汽勢(shì)Auto-First|張馳?

進(jìn)入到2023年，為期12年的新能源補(bǔ)貼政策正式落下帷幕，與此同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居世界第一，當(dāng)初的星星之火已成為引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一。

在過去的一年，中國乘用車市場(chǎng)新能源滲透率高達(dá)27.6%，中國品牌年銷量也首次超過了合資品牌，創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上的里程碑。

從政策驅(qū)動(dòng)過渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，中國品牌在市占率上站穩(wěn)腳跟后，將開啟從“量”到“質(zhì)”的變革，高端化已成為越來越強(qiáng)烈的的市場(chǎng)趨勢(shì)。

中國品牌動(dòng)作頻頻?品牌技術(shù)齊升級(jí)

中國品牌尋求新能源汽車高端化的嘗試其實(shí)早在幾年之前便有顯現(xiàn)，在2023年更是達(dá)到了階段性頂峰。

從蔚來的“特斯拉式”打法，以頂級(jí)跑車奠定品牌基調(diào)和關(guān)注度，然后切入中高端市場(chǎng)，到高合的“雙旗艦”瀑布式發(fā)展，始終堅(jiān)持高端定位，再到阿維塔背靠優(yōu)勢(shì)資源直切中高端市場(chǎng)，中國造車新勢(shì)力中的代表品牌算是開辟了第一條中國品牌高端化路線。

進(jìn)入2023年，中國頭部車企則先后發(fā)力，比亞迪推出“仰望”，期望“為用戶提供超越想象的高端新能源汽車產(chǎn)品”，吉利隨后跟上推出“吉利銀河”，喊出“只做高價(jià)值新能源汽車”的宣言。

至此，中國品牌汽車的高端化征程算是正式步入正軌。

無論是造車新勢(shì)力的初生牛犢不怕虎，還是中國汽車先行者的振臂一呼，要想真正實(shí)現(xiàn)中國品牌高端化，從來不能只停留在“品牌”層面，一定要以“技術(shù)創(chuàng)新、硬核實(shí)力”作為開山斧。

首先在技術(shù)創(chuàng)新層面，中國品牌汽車憑借著在新能源領(lǐng)域完善且深厚的價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)，從鋰礦儲(chǔ)備，到電芯制造，再到電池管理系統(tǒng)開發(fā)，從稀土儲(chǔ)備、到電機(jī)制造，再到電機(jī)控制策略開發(fā)，中國品牌汽車在核心產(chǎn)業(yè)鏈上的投入和鉆研不可謂不深入。

其次在硬核實(shí)力上，汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)早就伴隨汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了天翻地覆的變化，從以往的動(dòng)力操控為主，逐步過渡到智能化、操控性并重。

中國品牌汽車憑借著互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在智能化上率先發(fā)力，強(qiáng)如特斯拉，在面對(duì)中國品牌時(shí)，照樣在車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、語音識(shí)別系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)上敗下北來。倘若，在硬核的動(dòng)力操控上補(bǔ)齊短板，中國品牌汽車的高端化之路勢(shì)必會(huì)走得更加順利。

于是我們看到，謀求高端化的中國品牌無一不在鞏固智能化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，大力提升操控水準(zhǔn)。去年有智己L7打破保時(shí)捷保持的漂移記錄，極氪001打破純電漂移吉尼斯記錄，今年有小鵬P7i挑戰(zhàn)天門山九十九道彎，高合HiPhi?Z則以原廠無改裝狀態(tài)刷新北京金港賽道中國品牌記錄。

科技創(chuàng)新助力產(chǎn)品突圍

作為自誕生之初就專注于高端市場(chǎng)的高合，已經(jīng)在高端新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打了五年多，并構(gòu)建了由HiPhi?X和HiPhi?Z組成的“雙旗艦”陣營，當(dāng)其他品牌迫不及待地?fù)屨际姓悸蕰r(shí)，高合品牌選擇潛心打磨高端產(chǎn)品，精進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持走得是一條難但正確的道路。我們不妨將其作為樣本，來審視一下高合在確定了市場(chǎng)定位后，如何從設(shè)計(jì)、智能以及硬核技術(shù)等維度去打造中國品牌高端產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)是品牌的翻譯官，消費(fèi)者的敲門磚，如果這一層不做到90分以上，其它再多的努力都可能付諸東流。無論是HiPhi?X，還是HiPhi?Z，設(shè)計(jì)師的心里是沒有底稿的，打破汽車設(shè)計(jì)的各種工具與“套路”，其展現(xiàn)的是中國品牌設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力和文化自信。

在電動(dòng)、智能、車聯(lián)網(wǎng)多重技術(shù)推動(dòng)下，目前的汽車配置琳瑯滿目，對(duì)于產(chǎn)品定義提出了新的課題，人們不禁要問堆料式高配一定好嗎？

避免重復(fù)的無邏輯堆砌，而是做有思考的梳理?！?00個(gè)功能不如一個(gè)極致的場(chǎng)景體驗(yàn)“，這是高合汽車產(chǎn)品定義哲學(xué)。以H-SOA超體電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，高合率先推出了一鍵觸發(fā)多項(xiàng)功能的場(chǎng)景卡功能，當(dāng)下，越來越多的品牌跟進(jìn)做場(chǎng)景智能，從這個(gè)小細(xì)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)高合對(duì)于產(chǎn)品的思考路徑是正確的，是符合用戶需求的。將細(xì)節(jié)做到極致，是打造高端產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

在軟實(shí)力達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上，提升硬實(shí)力對(duì)于中國品牌高端化至關(guān)重要，這塊也一直是難啃的硬骨頭。

回溯高合HiPhi?Z在金港賽道的出色表現(xiàn)，前后雙電機(jī)、前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)、CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振系統(tǒng)、全速域后輪轉(zhuǎn)向功能等“天花板”級(jí)硬件只是基礎(chǔ)，背后中國團(tuán)隊(duì)深厚的調(diào)校功力以及IVC整車動(dòng)態(tài)控制軟件加持才是關(guān)鍵所在，這正是技術(shù)創(chuàng)新打造極致性能的一個(gè)切面。

高合HiPhi Z是那種很容易被人誤認(rèn)為是“花瓶”的車，但只要親身體驗(yàn)過，沒有人不會(huì)稱贊它的底盤調(diào)校，正所謂始于顏值、忠于駕控。潛心打磨技術(shù)，堅(jiān)持打造出色的產(chǎn)品力和絕佳的價(jià)值感，這是高合造好車的哲學(xué)，更是決勝未來的根本?？v觀成立后15年沒有盈利的特斯拉，以及默默無聞數(shù)年一朝銷量井噴的比亞迪，無一不是如此。

汽勢(shì)觀：高合是中國汽車品牌高端化征程上的里程碑

高合伴隨中國造車熱潮而起，但未迷失于虛幻造夢(mèng)。從產(chǎn)品來看，高合是理想主義的，是完美主義的，自誕生之初就定位高端，這本身也需要勇氣，也注定這一路是充滿艱辛與困苦的修行，在中國汽車品牌追求高端化變革征程上，高合無疑留下了重重一筆。