經(jīng)過掙扎的四年，Yamaha 慢慢縮小跟對手的差距。新的MotoGP計(jì)劃負(fù)責(zé)人鷲見崇宏告訴我們，他們是怎么做的。

Yamaha在2019年只贏過兩場比賽，但漸漸的，這家車廠開始縮短跟Honda與Ducati的差距。

原因是更好的引擎，改善的電控以及減少車架設(shè)訂的麻煩，特別是如此，讓Maverick Vi?ales能專心在自己的騎乘技巧。優(yōu)秀新人Fabio Quartararo的到來也有幫助，能刺激Vi?ales與Valentino Rossi。

2019年Yamaha還有另一個(gè)重大的轉(zhuǎn)變。這家車廠在一月有新的MotoGP負(fù)責(zé)人。鷲見崇宏的背景是車架設(shè)計(jì)師，所以他懂得維持車架設(shè)置的重要性。

他在2003年底加入Yamaha，剛好在Rossi之前加入。接著他開始從事量產(chǎn)車生產(chǎn)，2010年再回到MotoGP。

他的前輩辻幸一經(jīng)過Yamaha的光輝歲月以及低迷的時(shí)期，在幾個(gè)月之前被轉(zhuǎn)到該公司的海運(yùn)部門。這樣的輪調(diào)在日本公司很正常。我們跟鷲見先生談了一下。

Maverick Vi?ales的2019年表現(xiàn)是自從2017年以來最好的成績，那為什么Yamaha能走出低潮呢？

主要的是我們專注在調(diào)整賽車以找到好的設(shè)置。當(dāng)時(shí)Maverick在2017年加入時(shí)，他在每個(gè)賽道都很快，接著當(dāng)他開始掙扎時(shí)我們試著改善設(shè)置，但有時(shí)候這么做就只會(huì)造成混亂。終于在巴塞隆納測試[六月加泰隆尼亞站后]，我們找到很好的基礎(chǔ)設(shè)置，所以他能找回對賽車的感覺。如果賽車整個(gè)周末都沒有改變，他就能集中精神適應(yīng)各種狀況。

現(xiàn)在賽車設(shè)置很穩(wěn)定，能應(yīng)對所有賽道狀況。之前有時(shí)候我們在不同的狀況下會(huì)很掙扎─賽車在早上賽道溫度較低時(shí)沒問題，他跑超快，然后下午的感覺完全不同。

我們的基礎(chǔ)設(shè)訂不只是車架設(shè)置，還包含電控─我們改善了加速與引擎剎車。 Maverick的重點(diǎn)在剎車與入彎。這是他的關(guān)鍵點(diǎn)，所以我們一直努力改善這一點(diǎn)，這對他很有幫助。

Yamaha近年來經(jīng)歷相當(dāng)艱困的時(shí)刻─你會(huì)覺得你的工程師太專注于數(shù)據(jù)，而沒有去聽車手的回饋嗎？

我們基本立場是，車手的意見是我們最重要的信息來源。以前是這樣，現(xiàn)在也是。但是我們會(huì)從各個(gè)角度去解決問題。

Yamaha 跟Suzuki的基本架構(gòu)很相似，那為什么GSX-RR對后輪的管理比Yamaha好呢？

除了一位車手以外，我們在這方面越來越好?，F(xiàn)在Maverick 跟Fabio 在這方面沒還不錯(cuò)，所以有時(shí)候我們可以選擇比以前還軟的輪胎。

比起2018年引擎，你的2019年引擎有大大的改進(jìn)─你是如何找到更多的循跡性呢？

跟2018年的引擎比起來，我們調(diào)整了每個(gè)組件，使其特性更滑順，讓車手更容易操控。最后我們不僅達(dá)到更棒的引擎性能表現(xiàn)，也結(jié)合更好的電控獲得更佳良好的加速性能。另外，車手的適應(yīng)能力也很重要。

