今天是2021年11月11日星期四，農(nóng)歷十月初七。在1949年的今天，中國的空軍正式宣告成立。同志們，空軍成立72周年紀念日節(jié)日快樂！

五年陸軍，十年空軍，空軍是一個國家綜合國力的真實體現(xiàn)，是只屬于工業(yè)化強國的特權。一支軍隊想要強大，各軍種一個都不能落下。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，空軍是“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的重要一環(huán)，信息化、智能化的戰(zhàn)場不能沒有空軍。相比于鷹醬，我們由于長期以來身為落后農(nóng)業(yè)國的國情，以及戰(zhàn)亂的摧殘，航空事業(yè)起步較晚，發(fā)展相對落后，但這并不阻礙先輩們以飽滿的熱情去建設一支強大空軍的決心。

?? 遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)役結束后，中國人民革命戰(zhàn)爭即將在全國取得勝利的前夕，中共中央根據(jù)形勢發(fā)展的需要，立即做出了建立人民空軍的決定。1949年1月8日，在中共中央政治局通過的《目前形勢和黨在一九四九年的任務》的黨內(nèi)指示中提出：“一九四九年及一九五O年，應當爭取組成一支能夠使用的空軍，及一支保衛(wèi)沿海沿江的海軍，這種可能性是存在的?！碑敃r中國共產(chǎn)黨創(chuàng)辦的東北老航校經(jīng)過近3年的努力，已經(jīng)聚集和培養(yǎng)了一大批空、地勤人員和其他航空技術人才，在已經(jīng)解放的廣大地區(qū)內(nèi)接管了不少機場，繳獲了一批飛機和航空器材，接收了一批航空技術人員，初步具備了建立人民空軍的主、客觀條件。

空軍的成立

在我黨強大的組織能力加持下，我們空軍的領導機關和相關后勤機構都迅速地建立起來了。中國人民解放軍空軍司令部于11月11日成立，中央軍委任命劉亞樓為空軍司令員、蕭華為空軍政治委員兼政治部主任、王秉璋為空軍參謀長。另外，7月12日成立了中國共產(chǎn)黨空軍委員會，至此，空軍領導機關的組建工作初步完成。

與此同時，為了培養(yǎng)飛行人員和各種專業(yè)技術人員，滿足空軍的需要，一批航空學校組建起來。1949年8月24日，劉亞樓在莫斯科與蘇聯(lián)政府通過協(xié)商達成協(xié)議，蘇聯(lián)幫助中國創(chuàng)辦6所航空學校，其中2所轟炸航空學校、4所殲擊航空學校。10月6日，中央軍委批準了創(chuàng)辦6所航空學校的方案。

10月30日和11月1日經(jīng)中央軍委、毛澤東主席批準確定：第1航空學校在哈爾濱、第2航空學校在長春、第3航空學校在錦州、第4航空學校在沈陽、第5航空學校在濟南、第6航空學校在北京籌建。另外，為了充分發(fā)揮原東北老航校留下的人員和設備的作用，中央軍委11月18日批準在牡丹江組建第7航空學校。

我們篳路藍縷，在這個一窮二白的新中國想要建立空軍可不是一件易事。飛機缺少，沒有配套設施，燃油供應嚴重依賴購買，甚至沒有合格的營房和機場。但前輩們沒有退縮，沒有營房就自己動手建設，甚至為了接待蘇聯(lián)專家，把省政府辦公室的沙發(fā)搬給航空學校。在當?shù)攸h、政、軍和人民群眾的大力協(xié)助下，各個航空學校都迅速完成了籌建工作，進入緊張的訓練之中。僅在1950年5～6月，第一批速成班就畢業(yè)了87名飛行學員、20名空中領航學員、40名空中射擊與通信學員和527名地勤學員，組成了空軍的首批航空兵部隊的骨干。

隨著航空兵部隊師、團領導機構的建立，各航空學?？铡⒌厍谌藛T陸續(xù)畢業(yè)分配到部隊，飛機等裝備有了來源，空軍分期分批地迅速組建起大批航空兵部隊，并在蘇聯(lián)來華空軍部隊和顧問的幫助下，很快掌握了飛行技術。

從1950年10月至1954年初，空軍邊打邊建，分7批共組建了28個航空兵師、70個航空兵團，裝備包括殲擊機、強擊機、轟炸機、偵察機、運輸機等各型飛機3000多架，建立了一支飛機數(shù)量占世界第三位的空中力量。中國人民空軍的這種建設速度，在世界航空發(fā)展史上是少有的。美國空軍參謀長范登堡曾在1951年11月21日的一次記者招待會上驚呼：“共產(chǎn)黨中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一?！?/p>

