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巨魔獵頭者——2019款依維柯Daily 4x4測試(譯)

2020-01-22 14:16 作者:咖加車評Carplus  | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶:PRND21


引言:這絕對是一款強大的全地形商用車。


寫在開頭:本文翻譯自澳洲網(wǎng)站carsales的測試文章,車型與國內(nèi)引進的依維柯Daily 4x4可能有一定規(guī)格區(qū)別,圖片亦來自文章配圖或autowp。解釋、解讀、逗逼內(nèi)容均使用"【 】"標示出來以防止混淆。著名76圖片收藏家張老濕那天和我說,他有篇日文的Daily 4x4文章能不能幫著翻譯一下,他喜歡這車。我說找篇英文的翻給你得了,日文的你自己對著漢字自己領(lǐng)悟去……



我知道這聽起來挺幼稚的,但當我開著依維柯Daily 4x4追著"吃瓜系"四驅(qū)車走時,那種感覺真爽。


這臺Daily 4x4測試車配備了特別虎實的37英寸泥地胎,這讓【本就已經(jīng)很高的】它在路上絕大部分汽車面前顯得就像座黑鐵塔——實際上,由于車高超過2.6米【和考斯特接近】,Daily 4x4的駕駛員位置,已經(jīng)可以比肩一些重卡司機了【和長頭卡車司機差不多,和那種4米高平頭重卡還是有差距的】……


你說什么?想進多層停車場?想都別想!不過這點兒"限行"沒什么大礙,畢竟恐怕沒幾個人會開這種玩意兒每周去超市。這輛戰(zhàn)斗氣息濃郁的大盒子從不掩飾自己"完全為越野而生"的基因,在細分市場中,它也的確堪稱霸主級的怪物(不過這種噸位的越野輕商用車一共也沒多少…)


依維柯Daily 4x4依然是一款典型的商用車,那些需要在惡劣環(huán)境下作業(yè)的大戶——比如采礦企業(yè)、能源企業(yè)以及應(yīng)急保障行業(yè)——是它的核心金主。不過這并不意味著它就此和個人買主絕緣:這款兇悍的輕型商用車多年來一直在不斷改進【來滿足大家更乘用化的需求】,現(xiàn)如今的它已被公認為是一款出色的越野房車底子,甚至有些愛好者買它就是為了去野外豁個痛快,"撩得更遠,爬得更高"!


Recent revisions

近期Daily 4x4還進行了一次小升級,增加了些會讓潛在用戶更動心的配置。首先,這款車在配備了電子穩(wěn)定程序(ESC)、ABS(含EBD)、可開關(guān)的循跡控制(TC)、抗翻車系統(tǒng)、坡道保持系統(tǒng)的同時,還配備上了前排雙氣囊。這項安全配置能更好地保護車內(nèi)人員,同時也能更好地滿足不少地區(qū)的強制法規(guī)要求【沒錯,在商用車上,安全氣囊的應(yīng)用力度要比乘用車弱不少】。


依維柯宣稱改款的4x4使用了更多隔音材料,還進行了若干處空氣動力學(xué)的小改動,因此車內(nèi)噪音較之前下降了足足4分貝。和新版兩驅(qū)Daily貨車/底盤車類似,這"野騾子版"現(xiàn)在也可以選擇雙色的織物內(nèi)飾,中控臺上部的置物格還有USB充電口。


中網(wǎng)造型小有改動,不過和這無關(guān)痛癢的變化相比,我更關(guān)注動力上的升級:新車的3.0升四缸增壓柴油機比老版多10馬力和30牛米,最大功率達到180馬力(135千瓦),最大扭矩更達到430牛米——而且后者在1250—3000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間都能發(fā)出來。

(這張不是測試車圖片,是官圖)


【仔細對比的話,你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的"依維柯歐勝"和這Daily 4x4的駕駛室有些像,但并不一樣。這很正常,因為——沒錯,國產(chǎn)這個并不是最新一代的Daily!而是上代拉皮,增加了些新款元素的"老黃瓜刷綠漆"版本…】


