寸土寸金的香港，不只房?jī)r(jià)高，連停車位價(jià)格都貴到讓人咋舌！

香港山頂超級(jí)豪宅項(xiàng)目MOUNT NICHOLSON早前推出部分車位招標(biāo)，并已售出數(shù)個(gè)，暫時(shí)最貴為1號(hào)車位，作價(jià)高達(dá)1,020萬(wàn)港元（折合人民幣842萬(wàn)），問鼎全球最貴住宅車位寶座。而9號(hào)車位則以930萬(wàn)元售出。

據(jù)悉，Mount Nicholson上月開始發(fā)售首輪車位，發(fā)展商沒有提供價(jià)單，采取價(jià)高者得的招標(biāo)方式對(duì)進(jìn)行競(jìng)投。?

車位的指引售價(jià)為880萬(wàn)至950萬(wàn)元，擁有一個(gè)住宅單位業(yè)主，最多可買一個(gè)車位，大手業(yè)主則最多可獲配售3個(gè)車位，并于上月12月截標(biāo)。據(jù)市場(chǎng)資訊，首輪招標(biāo)共售出約29個(gè)車位，售價(jià)介乎900萬(wàn)至1,200萬(wàn)元。

售出天價(jià)車位的新晉亞洲樓王山頂MOUNT NICHOLSON，前身為政府宿舍，由九倉(cāng)及南豐合作發(fā)展的洋房及分層豪宅項(xiàng)目，并由會(huì)德豐地產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售，位于港島山頂聶歌信山道8號(hào)。

項(xiàng)目共分為三期，合共提供19幢獨(dú)立屋及48伙分層住宅。有區(qū)內(nèi)代理透露，MOUNT NICHOLSON洋房單位擁有車位及電單車位，另有46個(gè)獨(dú)立私家車位，分層單位平均每戶可分得1至2個(gè)，但對(duì)于豪宅住戶來說，車位仍嚴(yán)重不足。

光看數(shù)字，可能沒啥概念。來，換算了一下！

這個(gè)車位造價(jià)相等于一間近日大熱的“打針終極大獎(jiǎng)”凱匯1房單位或34架Tesla Model 3，如果換成梅林牌午餐肉（7安士裝），更可買85萬(wàn)罐，一日一罐夠食2,329年。

而以標(biāo)準(zhǔn)車位長(zhǎng)度及闊度為5米及2.5米計(jì)，即是面積12.5平方米，折算為134.55方呎，意味上述1號(hào)車位呎價(jià)高達(dá)75,808元，與MOUNT NICHOLSON部分分層單位呎價(jià)不相伯仲。

對(duì)于項(xiàng)目這次出售車位，會(huì)德豐地產(chǎn)主席梁志堅(jiān)表示，集團(tuán)在出售MOUNT NICHOLSON的車位前，已咨詢業(yè)主對(duì)屋苑車位售價(jià)的意見，屋苑業(yè)主對(duì)車位售價(jià)已有一定了解，加上有實(shí)際需要，故樂意認(rèn)購(gòu)車位。

事實(shí)上，MOUNT NICHOLSON屬超級(jí)豪宅，很多業(yè)主都不止擁有一輛汽車，已故澳門賭場(chǎng)大亨何鴻燊的四太梁安琪，曾在2016年以13億港元的價(jià)格購(gòu)買了四個(gè)單位，贈(zèng)予何超欣和何超盈。

其他本地業(yè)主還有“鋪王”大鴻輝集團(tuán)主席梁紹鴻、肇才教育創(chuàng)辦人及行政總裁張肇桓等；內(nèi)地買家則有深圳發(fā)展商頤安集團(tuán)董事長(zhǎng)林忠敏、龍湖地產(chǎn)主席吳亞軍的前夫蔡奎。

資料顯示，香港之前最貴車位做價(jià)仍未突破700萬(wàn)元大關(guān)，其中何文田天鑄早前連錄多宗售價(jià)介乎600萬(wàn)至660萬(wàn)元的二手車位交易。