新生的人民空軍很快就開始參加大大小小的戰(zhàn)斗了。在解放西藏期間，因為糟糕的交通條件，前線部隊物資供給非常緊張，甚至于“西南軍區(qū)于3月29日致電中央軍委，報告攻占康定的部隊即日斷炊，請求空軍派飛機空投支援?！痹诖饲樾沃?，我們的空軍迅速地組織了一支以C-46運輸機為主要力量的空運隊，在英雄的空軍飛行員開辟出空中入藏航線之后，大量為地面部隊空投補給。從1950年4月至1952年11月，空軍支援地面部隊進藏試航空投共開辟了25條航線，出動飛機1282架次，空投各類物資2326噸。這么大規(guī)模的空投行動，在中國航空史上是史無前例的，不僅解決了進藏部隊的后勤物資供應，同時為通航拉薩、發(fā)展西藏的航空事業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗，對解放西藏起到了關鍵作用。

不但如此，在剿匪作戰(zhàn)之中空軍也發(fā)揮了重要作用。建國初期土匪遍地，不乏持有大量重武器的悍匪。而且還有少數(shù)國民黨頑固分子糾集當?shù)亓魃⒌耐练?、特務、流亡地主，負隅頑抗，形勢嚴峻，剿匪刻不容緩。比較重要的戰(zhàn)斗，比如剿滅傅秉勛土匪集團。1950年西南大部分地區(qū)解放后，以國民黨軍統(tǒng)特務傅秉勛為頭目的土匪集團3000余人逃竄到四川西北黑水地區(qū)，川西軍區(qū)陸軍部隊配合空軍進行清剿作戰(zhàn)?？哲姷?師派出圖-2型轟炸機6架，空軍第9師派出拉-9型殲擊機5架，空軍第13師則派出運輸機，共同擔負支援陸軍部隊的作戰(zhàn)任務。在一個月的戰(zhàn)斗中，空軍出動轟炸機9架次、殲擊機8架次、運輸機237架次，但因為山林地形，以及土匪已成烏合之眾，一擊即潰，轟炸效果并不是太好。但運輸機空投支援的效果是顯著的，為陸軍部隊提供后勤補給起到了重要的作用。另一個重要戰(zhàn)役就是剿滅馬良、馬元祥股匪的戰(zhàn)斗?？哲姴筷犜谶@次戰(zhàn)斗行動中的主要任務是空投宣傳品，對土匪開展政治攻勢；空投物資，對地面進剿部隊進行后勤支援。在陸軍的引導與精準的天氣預報之下，各種物資的空投命中率達到了99.5％的好成績，同時保證了空軍飛行的安全，順利完成了空投支援的任務。

最重要的是我們的空軍在完成訓練后擔負起了要地防空的重要任務。1949年底，國民黨政府逃往臺灣后，憑借其空中優(yōu)勢，不斷派遣軍用飛機對閩浙粵沿海地區(qū)進行轟炸破壞。1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，不僅臺灣當局空軍的飛機對閩浙粵沿海地區(qū)的竄擾活動頻繁，而且美國軍用飛機也不斷侵犯中國的領空，新中國的城市要地防空面臨著十分嚴峻的形勢。人民空軍部隊于1950年10月至1951年11月，先后接替蘇聯(lián)空軍擔負了各要地的防空作戰(zhàn)任務，但是如何完成這項艱巨的任務，成為了一個巨大的挑戰(zhàn)。通過對各軍種的整合、戰(zhàn)備訓練的加強以及指揮的統(tǒng)一，年輕的人民空軍交上了一份滿意的答卷。

1951年至1953年的3年中，美國飛機侵犯中國領空7729批共32126架次；臺灣當局空軍飛機竄犯內(nèi)地772批共983架次。中國空軍殲擊航空兵部隊在防空作戰(zhàn)中共戰(zhàn)斗起飛539批共3149架次，擊落、擊傷美國和臺灣當局空軍飛機11架，取得了防空作戰(zhàn)的經(jīng)驗。在這個人民空軍新生的特殊時期、建設的關鍵階段，空軍廣大指戰(zhàn)員出色地完成了各項任務，為空軍以后的發(fā)展奠定了良好的基礎。

