空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)遠(yuǎn)程雙通道寬體客機(jī)。基本設(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)的空中客車A330，但是發(fā)動機(jī)多了2臺共。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線上與美國波音公司的波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。但其后期目標(biāo)是要與波音777飛機(jī)競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場。 1987年4月，空中客車公司決定A330和A340兩個飛機(jī)型號作為一個計(jì)劃同時進(jìn)行。其概念為一個基本的機(jī)身有相同的機(jī)體橫截面，以4臺發(fā)動機(jī)作為動力裝置，可以提供6種不同的構(gòu)型覆蓋從250座至475座從地區(qū)航線到超遠(yuǎn)程航線，提高不同航線間的通用性。雙發(fā)客機(jī)A330在地區(qū)航線到雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的延程航線均可帶來最收益且低運(yùn)營成本，而四發(fā)的A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。 A340在1988年開始研發(fā)，采用的先進(jìn)材料、系統(tǒng)和航空電子設(shè)備使空中客車公司保持了技術(shù)和創(chuàng)新性方面的領(lǐng)先地位。這兩種機(jī)型也保留了空中客車A300/A310系列機(jī)型的機(jī)身截面設(shè)計(jì)。同時借鑒空中客車A320先進(jìn)的航空電子技術(shù)。A330和A340兩種機(jī)型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用相似的機(jī)身結(jié)構(gòu)，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。A330和A340的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。 A340最初計(jì)劃采用由IAE（International Aero Engines，國際航空發(fā)動機(jī)公司）研制的超級渦扇（Super Fan）發(fā)動機(jī)。但I(xiàn)AE公司后來停止了SuperFan的開發(fā)，A340遂改用CFM國際公司的CFM56-5C型渦扇發(fā)動機(jī)。 1991年A340成功首飛，但就在A340首飛成功后，工程人員發(fā)現(xiàn)了一個潛在的重要缺陷：飛機(jī)機(jī)翼的強(qiáng)度不足，在高速巡航的情況下，搭載在機(jī)翼外側(cè)的發(fā)動機(jī)會導(dǎo)致機(jī)翼彎曲與擺動。 根據(jù)首飛問題，研發(fā)人員指定了新的解決方案，解決方案是在翼下加上一個龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動機(jī)吊架附近的氣流。改進(jìn)后的A340于1993年投入使用。 2006年1月，空中巴士宣布開發(fā)A340的增強(qiáng)型號—A340E（Enhanced）。由于波音777遠(yuǎn)程型號的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價(jià)格，令雙發(fā)動機(jī)無論在營運(yùn)成本與經(jīng)濟(jì)性方面，均比四發(fā)動機(jī)的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺發(fā)動機(jī)，越洋飛機(jī)可靠性較好，但由于發(fā)動機(jī)性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動機(jī)的故障率極低（這可以從雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機(jī)，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發(fā)動機(jī)好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。A340的銷售因而變得慘淡。 波音777的銷售向好，而A340的訂單則逐年下降。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架?？罩锌蛙囆Q，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。 2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)，它的繼任型號將會是是A350。A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。四發(fā)的A340覆蓋240-359座級市場，其中A340-600是空客飛機(jī)家族中最長的一款。在我國，共有19架A340分別服役于東航、國航和海航。就在波音777-300ER飛機(jī)拿到了市值260億美元訂單，創(chuàng)造了波音史上最大單筆訂單紀(jì)錄的時候。空客中國2011年11月14日在其官方微博中宣布，將停止制造A340型客機(jī)，A350-900型客機(jī)首批交貨推遲6個月。 A340駕駛艙為雙人駕駛，是由A320先進(jìn)駕駛艙發(fā)展而來，采用側(cè)桿操縱，主儀表板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數(shù)據(jù)均為數(shù)字化顯示。