就在今天——余承東宣布，華為與奇瑞合作的智選車 (內(nèi)部代號(hào)EH3) 將首發(fā)搭載全新鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)。

這款純電轎跑將在本季度正式發(fā)布，據(jù)說「德智體美勞」全面拉滿。

這也是我們第一次看到EH3卸下偽裝，顯出真容。

只見這臺(tái)純電轎跑頂置激光雷達(dá)，左右側(cè)方的翼子板都裝載了環(huán)視攝像頭，車頭居中位置則是高性能品牌「LUXEED」的車標(biāo)。

實(shí)際上，EH3的亮相比預(yù)告的時(shí)間來得更晚一些。

早在去年年底，華為與奇瑞聯(lián)手消息一出，一位接近華為內(nèi)部人士就透露「EH3將基于奇瑞E平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)于2023年4月正式上市」。

含華量至今最高的EH3，能否干掉銷量長紅的毛豆3？

迄今為止最強(qiáng)的「問界」？

根據(jù)之前的爆料，這款奇瑞與華為合作的純電轎跑，有奇瑞版。

奇瑞版的孿生車型「星紀(jì)元ES」在配置上已經(jīng)展現(xiàn)「滿溢」的硬件——5m車身+3m軸距、800 V+碳化硅、700km+續(xù)航、CLTC 12 kWh的百公里能耗、単腔空懸+CDC、前雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤、雙電機(jī)版3s俱樂部...

圖自魚雷2954

如今，華為和Luxeed在「車」這方面有了技術(shù)基礎(chǔ)更強(qiáng)的奇瑞，再加上「華為智能全家桶」——HarmonyOS 4座艙、ADS 2.0智駕、HUAWEI x AR-HUD 、HUAWEI x Scene光場(chǎng)屏和HUAWEI x Pixel 智能車燈解決方案。

論設(shè)計(jì)論質(zhì)感，Luxeed無疑是目前所有「問字輩」中含華量最高、最HUAWEI Designs的作品。智能化方面「遙遙領(lǐng)先」，還能期待一下盤古大模型上車后的AI能力。

這幾乎已經(jīng)是百萬級(jí)別的滿配硬件，如果真如傳聞只賣20-30多萬，恐怕同級(jí)別沒誰「卷」得過EH3。

EH3確認(rèn)使用華為的ADS 2.0方案，加上鴻蒙4.0的智能座艙「軟硬結(jié)合」，這臺(tái)車在20+萬價(jià)位的智駕水平有望「坐二望一」。

細(xì)看諜照，在車側(cè)環(huán)視攝像頭的下方有「Power By HUAWEI ADS」字樣，新車應(yīng)該就是問界M5智駕版的同款感知硬件。

純電轎跑EH3對(duì)于華為意義之大，不言而喻。

在去年底的華為內(nèi)部會(huì)議中，余承東曾定下「車BU在2025年實(shí)現(xiàn)盈利」的目標(biāo)。既然追求盈利，華為智能駕駛方案就要瘦身，此前高成本的「3顆96線激光雷達(dá)」方案已不再合適。

之前問界M5智駕版削減了激光雷達(dá)的硬件數(shù)量，整體價(jià)格降至2萬以內(nèi)，其中MDC 3.0成本降至5000-6000元。

聯(lián)手奇瑞推出智選車，是華為追求利潤的下一步。

奇瑞近兩年在新能源汽車圈也動(dòng)作頻頻：去年1-11月，其總銷量首次突破百萬，達(dá)到112.7萬臺(tái)，其中新能源銷量為22.09萬臺(tái)，同比增長147.9%，占總銷量的19.6%。

今年4月，奇瑞宣布旗下各品牌全面新能源化，混動(dòng)、增程、純電、氫能四面出擊，三電(電機(jī)/電池/電控)將會(huì)是今年奇瑞的發(fā)力重心點(diǎn)。

在品牌方面，奇瑞新能源在今年推出一個(gè)全新品牌「iCar」，而旗下打造的E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，用在了高性能電動(dòng)品牌LUXEED(奢侈版星途?)。

據(jù)不可靠傳聞，奇瑞或考慮「在深汕合作區(qū)布局新能源車的研發(fā)生產(chǎn)」——這臺(tái)由余承東預(yù)告的純電轎跑EH3，有沒有可能在新能源車福地、比亞迪家門口「親自下場(chǎng)」？因吹思聽。

仍待解鎖的技術(shù)「家底」

在預(yù)告圖中，EH3的前大燈與此前預(yù)告的問界M9十分相似，不排除它也用上了華為的「激光像素投影燈」。

事實(shí)上，投影燈只是華為在「光」領(lǐng)域的成果之一。華為車BU這兩年新增了智能車載光業(yè)務(wù)，其每年研發(fā)投入10億美元的成果除了燈，還有「光場(chǎng)屏」與「75寸AR HUD」。

作為重磅新車的EH3，也值得用上華為全套技術(shù)。

華為最好的智能化技術(shù)，主要是「座艙」和「智駕」。智駕的ADS2.0已經(jīng)是明牌，今年內(nèi)主要是繼續(xù)推進(jìn)多城開通，以及無高精地圖、優(yōu)化算法、減配至單顆激光雷達(dá)下的城市NCA體驗(yàn)。

而「座艙」部分，除了把手機(jī)體驗(yàn)無縫至車機(jī)的鴻蒙4.0，還有：

HUAWEI × AR-HUD

全新的75寸AR HUD，從數(shù)據(jù)上看是目前業(yè)界量產(chǎn)最大的AR HUD。尺寸大、分辨率高帶來了非常大的變化。華為甚至演示過用這套AR HUD來看電影。

余承東也專門提到，倒車影像后面也可以融合到HUD，這樣倒車的時(shí)候不用回頭、也不用側(cè)向看屏幕，可以直接向前看但往后倒：「一些功能和效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越儀表，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越車機(jī)屏」。

HUAWEI × Scene光場(chǎng)屏

此前車內(nèi)屏幕的尺寸受空間限制，所以我們看到中控屏大多是15-16寸橫屏。

光場(chǎng)屏打破了這種局限，它可以把折射和反射的結(jié)構(gòu)藏到副駕扶手箱或者是座椅背后，達(dá)成了類似VR的觀賞效果——即在一個(gè)小體積空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大畫幅、景深感、遠(yuǎn)視距的體驗(yàn)。

余承東說，16英寸不夠，還有35英寸、40英寸，配合AR HUD還有70英寸、100英寸。而且因?yàn)楣鈭?chǎng)屏的特性，更護(hù)眼也更不容易暈車。

HUAWEI × Pixel 智能車燈解決方案

260萬像素的激光投影大燈，在感知到對(duì)向來車時(shí)，車燈會(huì)自動(dòng)把燈光像素熄滅一部分。

燈光照到人身上，但不會(huì)照到人臉上，并且隨著人的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定跟蹤；大燈還有車輛示寬、行人交互、迎賓燈的作用。

至于LUXEED的中文名是否為傳聞中的「智界」、以及EH3會(huì)否沿用「問界」系列的叫法，目前還沒有官方公布。

不過憑借這款「最卷」純電轎跑，華為智選車終于補(bǔ)全了底盤配置上的短板——如果同樣賣20多萬，你會(huì)選擇科技配置全面進(jìn)擊的EH3，還是即將全新大改款的Model 3？

就看即將發(fā)布的EH3，實(shí)車有無更多驚喜。