參與抗美援朝

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)得很突然，新生的空軍相對于美軍力量較弱，飛行員技術水平低，沒有空戰(zhàn)經(jīng)驗。在這種形勢下，人民空軍改組出的志愿軍空軍不能等到練好了再打，只能是邊打、邊建、邊練。在此種情形之下，我黨明確提出了在實戰(zhàn)中鍛煉、在戰(zhàn)斗中成長和以保障地面部隊的戰(zhàn)斗活動、滿足地面部隊需要為前提的指導思想，確立了“積蓄力量、選擇時機、集中使用”的作戰(zhàn)方針。

在整個作戰(zhàn)過程中，最困難的就是沒有前線機場，只能使用鴨綠江沿線中國境內(nèi)的基地。為了能夠進駐朝鮮，我黨與朝鮮人民奮力修建新機場，搶修舊機場。很可惜的是，因為沒有強大的防空力量，美機數(shù)次到我們頭頂來為非作歹。據(jù)統(tǒng)計，在機場修建過程中，敵機共轟炸119次，投彈13761顆，我方傷亡1334人。由于美機對這些機場頻繁轟炸，志愿軍空軍難以進駐朝鮮境內(nèi)機場。1951年秋，志愿軍空軍最終放棄了進駐朝鮮的打算。

值得一提的是，在這個過程中，我們可愛的人民做出了巨大的貢獻。中國抗美援朝總會為了表示抗美援朝的決心，于1951年6月1日發(fā)起捐獻飛機大炮運動，全國人民積極響應，踴躍捐獻。至1952年5月底，共捐獻人民幣5.565萬億元（舊幣），當時可以購買3710架戰(zhàn)斗機，有力地支援了抗美援朝作戰(zhàn)。美帝怎么也想不到的是，這個國家再也不是之前那個隨便凌辱的樣子了，它將面對的是億萬群眾的眾志成城。

在與美軍歷時10個月的絞殺戰(zhàn)作斗爭并將其擊敗之后，志愿軍空軍面對的是更加陰險的“戰(zhàn)術偷家”，即防御美軍對重點區(qū)域的突發(fā)性襲擊——比如機場，發(fā)電廠與部隊集結地等。但我們的志愿軍空軍也不是吃素的，很快就摸索出了戰(zhàn)法，成功地組織了一線、二線部隊協(xié)同配合，反擊美空軍大機群進襲。大機群沒有戰(zhàn)果，小機群還被分散出擊的志愿軍空軍吃掉了，美國人氣得直跳腳，但也沒辦法。

志愿軍空軍在抗美援朝作戰(zhàn)中，取得了輝煌的戰(zhàn)績，獲得了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，這對于中國人解放軍空軍的發(fā)展建設具有十分重要的意義。比如美軍的運輸機和直升機得到了廣泛的使用，在美國——日本——朝鮮的空中航線上經(jīng)常有500架左右的運輸機進行空運。美軍的大部分補給品都是通過空中運輸提供的，增援的兵力也從空中運送，特別是戰(zhàn)爭初期的戰(zhàn)術空運收到了很好的效果。在戰(zhàn)略的大規(guī)?？者\中，除使用軍用運輸機外，還使用了70架民用航空公司的飛機，有效地進行遠距離人員和物資的投送。這直接推動了我們對航空運輸?shù)恼J識程度與發(fā)展投入。

中國人民革命的勝利和中華人民共和國的成立，揭開了中國歷史的新篇章。新中國民航事業(yè)也從這時起步。最初的民用航空局是受空軍司令部管理的。1949年11月2日，民用航空局成立，12月9日，中央軍委任命鐘赤兵為軍委民航局局長、唐凱為副局長。鐘赤兵可不是常人，身為一個在蘇聯(lián)留過學的老紅軍戰(zhàn)士，軍方東北地區(qū)的一個大佬，他很清楚自己要干什么。1950年1月20日，經(jīng)聶榮臻代總參謀長批準，將中央人民政府革命軍事委員會民用航空局改稱為軍委民用航空局。架子建起來了，讓她有血有肉地運轉(zhuǎn)起來就需要人員以及大量的設備了。為了培訓業(yè)務技術人員，1950年9月以后，民航局先后成立了4所民用航空學校；1951年上半年在全國各地建設了數(shù)個設施修理廠。但要提到重大發(fā)展，就離不開“兩航”起義了。