米其林輪胎使得找到好設(shè)置這件事更有挑戰(zhàn)─這個(gè)區(qū)塊你們有改善嗎？

經(jīng)過2016年艱困的時(shí)期，我們試著去更了解輪胎。用普利司通輪胎時(shí)，一但我們找到輪胎的工作范圍，我們就能控制狀況。用米其林胎的工作范圍更窄一點(diǎn)。此外，米其林正嘗試改善輪胎性能，所以工作范圍會(huì)改動(dòng)。這是最重要的因素之一?，F(xiàn)在我們更能好好的分析輪胎性能以及每一節(jié)的回饋。在賽道上以及平常時(shí)刻[日本]，為了基礎(chǔ)的開發(fā)，我們的人員正努力了解輪胎。

Rossi的問題是？

關(guān)于Valentino的輪胎壽命問題，我們還想多了解一點(diǎn)。當(dāng)然，體型也會(huì)造成差異，但我們不太確定這點(diǎn)。另外，我們在思考他的騎乘風(fēng)格。他在轉(zhuǎn)彎處更穩(wěn)定，其他年輕車手沒那么流暢。

所以Valentino 的風(fēng)格比較old school，而不是使用急停急催的風(fēng)格？

我會(huì)試著找到其他代替「old school」的字眼！但也許是過度使用輪胎邊緣才會(huì)導(dǎo)致輪胎衰退更快。

滑順的騎法一直都存在Yamaha的DNA之中─你覺得這會(huì)不會(huì)不再是最佳的勝利方程序呢？

我不太確定什么DNA，但我們的賽車一直都著重在更強(qiáng)的剎車性能與更棒的轉(zhuǎn)向能力?；蛟S我們的賽車在長彎的表現(xiàn)更好─窄灣這幾年來一直都是我們的問題。很多方法能過窄彎─車手可以走更激進(jìn)的路線，或是走更開的路線。我們的賽車看起來比其他人更穩(wěn)定，車手能騎得更穩(wěn)更滑順?；蛟S這是我們賽車的基本特性。

我們想按照車手的意思打造賽車。如果車手想要賽車特性更侵略一點(diǎn)，讓他能跟其他人拼，那我們就得做一臺(tái)這樣的車給他。我們從來不會(huì)放棄，一直努力回應(yīng)車手的要求。

Quartararo騎得更兇一點(diǎn)；他跟Vi?ales之間有什么最大的不同點(diǎn)？

兩人最大的差別在剎車與入彎，但我不能跟你詳細(xì)說明！Maverick 想要賽車能做到他想要做的事。Fabio 則是在各種狀況下試著調(diào)整自己。這是兩人最主要的差別。

所以說Quartararo的騎乘技巧更能適應(yīng)嗎？

我不會(huì)去說哪個(gè)風(fēng)格更好，他們就是有不同的風(fēng)格。當(dāng)Maverick 有信心時(shí)，他可以充分發(fā)揮賽車的轉(zhuǎn)向性能，跑得超快。Fabio 則是用另一種方法；他會(huì)試著適應(yīng)。

你認(rèn)為直四引擎有辦法跟V4引擎的動(dòng)力匹配嗎？

我們一直在努力嘗試。很不幸的，就如大家所見到的，我們的賽車在直線不是最好的。當(dāng)然我們不會(huì)放棄，也不認(rèn)為V4引擎是打造高端動(dòng)力的唯一解。

你在2020年簽了幾位Ducati的電控工程師幫助你們開發(fā)Magneti Marelli統(tǒng)規(guī)電控─你會(huì)不會(huì)覺得該更早之前就這么做了？

現(xiàn)在來說，我們認(rèn)為兩年前就該做了。其他車隊(duì)做了，也做得很好。如果我們兩年前就這么做，現(xiàn)在應(yīng)該能維持在一個(gè)很好的水平。實(shí)際上，我們有個(gè)不錯(cuò)的內(nèi)部系統(tǒng)來處理這套軟件，但差距太大，所以我們很掙扎，但現(xiàn)在我們越來越好了。

軟件還有了解的空間，而我們也不期望從外面挖來的人能夠短時(shí)間就有答案。我們想知道答案，也想確保未來的發(fā)展。

如果Rossi在2020年底退役，他能成為廠隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理嗎？

或許我不是回答這個(gè)問題的最佳人選！我的工作是讓Valentino 再次回到最佳水準(zhǔn)。他的記憶力很好，他記得這幾年我們做的一切，所以他的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)對我們來說很重要。把他留在Yamaha很好─我們想保持這種聯(lián)系。

原文：Mat Oxley

翻譯：摩托筆記