除了裝有飛行管理系統(tǒng)和電子飛行儀表系統(tǒng)外，還增加了飛機(jī)重心管理系統(tǒng)。駕駛艙的核心技術(shù)是空客率先使用的電傳操縱系統(tǒng)。它的數(shù)字電子飛控在提高操縱性和穩(wěn)定性的同時還降低了駕駛員的工作負(fù)荷。A340的側(cè)置駕駛桿——取代了傳統(tǒng)的在民航客機(jī)上使用了幾十年的安裝在中間的操縱桿——為電傳操縱系統(tǒng)提供了適宜的控制輸入，為機(jī)組創(chuàng)造了一個開放的、整潔的駕駛艙環(huán)境。使用陰極射線管屏幕的玻璃駕駛艙（glass cockpit）；-500及-600型則使用液晶顯示器（LCD）。 飛機(jī)整體采用一些復(fù)合物料制成的基本結(jié)構(gòu)。A340的機(jī)翼為計(jì)算機(jī)控制，計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機(jī)后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機(jī)氣動效率、減小阻力、還可以緩解機(jī)翼所承受載荷而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，翼尖加裝翼梢小翼。A340的升阻比比A300高40%。機(jī)身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復(fù)合材料，尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由復(fù)合材料制造。A340的主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。在機(jī)身中部中線位置增加一個雙輪輔助起落架裝置。 面向295-380 座級遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程飛機(jī)市場配四發(fā)布局可使航空公司靈活開辟遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線。A340系列通過與A330系列相結(jié)合，為客戶提供了最高程度的運(yùn)營靈活性和經(jīng)濟(jì)性。A340擁有更安靜的客艙，更大的乘客舒適度，頭等艙乘客享受每排4個座位的布局，公務(wù)艙的布局可確保每位乘客的座位不是臨窗就是靠過道，而經(jīng)濟(jì)艙一般采用每排8個座位的布局，可確保乘客距過道最遠(yuǎn)不超過一個座位。另外，A340的貨艙延續(xù)空客客機(jī)的特點(diǎn)，貨艙空間較大。寬大的底艙提高了貨運(yùn)運(yùn)營效益。A340-600飛機(jī)的使用客戶還可以選擇將衛(wèi)生間、廚房和機(jī)組人員休息設(shè)施設(shè)在底艙。為主客艙節(jié)省額外的乘坐空間。由于空客公司開發(fā)了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數(shù)，改進(jìn)飛行中的服務(wù)，提供創(chuàng)新的旅行產(chǎn)品。 A340可供選用的發(fā)動機(jī)有CFM56和PW4000。發(fā)動機(jī)壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機(jī)推力，降低了燃油消耗。通過技術(shù)削減飛機(jī)維護(hù)成本，降低了飛機(jī)的重量并減少了燃油成本。該飛機(jī)配備四臺發(fā)動機(jī)的布局可使航空公司有能力靈活制定遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線計(jì)劃，用以補(bǔ)充已有的飛機(jī)系列。A340作為一款四發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)不受雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的限制，包括當(dāng)時最新的寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)－－波音767，由于必須盡可能靠近緊急轉(zhuǎn)飛用機(jī)場，以應(yīng)付其中一具發(fā)動機(jī)故障時的情況；而四發(fā)的波音747則沒有類似的問題?？湛蛯340設(shè)計(jì)成四發(fā)飛機(jī)，就是為了讓新飛機(jī)可以不受ETOPS限制。上世紀(jì)90年代，空客公司相信四發(fā)飛機(jī)具有較大的安全程度，在有一具發(fā)動機(jī)故障的情況下，會比雙發(fā)動機(jī)的波音777更為優(yōu)越。配備四臺發(fā)動機(jī)還可使A340不受海洋、山區(qū)、沙漠和極地等極端偏遠(yuǎn)地區(qū)地形的影響，而雙發(fā)延程飛行（ETOPS）限制卻制約著雙發(fā)飛機(jī)遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營（由于A340并不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機(jī)隊(duì)時，曾用一句口號“4 Engines 4 Long Haul”）。 A340起初只有兩款，分別為A340-200及A340-300。-200型的機(jī)身比-300型短，載客量亦較低，但航程較長。1997年，空中客車開始兩款加長型A340的生產(chǎn)計(jì)劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設(shè)計(jì)的較大機(jī)翼，2002年投入服務(wù)。A340-500和A340-600飛機(jī)是在役的航程最遠(yuǎn)的客機(jī)之一。A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)也具有這些特點(diǎn)。