“兩航”起義

“兩航”是指三十年代國民黨政府成立的中國航空公司和中央航空公司。在建國之前，“兩航”是亞洲首屈一指的航空公司，所擁有的飛機、設備、器材以及各種技術業(yè)務人員等，更是都在遠東首屈一指，這是近代中國民航逐步積累發(fā)展起來的可貴的技術和物質(zhì)力量。

1949年上半年，由于長江以北的廣大地區(qū)以及東南沿海地區(qū)相繼解放，“兩航”的通航城市日益減少，運輸業(yè)務也相應萎縮，“兩航”本來打算茍安一時，遷到英國殖民主義者統(tǒng)治的香港，但受到了港英政府當局的無理打壓和英資航空運輸企業(yè)的排擠，陷于困境。更重要的是，解放戰(zhàn)爭后期，隨著軍事力量的損失，國民黨政府已把中航和央航作為重要空中交通工具，并竭力逼迫他們擔負軍事運輸與撤逃到西南各省和臺灣等地的任務。因此，“兩航”的向背，對戰(zhàn)爭形勢有著重要的影響，策動“兩航”起義刻不容緩！

1949年6月，中共香港地下黨組織遵照中共中央的指示，對“兩航”個別飛行員進行駕機起義策反工作，并取得了一定的成效。與此同時，根據(jù)上海解放后接管民航人員及資財?shù)木唧w情況，中共上海市委和軍管會，也向中共中央軍委提出建議，進行爭取“兩航”的工作，并推薦呂明、查鎮(zhèn)湖（又名查夷平）去香港策動“兩航”起義。呂明原是國民黨空軍中的中共地下黨員，他在美國受飛行訓練時就認識劉敬宜，并在“兩航”人員中有一批朋友。查鎮(zhèn)湖在第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時期曾是中共黨員，1946年在南京與中共代表團有聯(lián)系，當時他任央航副總經(jīng)理，與央航中、上層關系較多。中央軍委批準了這個建議。

1949年8月底，呂明和查鎮(zhèn)湖到達香港后，在中共港澳工委的統(tǒng)一領導下，在香港中共地下黨的配合下，迅速溝通了各方面的聯(lián)系。在會見了多名兩航關鍵位置的我黨人士后，分配了任務，達到了認真貫徹了組織全盤起義的方針、步驟的目的。

1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立，極大地推動了“兩航”起義的進程。10月14日廣州解放，“兩航”起義條件日趨成熟。經(jīng)過2個多月的策動，他們做好了周密的思想準備和組織準備，并在內(nèi)地有關部門的密切配合下，于11月9日組織了“兩航”的12架飛機北飛起義。

11月9日，劉、陳總經(jīng)理代表“兩航”全體員工聯(lián)名致電中央人民政府毛澤東主席和政務院周恩來總理，宣布自即日起停止通航國民黨管區(qū)，與國民黨政權斷絕關系，歸附中央人民政府。毛澤東主席于12日致電劉、陳總經(jīng)理和“兩航”全體員工表示歡迎和慰問。“兩航”起義，引發(fā)了連鎖反應，一系列國民黨政權在港九和海外的機構和企業(yè)相繼起義，給國民黨當局在政治和軍事運輸上以重大打擊，切斷了國民黨反動派妄圖在西南各省負隅頑抗的空中交通線，直接配合了解放戰(zhàn)爭，加速了大西南的解放。

“兩航”宣布起義，國民黨政府驚慌失措，千方百計進行各種破壞活動。1950年4月2日凌晨，在香港軍警負責看守的啟德機場07號跑道以北的停機坪禁區(qū)內(nèi)，中航的7架飛機被潛入該區(qū)的國民黨特務分子用定時炸彈炸壞，其中2架損傷較為嚴重。但在“兩航”留在香港的全體員工的全力看護之下，幾乎所有的物資和材料都被轉(zhuǎn)運到內(nèi)地，大批內(nèi)遷的器材設備為新中國民航開航和建設飛機維修基地奠定了一定的物質(zhì)基礎。“兩航”起義員工為新中國民航的創(chuàng)建，做出了不可磨滅的貢獻。后來通過幾次大規(guī)模的復員，規(guī)?；净謴?，這些人在參加建設新中國民航事業(yè)中發(fā)揮了積極的作用。

