5年前的寶馬車(chē)主和今天的寶馬車(chē)主是同一類(lèi)人群?jiǎn)?？同時(shí)對(duì)于一臺(tái)入門(mén)級(jí)兩廂車(chē)而言，驅(qū)動(dòng)形式真的重要嗎？

在動(dòng)筆這篇新一代1系的稿件前，我一直在思考這兩個(gè)問(wèn)題。在很多年前，寶馬品牌的車(chē)型是改善型產(chǎn)品，而在豪華品牌不斷降低消費(fèi)門(mén)檻和消費(fèi)升級(jí)的今天，寶馬的入門(mén)車(chē)型對(duì)于許多年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為剛需型產(chǎn)品、甚至于人生的第一輛車(chē)。所以這次1系車(chē)型的換代，是否跟上了消費(fèi)群體和需求的變化？

拋開(kāi)情懷，帶著上述的思考，我們來(lái)理性的看看第三代1系。

?成為主流車(chē)型才有競(jìng)爭(zhēng)力?

這次新一代1系全球車(chē)型從“小眾”變成了“主流”產(chǎn)品，唯有放棄堅(jiān)持、遵循市場(chǎng)，才是寶馬的出路。

在21世紀(jì)初，E46 3系想通過(guò)Compact車(chē)型來(lái)滿足那些追求純粹駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者的需求，得到的回應(yīng)卻是慘淡的銷(xiāo)量，在這樣的背景下，第一代1系誕生了。第二代F20 1系雖然繼承了后驅(qū)形式，但不能滿足日常需求的后排空間和簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊為人詬病，8年的執(zhí)著只換來(lái)了42萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量。如果從市場(chǎng)認(rèn)可度來(lái)看，這一代產(chǎn)品采用后驅(qū)形式只能說(shuō)是寶馬一廂情愿，大部分消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。

（F20 1系）

從市場(chǎng)層面來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)1系車(chē)系的主要訴求點(diǎn)可能并不是后驅(qū)和樂(lè)趣。相反，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局可以讓車(chē)廂空間和尾廂空間得到優(yōu)化，同時(shí)模塊化前驅(qū)平臺(tái)能夠有效降低車(chē)輛成本，隨之而來(lái)的是更大的空間和更低的售價(jià)。

在新一代1系上，我們看到了幾個(gè)明顯的變化。第一點(diǎn)，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在科技感和豪華感上相比前作有很大提升，進(jìn)一步縮小了與奔馳A級(jí)的差距；第二點(diǎn)，車(chē)身尺寸在沒(méi)有明顯改動(dòng)的前提下，后排與后備箱空間相比前作得到了一定的改善，達(dá)到同級(jí)主流水平。第三點(diǎn)，車(chē)內(nèi)的科技與智能配置與日俱進(jìn)，諸如最新的iDrive7.0操作系統(tǒng)、數(shù)碼鑰匙、電子駐車(chē)、無(wú)線充電、車(chē)內(nèi)氛圍燈、以駕駛輔助系統(tǒng)都出現(xiàn)在了新車(chē)上。

至于開(kāi)起來(lái)怎么樣？無(wú)論是新1系的118i還是M135i車(chē)型，在海外媒體的評(píng)測(cè)內(nèi)容中，我們可以看到這樣的評(píng)價(jià)：“誕生于FAAR平臺(tái)的新車(chē)，相比F20車(chē)型在操控中少了一些樂(lè)趣，也少了一些人車(chē)溝通感，但其依然是同級(jí)中較有駕駛感的車(chē)型，同時(shí)其噪音控制在同級(jí)別中也算是優(yōu)秀的水平”。從海外車(chē)型來(lái)看，駕駛樂(lè)趣成不了賣(mài)點(diǎn)，但不至于成為槽點(diǎn)。

不過(guò)，新一代1系依舊會(huì)搭載國(guó)人忌憚的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪A3和奔馳A級(jí)都搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在英國(guó)的寶馬官網(wǎng)上可以看到，包含電動(dòng)座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入等配置的選裝包售價(jià)1500英鎊，包含泊車(chē)輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和無(wú)線充電等配置的選裝包售價(jià)同樣1500英鎊，而這種“選裝包特色”同樣可以在國(guó)內(nèi)的新3系上看到。如果說(shuō)“加價(jià)選舒適性剛需配置”的服務(wù)在豪華中級(jí)車(chē)上都不能被所有消費(fèi)者接受，更何況對(duì)于一臺(tái)入門(mén)級(jí)的兩廂車(chē)而言。

（寶馬英國(guó)官網(wǎng)）

總體而言，新一代1系無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，其都比前作更加符合市場(chǎng)需求，即便依舊存在“槽點(diǎn)”，但我們看到寶馬已經(jīng)大幅度向市場(chǎng)妥協(xié)了。

?降低成本才有競(jìng)爭(zhēng)力?