(歐規(guī)的最新一代Daily(中期型),4x4和其卡車版的駕駛室絕大部分是一致的)


(現(xiàn)在國產(chǎn)的依維柯"歐勝",有些設(shè)計元素相近,但能明顯看出不同——因為它本質(zhì)上是上一代Daily拉皮)


在這些物有所值的升級之下,Daily 4x4純越野商用車的基礎(chǔ)設(shè)定沒有變化——這正是它最性感的地方,沒必要變,這就對了。


Commercial strength

IVECO可謂商用車界的老炮,從Daily這種"小家伙"到重卡它統(tǒng)統(tǒng)都造!【再加上之前已經(jīng)有了幾十年老Daily 4x4的經(jīng)驗,】如今新款Daily 4x4的客戶們對車輛"肌肉"到底有多苛刻的要求,它絕對門兒清。




(沒錯,這些都是IVECO搞的)


因此,這款貨車使用了高強度的盒式鋼質(zhì)大梁,前后均使用拋物線板簧+減震器——前輪為獨立懸掛,后輪當然使用了傳統(tǒng)的硬軸——前后還都配備了28毫米的穩(wěn)定桿。【前后都是板簧可還行…】


在穿上37英寸的韓泰DynaPro MT"大鞋"后,我們測了下前后差速器下的離地間隙——足足270毫米!其他一些和越野有關(guān)的"三圍"數(shù)據(jù)也很兄貴:這車的接近角、離去角和縱向通過角分別達到了48度、39度和153度【縱向通過角的表達方式不同地區(qū)也會有區(qū)別,這里的"153度"其實就是我們常說的"27度"。這三項數(shù)據(jù)的確很兇】。


在傳動系統(tǒng)方面,這臺Daily 4x4擁有三把機械式差速鎖,還擁有低速檔——和普通車不同的是,它有兩套低速檔!這意味著6速手動的這臺車,光是前進檔就能組合出來6x2x2=24速!


(圖中地板上那兩根"檔把"就是兩套低速檔對應(yīng)的操作桿,6MT的檔把則在中控臺處。有意思的是,其中一套是典型的越野用雙速箱子,而另一套"低速檔"中,Low Range齒比只比高速模式增加了大約10%...)


我們這臺測試車還加裝了不少針對野外作業(yè)的選裝配件,比如車頭的野牛杠、大型的防滾架、Narva的照明套裝(前LED照明燈條+前行車燈+后作業(yè)燈)、帶鎖的工具箱、強化的前后拖鉤、三面開啟的貨斗、以及獨特的迷彩涂裝。



依維柯說這款測試車售價大約12萬澳幣,雙排座Daily 4x4的起價為11.1萬澳幣,單排座便宜一些,但也高達10.4萬澳幣。


載重量?雙排座版荷載為1505公斤,你可以選配原廠升級包,載重量能加到2.51噸。這升級包是免費的,但成本并不低——這意味著你必須考個輕卡駕照才能合法上路,原來那個小車駕照不行鳥。正如你猜的那樣,單排座版載貨量更高:荷載1795公斤,升級后可達到2.8噸。


拖曳能力嘛…按照依維柯官方說法,它最大能掛3.5噸的拖車(帶制動)。


(這款車所銷售的區(qū)域基本是全面標載,Daily 4x4的主要用戶也完全不追求重載噸數(shù),因此這車前后板簧片數(shù)很少,和國內(nèi)那種動不動十幾片板簧,在山溝溝里拉木頭竹子的超重載型四驅(qū)輕卡完全不是一個路數(shù))