“兩航”起義的勝利，主要是依靠中國共產(chǎn)黨的領導和廣大群眾的力量，特別是對“兩航”中、下層員工的組織發(fā)動，他們當中的先進分子是起義的中堅力量，而廣大基層員工則是起義的群眾基礎，他們熱愛祖國，熱愛自己從事多年的航空事業(yè)?！皟珊健逼鹆x，是中國共產(chǎn)黨領導下的一個影響深遠的歷史事件，也是集體創(chuàng)立的一個光榮業(yè)績。

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組建中蘇民航公司

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1950年3月27日，中國政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。中蘇民航公司是根據(jù)該協(xié)定成立的，按產(chǎn)權合股的原則組成，股本定額為4200萬盧布，中蘇雙方各占50％，經(jīng)營期限為10年。老大哥給我們的是蘇制里-2型運輸機，還在1950年成立初期，我們的人員不到位，技術力量不足的時候支援了一批技術人員。1954年10月12日，中蘇兩國政府協(xié)議把合營的中蘇民航公司中的蘇聯(lián)股份全部移交中國。同年12月30日，中蘇民航公司在北京舉行交接大會，宣布中蘇民航公司的業(yè)務于1954年12月31日終止，全部移交中國民航經(jīng)營管理。

中蘇民航公司的成立，不但打破了西方對中國對外航空交通的封鎖，還為新中國民航建立了一套科學的管理方法，配備了比較完善的技術裝備，培訓了一批技術干部和業(yè)務人員。

“八一”開航

新中國成立初期所面臨的困難較多，還不具備大規(guī)模發(fā)展民航事業(yè)的條件。因此，民航在20世紀50年代初期，采取“小飛”的原則和穩(wěn)步前進的經(jīng)營方針，以便為后來的發(fā)展創(chuàng)造條件，打好基礎。

“八一”開航之前，民航主要執(zhí)行一些臨時性的飛行任務，在逐步完成各項準備之后才準備開辟國內(nèi)航線。為做好開航的物質(zhì)準備，全國各地民航機構都先后開展了航空器材的大清點。為做好開航準備，還在“兩航”起義員工中掀起了捐獻工具熱潮。1950年8月1日，新中國民航開辟了天津-北京-漢口-廣州和天津-北京-漢口一重慶兩條航線。這是軍委民航局成立后新中國民航國內(nèi)航線的正式開航，一般稱為“八一”開航。“八一”開航后，為盡快改變西南各省交通閉塞狀況，先后又開辟了從重慶至成都、貴陽、昆明、漢口、西昌等地的航線。1951年，民航全年共計飛行13013小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量349萬噸千米，運送旅客2.39萬人，載運貨物和郵件1670噸。到1951年底，國內(nèi)航線的通航里程達4365千米。

“八一”開航是新中國民航事業(yè)的重要一頁，是一個良好的開端。盡管當時航線不多，但新中國復航之快引起國內(nèi)外矚目。這標志著新中國民航事業(yè)已奠定了初步基礎，正在成長壯大。

民航初期的各項建設

篳路藍縷，在空軍發(fā)展壯大的同時，我們年輕的民航也在步履蹣跚地前進著。在這個過程中，我們建設了一座又一座民航航校，人員的素質(zhì)也在不斷提高。建造和接收多個修理工廠，保證了正常飛行和飛行安全。

在整編了各地的民航管理分局之后，又進行了政企分開，中國人民航空公司正式成立。雖然很快因為暴露出各種問題而撤銷，民航局又恢復實行政企合一的管理體制，但這不失為一次有意義的嘗試，是新中國民航成立后實行政企分開，走企業(yè)化道路的一次有益嘗試?？傊轮袊窈皆诔鮿?chuàng)時期，各個方面工作都取得了一定進展，為以后進入有計劃地發(fā)展中國民航事業(yè)的新時期打下了較好的基礎。

從御風而行的列子，到火箭飛天的萬戶；從飛向火星的天問，到筑夢空天的天和空間站——飛上藍天，遨游太空是我們中華民族千年的夙愿，更是我們心中永遠牽掛的浪漫。在這里，我們借雙十一空軍建軍節(jié)之際，祝中國人民空軍生日快樂，也祝每一位航空航天文化的愛好者在未來的旅途中都能展翅翱翔，飛到想去的地方。

時間有限，關于中國民航的發(fā)展，我們先介紹到這里。本專欄主要內(nèi)容來自湖南科學技術出版社的《中國航空史》，大家有興趣的話，不妨找來讀一讀，感受前輩們白手起家的決心與勇氣，并以更加飽滿的精神狀態(tài)投入當今國家的建設之中。我們下期再見！