此外，A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)還從發(fā)動機(jī)維護(hù)成本降低中受益。CFM56-5C/P發(fā)動機(jī)提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求。2006年1月，空中客車宣布將開發(fā)A340E(Enhanced)?？罩锌蛙囆Q，A340E的燃料消耗會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。 A340-200 空中客車A340-200在三級客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達(dá)7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達(dá)8,000海里（14,800公里）。-200型機(jī)身較A340-300型短，4臺CFM56-5C發(fā)動機(jī)。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司投入運(yùn)營。 A340-300 空中客車A340-300在單客艙布局共595名乘客的情況下，航程可超過6,708海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付蘇聯(lián)民航及達(dá)美航空投入使用。4臺CFM56-5C發(fā)動機(jī)，與-200型使用的相似。 A340-300經(jīng)常被飛友們戲稱為5APU（因?yàn)閱闻_CFM56-5C發(fā)動機(jī)推力過小，且體積較小。所以被稱為是APU。4臺引擎+1臺APU=5APU）注：APU只有微乎其微的推力，就像家用風(fēng)扇。實(shí)際上A340-300是只有一臺APU。由于發(fā)動機(jī)推力的問題，其爬升速度顯得不盡人意。 A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達(dá)151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機(jī)。A340-313E于2003年首次交付瑞士航空公司。 A340-400 A340-400型延長航程型，研制不久后即放棄。A340-400曾計(jì)劃采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來把上述技術(shù)用在了-500型上。 A340-500 空中客車A340-500與A340-300比較有以下分別： 阿提哈德航空的空中客車A340-500 1、機(jī)身加長3.3米，較大的機(jī)翼面積，較小的垂直控制面，較大的水平控制面； 2、大幅增加的運(yùn)載燃油量（比-300型多出近50%）； 3、-500/-600型的機(jī)身底部及垂直控制面上附設(shè)攝錄機(jī)，滑行時讓機(jī)飛行員易控制飛機(jī)。 A340-500型開始首次商業(yè)飛行時為續(xù)航距離最長的民用客機(jī)（KC-10空中加油機(jī)為歷史上續(xù)航距離最長的飛機(jī)），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達(dá)236千牛頓的Trent 556發(fā)動機(jī)。A340-500能在運(yùn)載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）?？砷_辟擴(kuò)展距離目的地更遠(yuǎn)的不經(jīng)停航線。新加坡航空使用此型號營運(yùn)不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業(yè)航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設(shè)額外燃油。據(jù)說A340-500甚至能不經(jīng)停直接由英國倫敦飛往澳大利亞佩斯。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空 A340-500HGW (High Gross Weight:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達(dá)9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機(jī)系列中航程最遠(yuǎn)的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經(jīng)強(qiáng)化的-600HGW機(jī)身及加大其燃油運(yùn)載量。 A340-600 空中客車A340-600的機(jī)身比-300型延長超過10米，A340-600為歷史上機(jī)身最長的民航客機(jī)，比波音747-400長4米，甚至比空客公司的新型超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380長2.3米，因此A340-600有著“法式大長棍”這一美稱。采用4臺推力達(dá)249千牛頓的Trent 556發(fā)動機(jī)，機(jī)身中央底部亦有一組由4個機(jī)輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量(MTOW)。起初7架已交付的A340-600的機(jī)翼過重，新的飛機(jī)已修正，這些機(jī)翼超重的飛機(jī)后來以較低的價(jià)錢售予國泰航空及西班牙國家航空(Iberia)。 A340-600設(shè)計(jì)為與早期的波音747競爭，A340-600能在3級客艙布局共380名乘客（2級客艙布局:419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里），A340-600由遄達(dá)500型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)為動力，這種一共有20個隔框(超過A340-300)的A340超長型飛機(jī)的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運(yùn)能力是747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同類型客機(jī)為波音777-300ER。 