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)正在面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，降低成本，是寶馬的當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的衰退是市場(chǎng)主旋律，傳統(tǒng)車(chē)企加大對(duì)新能源和智能領(lǐng)域的投入是形勢(shì)所趨，相應(yīng)的，其在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的投入也會(huì)大幅減少。早在2017年，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格就表示過(guò)，寶馬要從一個(gè)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為豪華出行和服務(wù)的汽車(chē)服務(wù)商，成為一個(gè)高科技公司。

2019年11月27日，寶馬汽車(chē)集團(tuán)的成本削減計(jì)劃與工會(huì)達(dá)成了妥協(xié)，該公司取消了原定的裁撤6000名工人的計(jì)劃，改成了降低獎(jiǎng)金和福利的方式替代。寶馬計(jì)劃在2022年之前，節(jié)省120億歐元出來(lái)，用于對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)投入。

車(chē)型全面平臺(tái)化是降低成本的有效手段之一。從現(xiàn)款7系開(kāi)始，寶馬縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的車(chē)系就進(jìn)入了 CLAR平臺(tái)時(shí)代，對(duì)應(yīng)的車(chē)型還有3系、5系、X3、X5等。而從2系旅行車(chē)開(kāi)始，寶馬也開(kāi)始不斷擴(kuò)展UKL前驅(qū)平臺(tái)，對(duì)應(yīng)的車(chē)型還有X1、X2以及MINI全系等。

而此次打造新一代1系的則是基于UKL衍生出的FAAR平臺(tái)，寶馬表示，F(xiàn)AAR平臺(tái)相比UKL平臺(tái)在模塊化和電動(dòng)化方面更有優(yōu)勢(shì)，前者能夠支持寶馬第五代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，重點(diǎn)是可以衍生出純?nèi)加?、插電混?dòng)和純電動(dòng)版車(chē)型。

除此之外，據(jù)此前外媒報(bào)道，捷豹未來(lái)將采用寶馬最新的FAAR前驅(qū)平臺(tái)來(lái)打造一系列入門(mén)車(chē)型，首款車(chē)型或?qū)⒍麨锳-Pace/B-Pace，定位于緊湊型轎跑SUV。同時(shí)路虎下一代發(fā)現(xiàn)神行也有望基于寶馬FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，并引入插電混動(dòng)動(dòng)力甚至是純電驅(qū)動(dòng)形式。如果未來(lái)FAAR能成為不同品牌之間的共享平臺(tái)，將進(jìn)一步降低研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)制造的成本。

而在法規(guī)方面，歐盟的要求是2021年出售的新車(chē)行駛公里的平均排放不得超過(guò)95克二氧化碳，如果不達(dá)標(biāo)，罰款金額為每克二氧化碳排放95歐元乘以當(dāng)年售出汽車(chē)數(shù)量的總和。從這個(gè)層面來(lái)看，未來(lái)1系車(chē)型只有通過(guò)FAAR平臺(tái)誕生更多混動(dòng)甚至純電動(dòng)的版本，寶馬才能避免或降低企業(yè)面臨的罰款。

?作者說(shuō)?

2019年1月21日的德國(guó)《鏡報(bào)》報(bào)道：寶馬和奔馳未來(lái)將聯(lián)合研發(fā)和共享自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合采購(gòu)。這樣的新聞放在很多年前是無(wú)法想象的，就跟很多年前的消費(fèi)者接受不了寶馬采用前驅(qū)形式一樣。

但不論從車(chē)系發(fā)展還是企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，1系車(chē)型從后驅(qū)演化成前驅(qū)是必然的，未來(lái)我們也會(huì)看到更多向妥協(xié)市場(chǎng)與受限于成本的寶馬車(chē)型。同時(shí)在今時(shí)今日，諸如1系這類(lèi)作為許多消費(fèi)者人生第一臺(tái)車(chē)的剛需產(chǎn)品，更低的價(jià)格、更大的空間和更豐富的配置也遠(yuǎn)比后驅(qū)形式更具說(shuō)服力。

至于“無(wú)后驅(qū)，不寶馬”這類(lèi)標(biāo)語(yǔ)，總會(huì)隨著時(shí)間的推移被人們淡忘，甚至在很多年后消失。在這個(gè)撲朔迷離的時(shí)代，對(duì)于諸如寶馬這類(lèi)豪華品牌巨頭而言，活下去遠(yuǎn)比“體面”更重要。

文字? |? 陳敏浩

圖片? |? 網(wǎng)絡(luò)