特斯拉的市值悄然之間突破了7735億美元，而馬斯克也超越了貝佐斯成為世界首富。

一年時(shí)間上漲超過十倍，這是很多公司想都不敢想的事情，除非公司收入結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，或者營收爆發(fā)式增長，否則一般公司很難在這么短的時(shí)間有這么大的漲幅。

作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍者，資本給了特斯拉無限的“包容”。

盡管兩年前，快要堅(jiān)持不下去的馬斯克想以600億美元的價(jià)格將公司賣給蘋果，但因?yàn)樘O果自己的有造車計(jì)劃（泰坦計(jì)劃），所以庫克連見面的機(jī)會(huì)都沒給馬斯克。

古人云，知恥而后勇。

被拒絕后的馬斯克告訴員工，公司將面臨6個(gè)月或更長時(shí)間的“生產(chǎn)艱難”時(shí)期，接下來的時(shí)間會(huì)非常忙，并且假期也會(huì)特別少，為此他以身作則睡過辦公室，也睡過工廠的樓頂。

Model 3的下線終于緩解了特斯拉的困難，但這并不足以解決特斯拉所有的危機(jī)，雖然新車下線，但是量產(chǎn)依然是擺在電動(dòng)車企面前的難題，即使現(xiàn)在依舊還是。

艱難的特斯拉就是在這樣的背景下等待著契機(jī)。

2018年，特斯拉已經(jīng)陷入了巨大危機(jī)，量產(chǎn)上的投入導(dǎo)致持續(xù)虧損，最困難時(shí)候特斯拉的現(xiàn)金就只夠支撐一個(gè)月。

為了拯救特斯拉，馬斯克想了很多辦法。在電視節(jié)目上，他還忍不住當(dāng)眾落了淚。當(dāng)時(shí)的處境和特斯拉第一款車下線時(shí)一樣。

他身邊很多人都離他遠(yuǎn)去，最艱難的時(shí)候他身邊就剩下了兩三個(gè)親信。

馬斯克造車，其實(shí)從一開始就不被華爾街看好，很多投行的精英都覺得“門外漢”是經(jīng)營不好一家電動(dòng)車企業(yè)的。

巴菲特也曾公開表示，不看好特斯拉。

所以，從第一天起特斯拉就一直在被做空。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)所有的車企當(dāng)中，特斯拉是被做空次數(shù)最多的企業(yè)，沒有之一。

當(dāng)然，特斯拉也不是那么容易被做空的，尤其是今年，瘋狂上漲的股價(jià)讓特斯拉的做空者幾乎賠了個(gè)底朝天。

金融數(shù)據(jù)公司S3 Partners的分析顯示，2020年特斯拉股價(jià)上漲743%，推動(dòng)該公司CEO馬斯克身價(jià)飆升逾1000億美元，讓空頭們損失高達(dá)401億美元（約合2593億人民幣）。

S3 Partners董事總經(jīng)理Ihor Dusaniwsky表示，這不僅是去年所有空頭在任何股票上遭受的最大損失，也是有史以來最大的空頭損失。

做時(shí)間的朋友，這是羅振宇經(jīng)常喜歡講的話。

但在做空特斯拉這件事情上，基金經(jīng)理的執(zhí)著顯得就不那么合時(shí)宜了。S3 Partners統(tǒng)計(jì)顯示，2020年年初，特斯拉的空頭們控制了該公司約19%的股份。

他們認(rèn)為特斯拉被過度炒作，他們覺得一家規(guī)模更大，更成熟的車企轉(zhuǎn)型很快就能超越特斯拉，讓他們失望的是，傳統(tǒng)的車企不但沒有顛覆特斯拉，而且讓特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。

2020年下半年，很多空頭都“投降”了，大約三分之二的空頭頭寸被平倉，而這也反過來推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲，因?yàn)榭疹^投資者被迫購買價(jià)格更高的股票以退出他們的頭寸。

目前，特斯拉的空頭們?nèi)猿钟刑厮估s5.5%的股份，這相當(dāng)于押注360億美元做特斯拉。很顯然，做空計(jì)劃未來也不可能太順利。

很多投資者已經(jīng)選擇了用時(shí)間換空間的方法來“支持”特斯拉，并且特斯拉本身的邏輯也發(fā)生了翻天覆地的變化，它已經(jīng)開始由賣硬件向賣軟件過渡了。不出意外，大約兩三年后，特斯拉就會(huì)被變成另外一個(gè)蘋果公司。