空中客車A340-600的"Higher Gross Weight"型號，命名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達(dá)380公噸，續(xù)航能力達(dá)7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達(dá)到以上性能是因有經(jīng)強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)，增加了的燃油運(yùn)載量，采用Trent 560發(fā)動機(jī)取代原本的Trent 556，每臺提供額外4000磅力的推力，及新的制造技術(shù)如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年底交付卡塔爾航空。 空客公司之前曾發(fā)布警告消息表示，部份A340-600型飛機(jī)因中前部設(shè)計(jì)不當(dāng)而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中客車指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了沉重的家具和娛樂系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時機(jī)頭下傾，這不但不符合空氣動力學(xué)原理，并可能為乘客和機(jī)組人員帶來危險(xiǎn)，而且飛機(jī)再飛行時，前低后高也會增加機(jī)翼阻力，進(jìn)而影響耗油量。而空客公司的解決方案是在飛機(jī)前部貨艙減少裝5噸貨物。 性能規(guī)格 機(jī)型 A340-200 A340-300 A340-500/-500HGW A340-600/-600HGW 機(jī)師數(shù) 2 座位數(shù) 240（3級） 295（3級） 313（3級） 380（3級） 長度 59.39米 （194呎10吋） 63.60米 （208呎8吋） 67.90米 （222呎9吋） 75.30米 （247呎） 翼展 60.30米 （197呎10吋） 63.45米 （208呎2吋） 機(jī)翼后掠角 30° 31.1° 高度 16.70米 （54呎9吋） 16.85米 （55呎3吋） 17.10米 （56呎1吋） 17.30米 （56呎9吋） 機(jī)艙寬度 5.28米（17呎3吋半） 輪基距 23.24米 （76呎3吋） 25.60米 （84呎） 27.59米 （90呎6吋） 32.89米 （107呎11吋） 典型空重 129,000公斤 （284,396磅） 129,275公斤 （295,503磅） 170,400公斤 （375,668磅） 177,000公斤 （390,218磅） 最大起飛重量 275,000公斤 （606,300磅） 276,500公斤 （609,600磅） 372,000/380,000公斤 （820,100/837,800磅） 368,000/380,000公斤 （811,300/837,800磅） 巡航速率 0.82 mach（馬赫）（484海里）、896km/h、557mph（英哩） （于35,000英尺巡航高度） 0.83 mach（馬赫）（490海里）、907km/h、564mph（英哩） （于35,000英尺巡航高度） 起飛所需跑道長度（于MTOW時） 2,990米 （9,810呎） 3,000米 （9,840呎） 3,050 米 （10,000呎） 3,100米 （10,170呎） 滿載航距 14,800公里（8,000海里） 13,700公里（7,400海里） 16,020/16,700公里（8,650/9,000海里） 14,900/15,900公里（7,750/7,900海里） 最大燃油容量 155,040升（40,957加侖） 140,640升（37,153加侖） 214,810/222,000升（56,750/58,646加侖） 195,881/204,500升（51,746/54,023加侖） 貨運(yùn)載酬 18 LD3s/6 貨板 30 LD3s/10 貨板 32 LD3s/11 貨板 42 LD3s/14 貨板 實(shí)用升限 11,887米（39,000呎） 發(fā)動機(jī) (x4) CFM56-5C2（138.78千牛） CFM56-5C3（144.57千牛） CFM56-5C4（151.25千牛） CFM56-5C2（138.78千牛） CFM56-5C3（144.57千牛） CFM56-5C4（151.25千牛） CFM56-5C4P（149.9千牛） 羅爾斯羅伊斯Trent 553/556 （236/249千牛） 羅爾斯羅伊斯 Trent 556/560（249/260千牛） 2021年11月2日，一架空客A340從南非開普敦起飛，經(jīng)過了大約5個小時的飛行后落地南極。這也是人類歷史上首架在南極大陸上落地的空客A340客機(jī)。 1996年4月29日,中國民航總局頒發(fā)了A340飛機(jī)的航空器適航證,從而為國內(nèi)航空公司使用A340客機(jī)鋪平了道路。 地區(qū) 航空公司 數(shù)量 機(jī)型 備注 大陸地區(qū) 中國國際航空 6架 A340-300 已于2014年7月退役 中國東方航空 5架 A340-600 B-6053使用天合聯(lián)盟涂裝，B-6055為世博一號機(jī)， 已于2015年10月退役 海南航空 3架 A340-600 已于2014年退租 香港澳門 國泰航空 11架 A340-300 B-HXG為寰宇一家涂裝，已退役 臺灣地區(qū) 中華航空 6架 A340-300 已于2017年退役 以下為A340 的損毀事故： 1、法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機(jī)在巴黎夏爾?