Off-road performance

拖車就算了,咱玩兒的是越野嘛!我們開著這車直接去了袋熊國家森林,還去了趟墨爾本的西北部,耍就要耍到位。


這臺野Daily升級版噪音的確低了些,但從絕對水平來說的話…車內(nèi)依然夠吵的!【只不過老款更折磨耳朵罷了…】有著駭人花紋的泥地胎胎噪感人,難辭其咎。好消息是音響水平還不賴【結(jié)合上下文,這個"不賴"很可能還包含了"音量夠大,車里這么吵我們還能聽見"…】,我們的測試車還配備了多媒體/衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——壞消息是IVECO說這套多媒體并不是標配,選裝要2391澳紙!價錢真酷,酷得我心里拔涼拔涼的。



作為Daily 4x4車主,你面對的第一項挑戰(zhàn)就是——沒錯,該怎么爬進車里。登車踏板和車內(nèi)地板差了半米多高,前排的腳坑又比A柱把手靠后很多,竄進去的時候,對身體柔韌性頗有點兒挑戰(zhàn)。【所以,熱愛這款車、減肥征程屢敗屢戰(zhàn)的張小胖,可一定要想好自己的老腰行不行】


媽賣批為什么不在B柱上加把手?。壳昂笈派宪嚩寄芊奖愫芏嗟?!


不過一旦成功就坐,就到了爽歪歪的高光時刻了!碩大的分隔車窗、纖細的A柱和簡直上天的駕駛高度讓你全程視野滿分好評!由于采用了大角度的傾斜短鼻設(shè)計,連前方和下方視野都很棒!


當然,那個同樣高上天的車斗后面到底有啥,車窗就愛莫能助了。好在有人發(fā)明了偉大的倒車影像。僅有的小遺憾是陽光直射時,多媒體屏幕上反光一塌糊涂,倒車影像幾乎什么都看不見。


選裝的車斗為三開設(shè)計【沒錯這車標配情況下就是個帶駕駛室的底盤】,側(cè)板也能打開,而且兩側(cè)都有上車踏板——謝天謝地,否則該怎么爬啊……我們這臺測試車的車斗并不大,因為雙排駕駛室占了不少空間,而且斗里還塞了個超大號的備胎,以及一個帶鎖的側(cè)面工具箱?!救绻谎b工具箱,也不算備胎的話,】車斗長度為2.1米,寬2.07米,欄板高度0.33米,還是可以的,單排座版應(yīng)該還能再大不少。


正如這臺測試車上其他選裝件那樣,這個車斗可以在當?shù)兀ㄖ复髧㊣VECO經(jīng)銷商那里購買和安裝。



Handling and performance

雖然生硬的懸掛【前后板簧就不要太奢求了】和嘈雜的路噪對這車的高速舒適性產(chǎn)生了很大影響,但開這大騾子下了道時,一切就都對味兒了!【這句話換個說法應(yīng)該就是:這車上了高速,就哪兒都覺得不太對勁…】


懸掛面對爛路堪稱閑庭信步,毫無疑問,如果車斗里能再拉點兒貨,舒適性還能更好一些——不過我們這次沒帶什么貨物,車上只有4位老鐵,外加一個裝滿了救援裝備的工具箱。

在野外時整個車依然晃得厲害,但考慮到這車的用途和高度的話,其實還算挺OK的——簡而言之,Daily 4x4車內(nèi)的人之所以整天蹦來蹦去+前后左右晃晃晃個不停,完全是因為他們坐太高了。駕駛員的屁股會得到些優(yōu)待——駕駛座擁有彈簧減震系統(tǒng),能吸收一些彈跳感。我們這臺豪華的測試車還選裝了副駕的原廠彈簧減震座椅,所以也不那么難受。至于第二排嘛…只有固定座椅,大家湊合一下吧。

(這四位只能叫"有的坐")


后排有四個座位(當然也有四條安全帶),頭部和腿部空間都很出色,不過靠背【基本就是在駕駛室后壁貼了個墊子,】陡直得令人心碎。哦對了,座椅下方的空間也沒浪費:座墊彈開后,下面的儲物空間放一把長柄鐵鍬都綽綽有余!


