下：奧林匹克、泰坦尼克、不列顛尼克

泰坦尼克號(hào)含義是TITAN和IC，前者為古希臘羅馬神話傳說(shuō)中提坦巨神的名字，后者為白星航運(yùn)公司慣用的后綴。英國(guó)人也許想要向世界宣稱，這艘船是永不沉沒(méi)的神話TAIANIC，但不幸的是在1912年，它的第一次也是最后一次首航前往美國(guó)的最大都市紐約，在同年的4月14日當(dāng)晚撞上冰山沉沒(méi)。

不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）

白星航運(yùn)公司建造的奧林匹克級(jí)郵輪的第三艘和巨人號(hào)（RMS Gigantic），由于船體尺寸太大——長(zhǎng)達(dá)880英尺，哈倫·沃爾夫船廠的造船臺(tái)顯然不能同時(shí)開工三條船。他們決定先建造1號(hào)（奧林匹克號(hào) RMS Olympic）和2號(hào)船（泰坦尼克號(hào) RMS Titanic）等1號(hào)船下水之后再開工建造3號(hào)船（巨人號(hào)?RMS Gigantic）。泰坦尼克號(hào)海難后一度停建，后改名不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）。

在泰坦尼克沉沒(méi)之后，郵輪行業(yè)的榮光似乎也走到了頭。一次世界大戰(zhàn)和二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，讓艦隊(duì)比郵輪更加受到注目。在一戰(zhàn)中，泰坦尼克號(hào)的兩艘姐妹船奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）和不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）也一度被征召入伍。其中奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）被征召入役英國(guó)皇家海軍，并安裝了火炮。1918年5月12日拂曉，她在返回南安普敦途中發(fā)現(xiàn)800噸級(jí)的德國(guó)潛艇U-103，在開炮攻擊未果后果斷撞擊敵潛艇，成為世界上唯一一艘擊沉潛艇的郵輪。另一艘不列顛尼克號(hào)則被直接改裝為醫(yī)療船，內(nèi)部布置了675張病床，船身漆上了巨大的紅十字，加入英國(guó)皇家海軍投入到第一次世界大戰(zhàn)中，船名前綴則從民船式樣的RMS改為海軍式樣的HMHS（His Majesty's Hospital Ship）。

“那是郵輪業(yè)的黃金時(shí)代。泰坦尼克正是這個(gè)黃金時(shí)代的產(chǎn)物。造船業(yè)很多如今耳熟能詳?shù)囊?guī)則，當(dāng)時(shí)還未被確立，人們一心朝著“更快、更大、更豪華”的目標(biāo)造船，卻最終撞上了冰山。

命運(yùn)多舛的不列顛尼克號(hào)——從RMS Britannic到HMHS Britannic

上圖不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）和下圖泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic）

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不列顛尼克號(hào)布局結(jié)構(gòu)圖

不列顛尼克號(hào)（HMHS Britannic，皇家海軍G618號(hào)醫(yī)院船）

一戰(zhàn)期間，不列顛尼克號(hào)成為HMHS，故改為HMHS Britannic（HMHS，英國(guó)皇家海軍醫(yī)院船）

不列顛尼克號(hào)（HMHS Britannic，1914-1916），英國(guó)皇家海軍醫(yī)院船，也是上個(gè)世紀(jì)30年代瑪麗皇后1號(hào)（Queen Mary）下水之前英國(guó)建造的最大船只，奧林匹克級(jí)最后一艦，比泰坦尼克長(zhǎng)個(gè)十幾米。1914年下水，一戰(zhàn)爆發(fā)，從未做過(guò)郵輪的新船就這樣被改成海軍醫(yī)院船，1916年第六次出任務(wù)的途中觸雷，現(xiàn)躺在地中海中，是目前世界上保存最好最大的民用沉船。

不列顛尼克號(hào)沉沒(méi)遐想圖

不列顛尼克號(hào)海底殘骸?泰坦尼克號(hào)姊妹船不列顛號(hào)將被建成海底博物館

1912年4月15日凌晨2時(shí)20分，泰坦尼克號(hào)發(fā)生了震驚世界的悲劇性海難?！坝啦怀翛](méi)”的巨輪在撞上冰山之后僅僅兩個(gè)半小時(shí)就沉沒(méi)了。在那時(shí)，國(guó)際通用的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，制訂了新的海上安全法規(guī)。對(duì)救生艇的要求很簡(jiǎn)單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運(yùn)公司都迅速按照新要求來(lái)進(jìn)行改造工作。白星公司尤其是人們注意的焦點(diǎn)。奧林匹克號(hào)被召回貝爾法斯特，防水隔艙壁升高到了船體的最上一層甲板。以前為了頭等艙乘客們散步的良好視野，奧林匹克和泰坦尼克的救生艇甲板都是前后隔離的，只搭載16艘救生艇。改裝之后救生艇甲板兩側(cè)裝滿64艘救生艇。德國(guó)52000噸的皇帝號(hào)郵船在泰坦尼克海難之后裝上了80艘救生艇！泰坦尼克號(hào)海難后，第三艘船建造工作曾經(jīng)一度被終止。白星公司把名字換成了不列顛尼克號(hào)，Gigantic和Titanic在英語(yǔ)中都有“巨人的、巨大的、非凡的”的意思，白星公司不想讓新船的名字使人聯(lián)想到那悲慘的一幕。

不列顛尼克號(hào)之所以同奧林匹克號(hào)比外觀變化較大，很大一部分原因是由于要適應(yīng)新的海上安全法規(guī)。發(fā)電機(jī)艙加上了水密墻，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙。隔墻被加高到了救生艇甲板。即使有六個(gè)水密艙灌滿水，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上，似乎更有資格被稱為是“永不沉沒(méi)”的船。全船有48艘救生艇，安裝在救生艇甲板和艉樓甲板上，其中的兩艘有自己的引擎和通訊設(shè)備。在電報(bào)室和駕駛臺(tái)之間還安裝了一根高壓空氣傳送管道，電報(bào)員和駕駛艙之間可通過(guò)它來(lái)進(jìn)行聯(lián)系，電報(bào)員不用離開崗位，這樣改來(lái)改去使建造工作進(jìn)行得很慢。

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