戴高樂國際機(jī)場維修期間失火損毀。 2、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機(jī)在其右主機(jī)輪無法正常放下的情況下被逼下降倫敦希斯羅機(jī)場。下降時間，其左主機(jī)輪塌下，致使機(jī)身及跑道損毀。全機(jī)100名乘客并無受傷，該飛機(jī)於28日後修理完結(jié)并再次投入效勞。 3、1998年8月29日，比利時航空一架A340-211客機(jī)下降布魯塞爾機(jī)場時撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。 4、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達(dá)拉奈克國際機(jī)場的A340-312客機(jī)被泰米爾之虎游擊隊(duì)摧毀，突擊中還有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機(jī)受突擊。 5、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機(jī)於南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場起飛時沖出跑道。駕馭飛機(jī)的兩位機(jī)師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機(jī)師測驗(yàn)拉後操縱桿令機(jī)頭拉起，但依據(jù)航空公司的陳述指：「機(jī)頭在大概六或七秒內(nèi)仍未升起」。機(jī)頭最後升起，但飛機(jī)仍未徹底離地飛起，機(jī)師於是挑選了最高推動力（TOGA），飛機(jī)在約兩秒後成功離地起飛。機(jī)場指當(dāng)該飛機(jī)沖出21R跑道止境後，部份跑道外表及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事情中顯然是因核算得到的起飛速度（Vr）太慢，致使空中巴士的線控飛控持續(xù)堅(jiān)持飛機(jī)在地上，避免過度拉起機(jī)頭的風(fēng)險(xiǎn)。事情亦揭發(fā)機(jī)師在模擬訓(xùn)練時得到過錯的起飛輔導(dǎo)，阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)部因此遭到空中巴士譴責(zé)。 6、法國航空358號班機(jī)：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機(jī)（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機(jī)場24L跑道時滑出跑道并著火焚燒，事後機(jī)上297名乘客及12位機(jī)員全部生還。該飛機(jī)滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當(dāng)中一些傷勢較重的傷者是因飛機(jī)的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近8米高的機(jī)門跳到地上逃生。 7、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機(jī)準(zhǔn)備前往馬爾代夫，與一架準(zhǔn)備前往新加坡的英航波音747-400客機(jī)發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機(jī)的機(jī)翼末端折斷。 8、2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機(jī)（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國際機(jī)場滑出跑道。飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，機(jī)上無人受傷。 9、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機(jī)在法國圖盧茲機(jī)場進(jìn)行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，10人受傷，4人傷勢嚴(yán)重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當(dāng)時正測試引擎。 10、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號班機(jī)由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號A6-ERG）執(zhí)行任務(wù)?？蜋C(jī)起飛時因人為錯誤，導(dǎo)致飛機(jī)尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點(diǎn)撞及機(jī)場的圍墻，幸好最后能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調(diào)查局形容這次事件差點(diǎn)造成澳洲歷來最慘重空難事故。 11、2009年6月9日，中國國際航空公司一架空客340-300客機(jī)當(dāng)天因發(fā)動機(jī)技術(shù)故障，在莫斯科謝列梅杰沃機(jī)場迫降，一百七十三名乘客和機(jī)組人員安然無恙。謝列梅杰沃機(jī)場新聞中心負(fù)責(zé)人安娜·扎哈林科娃的話說，莫斯科時間二十一時零七分，這趟由米蘭-上海的CA968次航班由于飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場成功迫降。

原中國西南航空公司的A340客機(jī)

維珍航空的A340-600客機(jī)