兩套低速檔意味著駕駛者有24個檔可以掛,極限情況下,減速比可以達到恐怖的101:1!這意味著Daily 4x4的最低穩(wěn)定行駛速度比步行還慢!前、中、后三把機械式差速鎖(控制按鍵在中控臺上),再加上充足的離地間隙、堅固的底盤前護板、行程充足且牢固的車軸和萬向節(jié),以及出眾的越野幾何指標,使得這"大腳怪"在荒山野嶺如魚得水。


在我們已經(jīng)檢驗過無數(shù)臺車的標準越野驗證路段中,這個大家伙輕松碾壓了一切障礙:陡坡、深溝、崎嶇的土丘、狹窄的樹林,一切的一切都完全阻攔不住這個兇惡的意大利佬!


【越野時,還是要根據(jù)具體情況來選用車輛。文中可以發(fā)現(xiàn),這段路寬度比較可觀,2米多寬的Iveco能輕松過。當年在日本坐友人的爆改吉姆尼,夜里去一個小山越野,那林間的陡坡除了摩托車,窄得也就能過Jimny這種不到1.5米寬的Kei-car了!派個不到1.8米寬的陸巡70去,車門、車身怕是都要蹭花一大片,這依維柯要去那兒,恐怕只能鋸樹.…】


這臺車轉(zhuǎn)向很沉,轉(zhuǎn)彎直徑也有足足14.4米,很顯然它玩場地賽是沒戲了——哪怕是在樹林中迂回前進時,4x4這寬大的體型也偶爾會逼著我們多揉兩把?!緡a(chǎn)考斯特的轉(zhuǎn)彎直徑也是14.4米,可以參考一下…】


不過一旦你接受了這個現(xiàn)實【不接受又能咋滴,賣車?。俊?,并且時刻記得躲開低處樹杈,這車簡直就是門林間大炮。


剎車系統(tǒng)是前盤后鼓式,要是制動力度能再猛一點就更好了——當然制動力肯定是夠用的,但的確還不夠那么"強"。


驅(qū)動這么個近3噸的大家伙在荒郊野外閃轉(zhuǎn)騰挪,對動力【尤其是低扭】的考驗可不小,但這3.0升直四的心臟很好地勝任了這項艱巨任務(wù),1500—3500rpm的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能源源不斷地輸出充沛的扭矩。


在柏油路上掛著6檔(兩個副變速箱應(yīng)該都掛在高速檔上),以100公里的時速巡航時,引擎轉(zhuǎn)速達到約2350轉(zhuǎn)/分,車和耳朵都還行,不過把速度放水到90kph的話,發(fā)動機聽起來會更輕松愉快一些。


油耗?我們紀錄的平均油耗"僅"16.5升——越野時百公里油耗會飚到20升出頭??紤]到這車的油箱容積為90升【油箱夠小的,澳洲的柴油霸道帶副油箱,總共有150升…陸巡78干脆有180升…】,每箱油的安全續(xù)航里程差不多是500公里——當然,不同的負重和路況下,油耗也會不盡相同(為了滿足排放要求,Daily 4x4使用了SCR系統(tǒng),因此它還有個25升的AdBlue罐子——里面裝的你可以理解為尿素溶液)。


Cabin and convenience

居旅車用戶總希望他們的車能更舒適和精致一點,這兩方面Daily 4x4多年來也的確在不斷改進,雖然駕駛室依然是典型的商用車畫風,內(nèi)飾也達不到乘用車的精細程度,但車內(nèi)噪音好歹比以前有人性了一些,而且中控臺上有倆USB插口的儲物盒非常好用。


和那個選裝的多媒體觸屏截然不同【多大怨念…】,車子的儀表清晰易讀,雖然時速表刻度特別歐洲,讀起來不大習(xí)慣(刻度不是20、40、60,而是10、30、50、70、90kph之類的)。兩個行車電腦功能不少,也很好操作。中控臺下方空間很大,足夠輕易安裝民用無線電臺,如果你行李忒多,還可以選裝頭頂?shù)陌埽约扒伴T的雙層置物袋。


進入第二排并不難,不過我們這臺車算是個例外,因為后排中間被一個便攜式冰箱擋住了一塊:毫無疑問,在炎炎夏日測試這臺Daily 4x4,伸手就能有瓶冰涼小甜水不要太爽歪歪!