那么問題來了，為什么香港的停車位這么貴？

如果僅從成交單價(jià)來看，不論是單車車位，電單車車位，還是普通私家車的車位，價(jià)格都有點(diǎn)令人匪夷所思。

僅解釋“寸土寸金”似乎有點(diǎn)敷衍，我們來看看深層次的原因。

1

車多位少，供求失衡

其實(shí)說到底還是供求關(guān)系在起作用。一直以來，香港車位放盤量都非常少。

根據(jù)香港運(yùn)輸及房屋局過往向立法會(huì)提交的數(shù)據(jù)，截至2019年，過去10年，香港私家車數(shù)量由43.5萬(wàn)輛，增至62.5萬(wàn)輛，升幅達(dá)43.7%；但同期私家車泊位只增加5.2萬(wàn)個(gè)，總數(shù)增至68.3萬(wàn)，增幅僅8.3%。

車位增幅遠(yuǎn)未能追上汽車增加速度，截至2020年2月份數(shù)字，全港18區(qū)中，有至少4個(gè)地區(qū)，近5年車位數(shù)量不增反減，分別為中西區(qū)、九龍城區(qū)、黃大仙區(qū)、北區(qū)；其中九龍城區(qū)的私家車車位，更按年減少797個(gè)。

在這種情況下，車位已經(jīng)不論貴賤，只要有車位出售，那一定有人買，這還指望車位會(huì)便宜嗎？

2

特區(qū)政府地產(chǎn)政策的影響

香港車位為什么少，其實(shí)還是受港府交通政策影響。

香港并不鼓勵(lì)居民開私家車。運(yùn)輸署實(shí)施了以下的交通政策——鼓勵(lì)市民利用公共交通，打造鐵路網(wǎng)為主、公交線為輔的生活圈；交通基礎(chǔ)建設(shè)按長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，建設(shè)策略性主干道或分流道路；透過財(cái)政措施控制汽車增長(zhǎng)；靈活適時(shí)的交通管制。

近年來開設(shè)越來越多的自行車道（不小心讓自行車位需求也增加了）還發(fā)放公交補(bǔ)貼等，都比較符合環(huán)保發(fā)展的要求。

而翻查官員于立法會(huì)的多次回復(fù)，發(fā)現(xiàn)提到停車位政策是“優(yōu)先配合商用車需求”，只會(huì)在許可情況下“同時(shí)提供適量的私家車泊車位，但不希望誘使慣常使用公共交通工具的市民轉(zhuǎn)用私家車”。

專家推斷，這是通過控制車位供應(yīng)，壓抑車輛增長(zhǎng)的手法。

3

住宅市場(chǎng)交易成本上升

除上述原因外，港府這幾年針對(duì)住宅市場(chǎng)推出了多重的稅賦限制，令住宅市場(chǎng)的交易成本急劇上升，也造成一些投資者轉(zhuǎn)向車位市場(chǎng)。

在香港，買住宅和車位都需要交繳15%的從價(jià)印花稅，但由于車位總金額較小，因此這部分稅賦對(duì)于投資者來說，不算太高負(fù)擔(dān)。

相比之下，動(dòng)輒上千萬(wàn)的住宅交易，僅從價(jià)印花稅就要超過150萬(wàn)元。

在住宅出售時(shí)，如果持貨不足3年，賣家還要根據(jù)持貨年限，交納金額不定的“額外印花稅”；而車位則沒有這一項(xiàng)目，因此即便是持貨僅一周甚至數(shù)日的摸貨交易，也不受額外稅收的負(fù)面影響。

此外，如果是非香港永久居民，在買住宅時(shí)還要另外交繳15%的“買家印花稅”；而港府對(duì)車位投資者則沒有這一限制。

車位和住宅投資回報(bào)率差不多，住宅還面臨種種“辣招”，對(duì)比之下，趨利而行，香港的車位，想低價(jià)，確實(shí)很難。