噪音偏大的空調(diào)應(yīng)對35度左右的天氣還比較得心應(yīng)手,但當氣溫達到40攝氏度時就吃力了——雙排駕駛室對制冷量要求還是很高的。


Summing up

很明顯,這臺依維柯Daily 4x4完全是為了硬核越野而生,它的越野能力就和它猛獸般的外觀一樣兇殘。而近期的產(chǎn)品升級,也使得它不再僅僅是臺"越野性能兇悍的商用卡車",在人性化方面也有了長足進步。


誠然,在舒適性、配置豐富程度方面,這臺野牲口恐怕難以和豐田陸地巡洋艦、尼桑途樂這類典型越野車相媲美,但它不僅可以搭載若干名成員,還能拉上成噸的貨物,駛向你想去的幾乎任何地方——這正是它搭載這款兇惡四驅(qū)系統(tǒng)的核心目標。


(這是一張官圖)


售價:?104,000澳元起 (單排座); 111,000澳元起 (雙排座); 120,000 澳元(測試車價格)引擎:3.0升直4,共軌渦輪增壓柴油機動力:?135千瓦/430牛米變速箱:?6速手動【外加兩個雙速變速箱】油耗:?16.5L/100km (測試油耗)


恕我這里沒心情寫跑題內(nèi)容,因為——我要去寫GRJ76試駕體會去啦!


在這里簡單說一下為什么文章中經(jīng)常會提到"幾十年的逐步改進"好了,原因很簡單,Daily這款車已經(jīng)經(jīng)歷了好幾代,有了幾十年的歷史,也和我國淵源頗深(圓燈的初代就曾經(jīng)進口到我國,之后的Turbo Daily更是實現(xiàn)了國產(chǎn),就是著名的"得意,南京依維柯")


(當然,當時進口的多是四窗的平頂、高頂版)



(由于當時菲亞特結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,這款出色的商用車也被各個品牌共享,比如這個馬基路斯-道依茨版本)



(連"高級運動品牌"愛快-羅密歐都有對應(yīng)的版本!這不是一時興起,愛快有很多年的卡車、公交車制造歷史……在愛快的產(chǎn)品線中,這款車叫二吧…不是,叫AR8。)


(二代Daily其實可以看作一代的改進型,就是后來著名的南京依維柯"得意",當時87千瓦的2.8升增壓索菲姆絕對算大力引擎了……)


而由于林業(yè)、消防、部隊等有相應(yīng)需求,早在初代Daily時期,就有四驅(qū)版本出現(xiàn),這就是文中Daily 4x4的老祖宗了。



(阿爾法-羅密歐AR8 4x4版本。這么高的車頂對后面救護工作很有好處,但過斜坡就有的爽了……)



(基于初代Daily的四驅(qū)軍用版本,在許多國家換上各種上裝,用作特種車輛。是不是很眼熟?)




(沒錯,國內(nèi)廣泛用于軍用、勘探等的名車"2046"就是它!民用版本還有個名字叫"歐霸",而且后期改進款的數(shù)字也早就變了,但大家還是習(xí)慣性地叫它2046。)



(二代也有4x4版本,就是國內(nèi)著名的"2045"的原型。)




'

(十幾年前的4x4版本就已經(jīng)確立了雙低速檔+三把鎖的路線,至今依然如此。)


不多說了,剪騙子…哦不是,寫76去嘍!




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